这是禁地还是蓝海？东北地区新能源汽车现状初探

【行业】冬季零下30度的寒冷天气，让东北地区缺乏新能源汽车发展的先天土壤。

然而，当新能源汽车在全国如火如荼地发展时，东北地区并不想在这场汽车革命中落后，而是正在寻求逐步发展的机遇。

那么，目前东北地区新能源汽车市场发展现状如何？除了“冷”字，制约东北新能源汽车发展的因素还有哪些？东北新能源汽车发展需要在哪些方面实现突破？春节期间，笔者来到黑龙江省最大的两个城市哈尔滨和齐齐哈尔，与10余名当地人及部分经销商进行了交流。

通过对黑龙江、辽宁两地新能源汽车销量的大数据统计，初步了解了东北地区新能源汽车的发展现状。

60秒阅读全文： 1、东北地区，低至-40度的寒冷天气导致新能源汽车冬季续航里程大幅下降，甚至可能引发“点火困难”。

这也是对东北新能源汽车使用的限制。

发展的一大障碍。

2、除了“遇冷”因素外，东北地区新能源汽车发展缓慢还有很多其他因素。

例如，消费者对新能源汽车的认知和获取有限、充电设施不完善、人口结构影响消费决策等。

2019年，东北三省新能源汽车销量基数较低，市场占有率平均仅约1.2%。

其中，吉辽新能源汽车在中国大陆31个省份中分别排名第28位、第22位、第23位。

4、充电设施不完善也阻碍了东北地区新能源汽车的发展。

不仅户外充电桩稀缺，现有充电桩也经常“缺失”、损坏、无法运营。

有关部门和充电运营商需要积极推进布局。

5、东北地区新能源汽车保有量虽然稀缺，但这也意味着巨大的机遇。

对于车企来说，从城市出行、家庭第二辆车、节能环保等角度进行营销布局仍有很大机会。

《哈尔滨冰灯一角》1、黑龙江当地人谈新能源汽车：是个新事物，但还不到时候。

没想到，刚落地黑龙江哈尔滨，笔者就利用吉利草草出行APP成功订购了一辆新能源汽车——吉利帝豪PHEV。

之前听当地朋友说，哈尔滨主要的新能源汽车是吉利的网约车服务。

从不到3秒的订单响应来看，确实如此。

恰巧哈尔滨的气温正在降温。

当我在接近零下30摄氏度的寒风中等待车辆到达时，司机打电话说很快就到了，并补充道：“天气太冷了，你可以在里面呆一会儿，一会儿再出来。

” ”笔者心想，这就是东北，一片寒冷的土地，却有着热情的人民。

寒冷的冬季，哈尔滨早已失去了绿树鲜花的点缀。

在鸣笛驶过机场的汽油车中，绿色品牌的新能源汽车尤其容易辨认。

司机李师傅是地道的哈尔滨人。

上车后，笔者就开始和他聊起他驾驶的帝豪PHEV以及当地新能源汽车的发展情况。

“在哈尔滨街头经常能看到曹操出行运营的帝豪插电式混合动力车经过，但其他新能源汽车则相对较少。

”李师傅表示，吉利草草出行在哈尔滨的车辆布局大致如下，主要是插电式混合动力车型，即帝豪PHEV。

还有一些纯电动汽车，即帝豪EV（参数|询价）。

大多数司机在冬季都不愿意选择纯电动汽车。

首先，在续航里程方面，纯电动汽车官方称续航里程可达公里，但实际续航里程大概在公里到公里之间：“当负10度以上时，公里没问题，但如果在零下20多度，它只能跑不到100公里，而且跑得越多，电量就越少。

”由于天气原因，大部分司机都会选择插电式混合动力汽车，一方面是为了保证有机会接一些长途订单，另一方面是纯电动汽车充电不方便：“哈尔滨充电桩很少，很少，我家里有一个车库还可以，但如果你想在外面充电，哈尔滨没有多少。

