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05-16
从9月中旬开始,福特汽车工程研究(南京)有限公司在各大招聘网站上都张贴了显眼的招聘启事。
资料显示,福特拟在CD-D级细分市场招聘数名PVT工程师,具体涉及变速箱、发动机燃油系统、动力总成悬架系统等核心环节的国产化。
如此明确的招聘意向表明,除了已投产的中级汽车平台外,福特还开始加紧对更高级别平台产品的本土化部署。
这首先与今年8月底福特CEO穆拉利来华时透露的内容不谋而合,而且,福特在这方面所表达的内容可能比之前所说的从耀进口的高端豪华品牌信息要详细得多。
明。
CD-D平台招募 早在8月29日长安福特杭州工厂奠基仪式上,福特就有意识地对林肯国内投产的具体时间和地点严格保密,因为就在一天前,穆拉利刚刚在北京宣布,下半年高端豪华品牌林肯的引进 林肯还于当天启动了进口汽车销售公司林肯(中国)的经销商招募工作。
面对当时的背景和时机,福特(中国)高管在回答本土化问题时只有一句话:“进口车业务建设仍在进行中,现在谈实施问题显然还为时过早。
”然而仅仅两天后,福特汽车工程研究(南京)有限公司的招聘信息就说明了更多亮点。
在福特的车型平台体系中,EUCD平台已经出现在重庆生产的蒙迪欧、S-MAX,以及将在中国生产、基于福特全新全球C平台打造的福特翼虎上。
在8月28日穆拉利林肯推介会上,有消息人士透露,林肯MKZ未来很可能成为首款国产林肯车型,这样一款将与奥迪A4、宝马3系竞争的新车将也共享相同的 EUCD 平台技术。
一位曾在福特南京研发中心工作的工程师表示:“目前招聘信息中对PVT的解释,实际上指的是新车型的小批量验证测试。
从目前的情况来看,应该在引入之前进行测试。
”整车演示并收集部分动力总成的支持测试信息。
”该人士解释说,这样的准备周期,对于任何一家车企来说,新车投产前的3-4年都是必经的过程。
据了解,为了增强林肯的竞争力,福特将在未来四年内推出7款全新或大幅改进的林肯车型,其中包括一款小型豪华车(比MKZ小一个级别)。
除了MKZ之外,林肯去年年底还发布了概念车林肯C,与新福克斯共享C平台。
该车将搭载1.6升EcoBoost涡轮增压发动机,匹配PowerShift六速双离合变速箱;同时,林肯的全尺寸SUV MKT也与福特即将推出的SUV探索者共享D4平台(本报已报道探索者未来登陆江铃)。
从这些现象可以看出,在决定推出林肯的时候,福特对于车型其实是非常谨慎的。
产品储备众所周知。
更独特的是,基于目前中国市场豪华车的竞争格局,林肯已经不可能再押宝D平台这种尺寸和油耗更适合北美的车??型了。
本地市场。
不过,从此次南京研发中心的量化招聘指标可以看出,福特已经看到并有意识地尝试了各产品线的本土化研发。
国内生产前的测试虽然福特汽车工程研究(南京)有限公司的招募说明了福特可能采取的相关行动,但在目前的基础配套设施和市场条件下,福特更明确的步骤仍然不够明确。
今年以来,长安汽车和重庆市政府一直在努力保障林肯品牌的生产。
不过,当时福特并没有计划在中国推广林肯品牌。
相反,它决定将沃尔沃品牌引入中国,并由长安福特马自达制造。
8月29日,穆拉利在回答媒体记者谈到当年出售沃尔沃和捷豹路虎的想法时,曾斩钉截铁地说:“我从来不后悔自己出售的品牌。
”但细心的人还是能从福特迅速加大对林肯投资的举措中看出端倪。
Out:穆拉利只对2016年金融危机期间卖掉三大奢侈品牌的财务业绩感到满意。
然而,面对前者随后在中国豪华车市场的市场份额,他与福特之间的项目表明,有必要迅速找到合适的替代者。
经过。
重庆正在争夺林肯,杭州也有自己的打算。
年产25万辆的产能绝对不是一两款产品就能填满的。
“在福特做出最终声明之前,任何可能性都存在。
”一位接近福特顾问的人士表示,“林肯登陆后首先要面对的就是将其放置在哪里才更有利于平台共享,而这个生产地点的选择必须与林肯未来在中国的产品投放相一致。
”中国。
”此前,在福特C平台上,已有福克斯、马自达3、沃尔沃S40等产品介入不同细分市场;如今沃尔沃易主、马自达单打独斗,福特有更多的精力专注于某个平台,全面整合高、中、低端产品的各个产品线。
加强了系统控制的覆盖范围;福特汽车董事长小威廉·福特也多次表示,现在更有必要在福特全球背景下精简福特汽车复杂的平台结构。
如果几年后林肯的登陆能够顺势而为,利用好这些因素,就是这个最晚进入中国市场的豪华汽车品牌与其他车企最大的区别。
一位参与林肯经销商招募的人士也表示:“与国内的两个德国B-A品牌相比,林肯品牌除了历史积累之外,并没有太多优势。
在品牌导入期间,林肯必须表现出更多与国内品牌的不同之处。
”他的对手。
”他认为,如果像过去一样,仅靠进口导航仪来支撑品牌形象,是不会被经销商接受的。
“即使有产品支持,在中国打造美国豪华汽车品牌也很困难。
这仍然是一个正在探索的新课题。
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