困扰北京车主公共充电桩使用的三大问题
05-27
【原创试驾】各个品牌不断丰富自己的SUV车型，产品也从入门级小型SUV延伸到大型SUV之后，如何进一步细化它就成了一个大问题。
车身造型更加独特的轿跑型SUV无疑成为了众多品牌接下来的发展方向，个性、运动成为了其独特的标签。
我们今天测试的宝沃BX6就是这样一款全新车型。
牛米和马力的发动机参数也让人对其动力表现充满期待。
我的同事周宇轩此前为大家带来了宝沃BX6的实拍分析，并对他的静态表现进行了详细介绍。
这次我们就从动态开始吧。
宝沃BX628T四驱GT最酷车型首页 |参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价 199,800 ●动力充沛/悬架舒适。
宝沃BX6全系搭载2.0T发动机+AT变速箱的动力组合，可以爆发。
马力的最大功率和峰值扭矩为N·m。
此外，目前所有车型还配备了适时四轮驱动系统。
不得不说，新车的第一印象相当不错。
虽然油门没有刻意调得非常灵敏，但最初的动力输出却与驾驶者完美契合。
不会有跳跃或懒惰的情况。
现在的状态刚刚好。
。
这台2.0T发动机的峰值扭矩在转速下就开始爆发，实际感觉要晚一些，但正如上面所说，这并不影响它之前的动力表现，整体表现也不会让人感觉疲弱。
另外，其加速时的动力连续性也令人满意，动力连接顺畅自然，在km/h以下没有明显断电迹象。
整体动力表现不算特别精彩，但加速不弱且有轻微的推背感，日常使用绰绰有余。
在正常模式下，当车辆快速加速时，变速箱会有一个短暂的思考过程。
降档？还是直接提高发动机转速？然后进一步执行命令。
切换到运动模式后，这个过程不再存在，思维速度呈几何级数提升，指令下达几乎不需要等待，表现相当不错。
偶尔放纵一下，更能符合驾驶者的意图。
另外，不同的驾驶模式也不会对发动机转速产生太大的影响。
新车不会像其他车型那样在运动模式下始终保持较高的速度。
日常驾驶时，这台6速手自一体变速箱也愿意升档，让发动机转速保持在较低水平，以换取更好的燃油经济性表现。
在变速速度和平顺性方面也有着不错的表现，尤其是平顺性方面。
无论是降档还是升档，变速箱都只是默默地工作，试图让人们忘记它的存在。
遗憾的是，在低速换挡时，变速箱还是有一些顿挫感传递给乘客，有点遗憾。
另外，当巡航速度为80km/h时，发动机转速为rpm。
宝沃BX6采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的设计。
整个底盘和悬架调校偏软，但并不是完全软。
后段依然保留了足够的支撑，在过弯的时候能够给驾驶员足够的信心，并且能够兼顾一定的操控需求。
它的底盘给人的感觉还是相当扎实，整体感很强。
另外，在整个试驾过程中，无论是井盖、减速带还是不同路面边界处的高差，车内都没有太大的震动。
产生的震动能够得到很好的化解，舒适度相当不错。
同时，你也能感觉到悬架有一些韧性，与欧洲车型的风格类似。
在转向部分，新车的表现中规中矩。
较轻的方向盘使低速时的转向更加轻松。
当车速增加时，它的重量会增加，给人一种存在感。
新车可以通过方向盘向驾驶员传达一定的路感。
虽然不是特别有钱，但是这个级别的车也没有太大的毛病。
驾驶起来很轻松，操控感留给轿车或者轿车。
这是一款需要操控性的高级SUV。
就安静而言，宝沃BX6的表现仍有提升空间。
在80公里/小时以下的城市快速路巡航时，风噪和路噪控制得相当好，不会影响车内乘客之间的交流。
然而，当车速再次提高，车辆急速加速时，传进车舱的噪音发动机噪音就有点烦人了。
最后需要说一下，新车的刹车有些软，初始制动力与预想的有些出入。
第一次开车还是需要习惯的。
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