谁不想扛起“中国设计”的大旗？一、亮亮手臂上的肌肉

【设计】不想当将军??的军人不是好士兵，不想扛起“中国设计”大旗的军人不是好士兵好汽车公司。

相当多的中国车企，虽然只有少数几家正式宣布以“中国设计”为目标，但实际上已经努力了很长时间，只是在等待一个可以昂首挺胸的时刻。

大声喊出宣言。

2020年12月6日，吉利汽车也发出了“中国设计”目标的有力宣言。

“国际汽车设计论坛暨吉利设计十周年”活动在上海举行，学术界齐聚一堂，围绕“中国新设计”、“范式”的理念和愿景进行了更深入的强调和阐述。

谁不想定义“中国设计”？中国车企打造“中国设计”的目标，10年前还被海外汽车设计界视为笑话。

10年后的今天，中国汽车整体研发制造能力已迅速达到世界水平。

中国汽车重新获得了强大的市场地位。

海外车企已经感受到了阵痛。

在此基础上，经过十几年的设计探索和培育，中国汽车终于可以开始喊出“中国设计”了。

吉利汽车集团副总裁陈政12月6日在论坛上表示：“现在中国新能源设计的发展天时、地利、人和、万事俱备，现在是中国汽车打造中国设计的最佳时机”话语系统。

”吉利汽车集团副总裁陈政广汽研究院副院长张帆曾表示：“中国设计已经进入了‘黑暗森林’，我们面前没有什么可参考的，我们探索的任何一步都可能被领先一步。

”广汽研究院副院长张帆、上汽集团创新研发院总设计师邵景峰也表示：“中国汽车设计风格很快就会出现，成为中国汽车的一张强有力的形象名片。

”上汽集团创新研发院总设计师 设计师 邵景峰 几乎所有有实力的中国车企都想定义未来成型的“中国设计”，但表达方式略有不同，包括中国美学、“龙” “文化、东方美学与中国设计新范式。

这种看似被踩的现象很正常，是良性竞争的体现。

中华文化源远流长、底蕴深厚、包容性强。

它不能用某种设计风格来表达。

中国市场巨大，可以容纳多种表现形式。

吉利汽车副总裁陈政在接受采访时表示：“‘中国设计’是一面大旗，不是一家企业能够独自扛起的。

”一定是大家举起这面大旗，走向世界。

“吉利设计秀的两块肌肉无非是吉利汽车，明确而自信地喊出“中国设计新范式”，明确要竞争成为“中国设计”的重要话语者之一，目前可以用“中国设计”来形容。

用一只手数数。

吉利汽车的底气是什么？ 12月6日的活动上，吉利设计高举双臂，秀出了两块肌肉，一块是用户洞察，另一块是快节奏。

这两个设计优势似乎是所有主流中国车企在与海外车企竞争时的共同优势。

吉利的设计肌肉有何不同？用户洞察《中国汽车设计话语体系白皮书》与实地调查 本次论坛中，吉利设计携手中国美术学院发布了中国汽车设计领域的《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》。

部分内容稍后将公开，并将不断更新和完善。

2009年，我国汽车出口量首次跃居世界第一。

中国汽车工业的快速发展也让中国设计蓬勃发展。

吉利认为，各有各的美固然好，但要让中国设计真正走向世界，我们迫切需要为中国汽车构建一个设计范式，甚至是自己的话语体系。

本次《白皮书》旨在探索巨变下我国汽车设计理论和体系建设的前瞻性思考，补充和完善我国汽车设计研究体系。

它是吉利设计对中国市场洞察和分析的结果，也是打造“中国设计”的重要指导依据。

洞察的手段是广泛而深入的实地考察。

副总裁亲自带领设计团队深入市场一线进行调研，进行了大量的用户洞察，以了解中国消费者需要什么样的产品。

据了解，本次实地调查规模涉及国内多个代表性城市。

它不仅对大量用户进行了访谈，还包含了一系列对生活和日常出行场景的研究，并整理了大量的图像和文字记录。

看文化、看人、看审美，挖掘不同世代、不同地域、不同性别、不同社会背景的用户，通过内在的共性和差异，找到隐藏在中国人血液里的审美DNA。

事实上，市场研究是所有中国车企的主场优势，但像吉利设计这样规模和决策水平高的公司却很少见。

即使一些海外车企建立了中国设计中心，市场研究也是他们的重要任务之一。

但在开展研究时，与本土车企相比，人员数量较少，研究力度不够深入，研究与成果整理之间还存在信息传递。

错误较大，跨文化交际中的常见问题。

最致命的恐怕就是中国设计中心在整个体系中的决策地位还不够高。

快节奏、快设计、快决策。

第二块肌肉是敏捷设计。

与海外车企相比，中国车企最显着的优势就是节奏快、车型更新换代快。

海外传统车企长期以来建立的线性研发流程并没有被中国车企复制。

一款新车4-8年的设计研发周期在中国车企中绝不会出现。

吉利汽车的副总裁陈政表示，他上任后迅速着手调整组织架构和设计流程，进一步改革吉利的设计流程。

设计团队的工作节奏更快，沟通反馈更快，计划决策更快。

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组织过程当然是商业秘密，不能公开，但带来的效果是：每辆吉利汽车的设计方案数量呈指数级增长。

假设海外传统车企，一款车可能有20-30个计划，吉利的计划可以达到这个数字。

武术的世界里，没有什么是坚不可摧的，只有速度。

更快的节奏和更多的解决方案意味着设计规模增大、设计成本降低、试错空间更大。

吉利银河新车规划继银河E8（参数|询价）之后，吉利汽车已经完成多款新车的设计，拥有充足的“弹药”储备。

吉利设计中心甚至还有余力参与吉利其他品牌车型的设计。

编辑评论： 准确始终很重要。

吉利等中国车企充分发挥了本土优势。

在新能源时代，快打变得更加重要。

庞大的格局下，爆发出庞大的品牌和产品矩阵。

表面效应是以丰富的阵容占据更多的选择空间，更深层次的效应则是规模效应。

成本持续下降，为价格战提供了更大空间。

对于消费者来说，除了能够买到设计更丰富、价格更便宜的汽车之外，理论上售后市场上也会出现设计品质更高的产品。

这意味着什么？以 Galaxy E8 为例。

在量产过程中，可能有几十种前保险杠的设计没有被选中。

假设吉利利用这些计划与改装件厂商合作，那么用户就可以买到很多设计出色、契合度高的设计。

采用原厂改装件，个性化的成本变得很低。