”但李师傅也表示，从节省成本的角度考虑，夏天他也会考虑纯电动汽车：“毕竟用电省钱。

烧油每公里60到70美分，用电每公里30美分，节省了一半。

“在家充电更便宜。

”虽然充电桩很少，但他提到，哈尔滨关东古巷附近有大约20个充电桩：“我们平时去那里，充电桩的数量会增加，对吧”除了李师傅，作者也。

与哈尔滨其他曹操出行司机、当地滴滴司机、出租车司机等近10名司机畅谈当地新能源汽车发展情况。

一方面证实了李师傅上述说法，另一方面也证实了哈尔滨新能源汽车的发展。

一方面，大致列出了哈尔滨新能源汽车的几大特点： “一辆知豆电动车” 1、大部分司机都认为新能源汽车本身是个好东西（唯一觉得不好的司机就是他自己）从未开过新能源汽车），但现在东北发展新能源汽车“还不是时候”。

不仅车辆续航里程需要提高，充电设施也需要完善。

再加上冬季气温较低，电池损耗严重，大多数人认为现阶段如果想购买新能源汽车，插电式混合动力汽车是比纯电动汽车更好的选择。

2、据哈尔滨当地人介绍，哈尔滨插电式混合动力车型以比亚迪、宝马为主，纯电动汽车以特斯拉为主。

其中，大多数人对特斯拉的评价很高，认为它是最早、最好的纯电动汽车。

但由于价格昂贵、充电不方便，它更多的是有钱人的“玩具”。

3、大部分受访者提到，不反对购买新能源汽车，是因为交通拥堵严重的哈尔滨，对兆林街、红旗街、尚志街等核心路段实施了单双号限行，新能源汽车不在此列。

。

此外，行驶时加速快、噪音低、环保、经济等优点也是其优点。

因此，新能源汽车更适合作为家里的“第二辆车”，与限用燃油车一起在城市出行。

4、哈尔滨市大部分客车和公交车已经是新能源汽车，部分卡车也使用新能源汽车。

相比之下，新能源汽车在乘用车领域的普及率最低。

除哈尔滨外，笔者还在黑龙江省齐齐哈尔市进行了初步调研，结果并不乐观。

作为比哈尔滨更北的三四线城市，齐齐哈尔冬季最低气温接近-40℃。

但其消费水平和对新鲜事物的接受程度却不如哈尔滨。

而且充电设施稀缺，没有考虑车牌和数量限制。

因此，新能源私家车的市场十分有限。

不过，值得注意的是，笔者曾多次在街头看到“中通客车”等新能源公交车驶过。

同样定位于电动汽车生产制造的公司“汉唐电动汽车”的一名工作人员告诉笔者，齐齐哈尔市的公交车一早就已经到达。

半年前，全部采用新能源汽车，不再有燃油汽车。

但相比之下，新能源私家车的发展非常缓慢，主要是公共充电非常不方便。

《齐齐哈尔新能源客车 图片来自中国客车网》 2、除了寒冷，东北地区新能源汽车的限制因素还有哪些？美国汽车协会的一项新研究显示，当气温降至-6.67摄氏度时，电动汽车的平均续驶里程将下降41%。

雪佛兰 Bolt 和特斯拉 Model 3 的车主表示，他们的汽车行驶里程最多可减少 50%。

虽然这个数据的准确性有待验证，但冬季确实会出现电池快速损耗的情况。

其实，这与冬天在户外时手机掉电甚至关机时遇到的问题类似：外部环境温度较低，导致电池管理系统提高电池的工作温度。

另外，冬天开空调会消耗一部分电池。

“哈尔滨街头扫雪机” 然而，除了“冷”因素外，还有很多其他因素导致东北新能源汽车发展缓慢。

例如，消费者对新能源汽车认知度和接触度不足、充电设施不完善、人口结构影响消费决策等。

★首先，从认知度来看，东北地区新能源汽车还比较匮乏。

据大数据统计，2019年，东北三省新能源汽车销量基数较低，平均市场份额仅为1.2%左右。

从下表可以看出，近三年东北三省新能源汽车发展缓慢。

其中，吉林新能源汽车2016年在中国大陆31个省份中排名第28位、第22位、第23位。

黑龙江销量排名仅位于宁夏、青海、西藏三省之前。

位居第一的广东省新能源汽车年销量约为5辆。

近三年东北三省新能源汽车销量（单位：辆） 省份 年份 黑龙江 1 吉林 82 辽宁 数据来源：保监会新车保险号；制表：行业团队不得不承认，目前市场上的新能源汽车产品确实无法像燃油车那样满足用户无忧的出行需求。

