李骏：2055年左右汽车保有量将突破5亿

【资讯】12月7日至9日，第五届世界新能源汽车大会由中国科学技术协会、海南省人民政府共同主办政府、国家相关部委（WNEVC）在海南海口召开。

大会以“开放、包容、合作、融合、共同发展”为主题，邀请全球政产学研界代表，围绕产业发展的战略路径、热点痛点进行对话与交流。

凝聚共识，共同推动新能源汽车产业高质量发展。

“中国汽车工程学会名誉主席、中国工程院院士李骏”本次论坛上，中国汽车工程学会名誉主席、中国工程院院士李骏发表主题演讲演讲。

以下内容为现场演讲实录： 尊敬的万钢主席、冯飞书记、肖明州长、陈家昌副部长，尊敬的各位来宾、女士们、先生们，大家下午好！绿色低碳是全球汽车产业转型升级的重要方向。

也是我国汽车产业实施“双碳”战略、实现高质量发展的重要内涵。

为加快我国汽车产业绿色低碳发展，中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司在工业和信息化部指导下，联合工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程研究院有限公司、中国电动汽车百强协会以及各大车企行业内零部件企业、相关大学、科研院所联合开展《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》研究。

我代表研究团队向大家介绍一下路线图的研究成果。

领导和嘉宾作了简短报告。

近年来，以实现碳中和为目标的绿色低碳转型逐渐成为全球共同应对气候变化的举措。

目前，已有一个国家提出了碳中和发展目标，多个国家和地区提出了全电动化零碳汽车。

在排放目标上，我国也提出了“力争二氧化碳排放量前年达峰，力争年内实现碳中和”的发展目标，为低碳发展指明了方向。

我国汽车工业。

面对“双碳”目标，党中央、国务院出台顶层部署；有关部门和地方政府深入落实，分领域、分行业、分地区制定实施方案和保障措施，正在加快构建完整的“1+N”政策体系。

党的二十大进一步描绘了国家未来发展的蓝图，也对我国汽车产业绿色低碳发展提出了总体要求。

在碳中和目标指引下，国际各大车企加速转型进程，汽车电动化成为新一轮产业竞争的焦点。

我国已率先推动汽车电动化转型。

新能源汽车已形成全球领先优势，正在从汽车大国向汽车强国迈进。

应对绿色发展新形势新要求，亟待提前部署、全面推进，进一步明确发展路径，夯实低碳转型基础，积极参与全球碳治理体系建设，推动全行业高质量发展。

经过多年努力，我国汽车产业绿色低碳转型成效显着。

首先，节能汽车技术的加速应用，导致新传统能源乘用车平均油耗水平持续下降。

同时，新能源汽车关键核心技术不断突破，我国新能源汽车累计推广量占全球近60%，为汽车产业进一步加快发展创造了良好的基础和条件。

新时代绿色低碳转型。

我国汽车产业积极推进“双碳”关键问题研究，围绕汽车产业碳排放评估边界和方法、碳减排目标和目标等关键问题与业界进行了广泛深入的研究。

实施路径和低碳发展政策保障。

讨论形成了汽车产业向绿色低碳转型发展的共识，筹备工作完成《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》。