但面对汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的到来，以及国家政策和企业战略的调整，新能源汽车确实是大势所趋。

另一方面，由于了解和接触的机会较少，现阶段新能源汽车的很多问题也被放大。

比如，东北一些人认为，新能源汽车是一二线城市政策下的特殊产品，其他城市不存在。

发展前景好，只有有钱人才会买新的；有人说，他从52万元买了一辆宝马X3到一年半的时间卖到35万元，亏了18万元，更不用说新能源汽车的保值率了。

如果电池刚买回来就损坏了，又没有办法修复，得不偿失等等。

”大数据显示，东北新能源汽车现有用户比例是全国最低的。

国家”。

但事实上，东北地区车企提供的维修、保修服务与全国其他地区是一样的。

以比亚迪为例。

对于秦Pro车型，笔者咨询了黑龙江哈尔滨、吉利长春、辽宁大连的多家4S店，结论基本一致：4S店均提供6年15万公里的整车质保。

配备两个充电装置，电机保修8年15万公里，电池终身保修。

但不同的是，哈尔滨和长春两家4S店均表示，目前还没有秦Pro纯电动车型：“在东北充电还是不够方便，这里卖的基本都是插电混动。

”不过，辽宁大连一家4S店表示，当地的充电设备已经布局。

秦Pro纯电动EV和插电式混合动力车型上市：“纯电动车快充30分钟可充一半，续航里程约100公里。

” “长途驾驶也是如此。

”不过，这仅针对三个省的重点城市。

消费者如果有购车需求，需要到当地4S店进行详细咨询。

“秦Pro”因此，消费者想要对新能源汽车更有信心，企业本身还是要大力宣传产品本身和服务，而不能仅仅依靠政策便利和补贴来吸引消费者的关注。

更好的产品和更好的服务有利于新能源汽车的可持续发展。

★二是充电设施落后。

哈尔滨当地多位经验丰富的司机表示，他们不知道户外哪里有公共充电桩：“我几乎没见过。

”对于使用吉利新能源汽车的曹操司机来说，很难找到公共充电桩。

他们有的只知道一两个充电地点，有的甚至“从来没有充电过，不知道在哪里充电”。

笔者可以在下载的Telecall、Star Charge、eCharge等应用中搜索哈尔滨市，但没有显示具体的充电地点，且这些应用中均未激活齐齐哈尔。

笔者利用手机地图软件在哈尔滨最繁华的地段中央大街搜索充电桩。

根据指引，我在哈尔滨看到了一个叫“国家电网汽车充电站（西七岛街）”的地点。

来回走了三四趟。

未找到充电桩。

一名值班人员表示：“门口原来有两个充电桩，但又旧又坏，所以就拆掉了。

”当笔者问及何时重新安装充电桩时，他说：“我不知道，很多人来这里询问充电桩的情况，都是在网上搜索的。

”根据地图引导，最近的充电桩距离约5公里。

笔者按照引导，来到“帕福酒店”门口，果然看到了两个电动车充电桩。

然而，刚走近充电桩，里面的工作人员就出来了，表示两个充电桩都无法使用：“虽然都接通了电源，但是终端没有开启，无法使用。

”当笔者询问什么时候可以使用时，对方表示：“不知道，应该很快了”。

从这两次相对随机的调查中我们可以看到，哈尔滨虽然布局了充电桩，但用户体验却不尽如人意。

如果用户确实迫切需要电动汽车充电，无论是设备建设还是App引导都无法令人满意。

除非能在家里安装充电桩，否则几乎没有人敢购买纯电动汽车，因为公共充电桩的便利性。

以至于哈尔滨的一位滴滴司机直言：“天冷三天一夜，纯电动车很容易错过启动；使用时也很容易将其留在路中间。

没有人想成为第一个吃螃蟹的人。

” ★人口结构再次影响消费决策。

根据大数据统计，总体来看，新能源汽车和燃油汽车的用户年龄分布相似，主要集中在27-40岁。

但据《辽宁省年老年人口信息和老龄事业发展状况报告》统计，辽宁省登记的60岁及以上老年人口占总人口的22.65%，按照国际标准，如果此项占比超过10%，则辽宁已进入老龄化社会。