对于汽车行业碳排放核算边界，从全生命周期来看，汽车碳排放涉及燃料循环和材料循环，可进一步分为采矿、制造、能源供应、交通运输等行业，涵盖行业广泛。

广义上，考虑到国际通行的碳排放核算边界划定方法和管理实践，以及我国国民经济行业的分类方法，我国汽车产业碳排放核算边界划分为车辆运营阶段以及车辆制造阶段。

具体而言，汽车行业碳排放核算边界涵盖车辆运营产生的直接碳排放、车辆制造过程中消耗化石燃料产生的直接碳排放以及消耗外购电力、热力产生的间接碳排放。

对于车辆运营阶段，根据车辆保有量和结构、单位能耗水平、碳排放因子、年均行驶里程等因素，采用“自下而上”的方法计算碳排放量。

主要影响因素有汽车保有量及结构、单位能源消耗水平、碳排放系数、年均行驶里程。

我们将“自下而上”计算的碳排放总量核算结果与有关部门“自上而下”估算的碳排放总量进行了核对。

对于汽车制造过程，根据汽车制造业各项燃料消耗量和燃料排放因子，采用“自上而下”的方法计算汽车制造业（规模以上企业）碳排放总量。

由于动力电池等新能源汽车零部件企业尚未纳入国民经济行业分类中汽车制造业统计范围，其碳排放量必须单独核算并纳入汽车制造过程。

核算结果显示，2009年，我国因车辆运营造成的碳排放占社会碳排放总量的8%，比重不小。

交通运输碳排放约占80%，比重较大。

其中，仅占保有量11%左右的商用车，却占据了碳排放量的55%，是碳排放的大头。

其余的是乘用车造成的。

此外，汽车制造碳排放量较低，间接碳排放主要由电力消耗造成。

未来，我国汽车保有量仍有2亿辆左右的增长空间。

预计汽车保有量将在同一时间达到饱和，总数将超过5亿辆。

预计中短期内我国国内汽车销量将持续增长，到2020年国内汽车总销量将突破1万辆；到2018年左右，我国国内汽车销量预计将达到1万至1万辆左右的峰值水平。

今年是碳排放达峰之年，汽车碳达峰仍面临很大挑战。

我们认为，未来汽车产品的绿色低碳发展应重点关注两大方面。

一是推动以内燃机为核心的传统能源动力系统向低碳、零碳转型，因为大部分商用车都是内燃机；二是继续扩大新能源汽车市场规模，降低电动汽车百公里电耗，进一步促进电动汽车市场发展。

和高质量发展。

我国汽车制造业低碳转型进程持续加速。

建成一批绿色工厂和绿色设计示范企业，评选一批智能制造示范工厂和智能制造场景。

汽车制造业正在呈现清洁能源消费结构和数字化生产方式。

资源利用循环化的发展趋势，这也是我国汽车制造业碳排放减少的重要原因。

汽车产业绿色低碳发展的总体目标是，通过30多年的持续努力，力争2020年实现碳达峰，2020年实现碳中和。

在此期间，通过不断提高汽车产业低碳、零碳技术的自主创新能力，逐步突破关键核心技术，引领新能源汽车产业高质量发展，从而支撑新能源汽车产业的发展。

如期实现我国“碳中和”发展目标。

具体来说，乘用车运营阶段的碳减排主要分为两个方面。

一是传统能源乘用车将以混合动力技术为重点，持续优化整车节能技术，全面提升传统能源汽车节能技术和燃油经济性水平。

二是新能源乘用车将不断提高关键技术水平，加快普及，探索燃料电池在乘用车领域的推广应用。

到2020年、2020年和2020年，乘用车（含新能源）新车能耗目标分别达到4.6L/km、3.0L/km和2.0L/km；纯电动乘用车年平均电耗将达到12kWh/km，2020年后纯电动乘用车平均电耗将持续下降；新能源乘用车渗透率目标分别达到50%和65%。

乘用车预计年内达到碳峰值，年内实现碳中和。

商用车碳减排路径主要涵盖传统燃油内燃机商用车节能增效和低碳、零碳商用车推广应用两大方面。

从节能增效角度看，到2020年，新增商用车油耗同比下降15%左右，到2020年，新增商用车油耗下降超过同比增长10%。

在低碳、零碳商用车应用方面，商用车将以场景需求驱动，多种技术路线协同推动零碳商用车市场渗透率分别达到15%和30%。

分别为2018年和2020年。

2018年，能源丰富地区将加快低碳燃料内燃机商用车的应用，重点发展能源丰富地区的低碳、零碳燃料内燃机商用车。

预计商用车将在前年达到碳峰值，年和年碳排放量较峰值分别下降约60%和90%，并在前年实现碳中和。

汽车制造碳减排，主要以提高厂区能源利用效率、实施能源替代和减碳改造、推动生产工艺和设备转型升级、提高资源循环利用水平等为重点，推动汽车产业向绿色低碳全面转型升级。

产业协同碳减排，要充分发挥汽车制造企业在产业链中的主导作用，加强汽车与上游材料、燃料生产、下游运输的协调，促进低碳发展推动企业绿色供应链管理，汽车材料的发展。

、推动汽车与交通一体化低碳发展、加强新能源汽车与电网融合互动、推动车用燃料低碳转型等措施，加快全产业链协同减碳。

推动汽车产业绿色低碳发展是一项艰巨、复杂、长期的系统工程。

要求统筹协调发展与安全、当前与长远、整体与局部、国内与国际，稳步推进汽车产业从能源消耗向“双控”向碳“双控”转变以碳排放强度管理为重点，着力有序推进绿色低碳管理转型，持续支持绿色低碳技术创新，推动绿色低碳汽车发展，建设绿色低碳经济。

在低碳制造体系和协调共建绿色减碳协同体系方面，系统规划支持汽车产业碳减排的政策法规和标准体系，为全面推进汽车产业碳减排提供支撑和保障。

最后感谢各位领导和专家对《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》研究工作的大力支持，也感谢团队的辛勤付出。

未来，我们将继续深入开展路线图研究，为汽车行业绿色低碳发展做出更多贡献。

谢谢！ （编译/李娜） 查看同类文章：世界新能源汽车大会电动汽车新闻将帮助您了解行业。