在人口流出方面，辽宁年净流出人口达到8.9万人，在全国仅落后于吉林、黑龙江。

此外，大数据显示，高学历用户相对更容易接受新能源汽车，本科及以上学历的新能源汽车用户比例高于燃油车。

用户；从收入来看，新能源汽车用户的收入水平高于燃油汽车用户；而从用户从事的职业来看，相对而言，新能源汽车用户的收入水平高于燃油汽车用户。

从事IT、金融行业的用户比例较高。

因此，在北上广等一线城市，除了政策引导和需求外，新能源汽车购买者的高学历、高收入、IT、金融行业标签也可能发挥作用。

3、从大数据视角看东北地区新能源汽车发展路径。

大数据调查显示，用户拒绝新能源的三大原因是：充电不方便、续航里程短、电池更换成本高；但接受新能源汽车的理由还包括：使用成本低、环保、驾驶体验安静、提速快等。

在汽车新四化的进程中，东北地区虽然受到诸如受天气限制，它不应该被排除在这个新兴蓝海市场之外。

这需要用户、车企、相关部门的多方努力。

从用户角度来说，可以先尝试接触一下新能源汽车。

事实上，电动汽车经济、驾驶体验好、不受车牌和数量限制等优点是燃油车无法比拟的。

现阶段，如果从城市交通和家庭第二辆车的角度考虑他们有一定的优势，如果他们对纯电动汽车感兴趣，如果你还抱有观望态度，也可以首先要认识并联系性中介。

然而，要真正获得消费者的信任和喜爱，新能源产品自身的完善还有很长的路要走。

如果驾驶电动车能够像驾驶燃油车一样方便，相信选择新能源汽车的用户自然会增加。

从车企角度来说，我们要正确认识东北三省的新能源汽车蓝海市场，而不仅仅是用于“冰雪试驾”等场地。

大数据调查结果显示，总体来看，用户对新能源汽车的接受度较高。

超过70%的用户表示在买车时会考虑买车，非限购城市整体接受度略高于限购城市。

。

已经拥有新能源汽车的用户有90%的机会考虑再次购买新能源汽车。

吉利曹操出行告诉笔者，以哈尔滨为例，虽然东北冬季运营时极寒天气对新能源汽车续航里程有一定影响，但哈尔滨是国家战略定位“边境开发开放中心”城市”和“中国东北”。

具有“次区域中心城市”、“对俄合作中心城市”的重要地位，市场潜力巨大。

正是因为曹操旅游看到了这一点，才会在哈尔滨积极布局。

因此，正是因为车辆保有量少，车企才应该看到东北地区新能源汽车的巨大潜力。

根据大数据分析不同地区用户车辆使用差异，西南地区车主日常使用汽车，除了上下班通勤外，还有短途郊游、长途自驾等。

这主要与地广人稀的环境有关；东北地区的用户使用汽车接送老人。

儿童病例相对较多；华南地区驾车出差、拜访客户的用户比例高于其他地区。

如果车企能够积极将东北地区的新能源汽车推向“城市交通”、“家庭第二辆车”、“经济环保”等领域，大力提高电池技术和续航能力，并推出一些适当的折扣和优惠政策可能会开辟新的市场。

三是基础设施布局。

不得不承认，充电设施不完善是消费者对新能源汽车持观望态度的最重要原因之一。

公共充电桩不仅配备不足，还存在位置不便、使用率低、设施损坏、搁置等问题。

与其在室外充电，东北地区还可以考虑在更多商场安装地下充电桩，以有效解决天气寒冷和等待时间长的问题。

当然，这需要相关部门加快充电桩的完善和布局，鼓励充电运营商和地图企业积极对接，实现东北地区的开放互通。

全文摘要：事实上，对于东北地区来说，新能源汽车发展的障碍和机遇是同时存在的。

虽然面临冬季严寒天气，但巨大的蓝海市场也意味着更多的可能性。

我们很多人都听过“去非洲卖鞋，去寺庙卖梳子”的故事。

同理，如果新能源汽车真的能够在东北发展，是否也是新能源汽车产品成熟的标志呢？也许到那时，我们就会看到新能源汽车更广泛应用和普及的时期到来。