既简单又复杂的自动变速箱使用技术解读

【技术讲堂】关于自动变速箱的使用，这是一个老生常谈的话题。

我想每个人，读者，都读过有关自动变速箱使用的文章，无论它们是否原创。

重印。

笔者认为，广泛流行的不一定完全正确，或者没有完全解释清楚，所以本文从AT的技术层面来解释这些问题。

解释顺序是从自动档位P、R、N、D、3、2、1开始。

P档停车，驻车档，有一定的驻车制动力。

P档是一个起点。

我们以 P 档开始行驶，并以 P 档停车。

P挡停车似乎没有什么争议。

也许有些读者不太了解P档如何制动车辆，所以请看下图：“停车锁位于变速箱后端，直接与输出轴相连。

”我们回顾一下MT车型的停车方法：停车、挂空档、拉手刹。

好的，这是最简单的步骤。

因此，将AT车型停在N档并拉手刹也是可以理解的。

但为什么我们必须把车停在P处呢？我们来回顾一下MT车型特殊情况下停车的注意事项：在陡坡上停车时，需要将档位挂入低档，以辅助手刹的制动效果。

这样的话，你就可以完全明白P块的作用了。

由于AT的特殊情况，停车时不可能通过档位来限制车辆的运动。

因此，AT车型设计了彻底的解决方案，将连接车轮的变速器输出轴直接固定，从而将车轮彻底锁死。

而且这种方法还可以代替拉手刹的动作，所以在一些几乎没有坡度的地方停车时，可以把屁股挂在P档走开，不用理会手刹。

至于变速箱的损坏，我想既然厂家设计了这个驻车装置，就不会有强度问题。

当在陡坡上停车时，你会遇到另一个问题。

这里就会出现一个极端的问题和情况：P块无法切换出去。

即，齿轮被锁定在P位置。

这种情况在现实中确实发生过。

除了机械故障之外，还有一个原因就是刚才提到的情况：在陡坡上停车。

在陡坡上，如果只用P档停车，锁止机构会承受很大的力，锁止后无法释放。

这是一个非常麻烦的问题。

只能找车来拉。

过一会儿，换档，或者想办法抬起驱动轮。

彻底的预防方法是注意以下动作：停车、空挡、拉手刹、松开刹车再踩、挂P档。

或者不要在这种环境下停车，或者找砖块、石头之类的物体放在车轮下面。

因此，在平坦路面停车时，P档主要用于锁止，手刹作为补充（即使没有）；坡道停车时，以手刹为主，P档锁止为辅。

如果你真的很爱惜变速箱，也可以用“停车、空档、拉手刹、松开刹车、再踩一下、挂P”的方法作为常规停车程序，这样变速箱基本上就正常了。

无压力。

，但省去了变速箱和手刹。

另外需要注意的是：车辆静止前切勿换入P档，否则锁止机构可能会损坏，从而失去停车功能。

破损的零件可能会进入变速箱齿轮组，这是一个严重的问题。

严重的问题，也许有些带电控档位的车型不会允许这种情况发生，但建议您不要验证。

R是倒档。

具有倒车功能。

除此之外，它只有一个功能：打开倒车灯并观察后面的交通。

关于R确实没什么可说的。

如果你知道如何开车和倒车，你就不会是对的。

真奇怪。

如果非要提一些注意事项的话，那就是：车未停止时不要挂R档。

这其实是一种常见的情况。

当我们把车停进停车位时，我们常常要来回移动汽车几次才能进入狭窄的停车位。

但惊慌时，有时车子会不停地换档。

这是一个非常不好的习惯。

虽然更强的液力变矩器可以容忍过大的速度差，但负责切换档位的离合器却没有那么容忍。

离合器/制动器的内部齿轮组在较高的速度下完成离合器/制动器的工作，其磨损肯定比静止时更大。

结果是使用寿命缩短，并且 ATF 的质量由于碎片的散落而恶化。

N档为空档，车轮无动力，发动机无负载。

备受争议的N档是一个非常重要的档位，但是我们却很少使用它。

一般来说，N档的作用就是暂时停车、切断动力，但就是这样的作用。

引发一系列争议。

临时停车时，例如等红灯时，是否应该从D换到N？ ◆ 观点一：临时停车时换N档。

在 D 档时，变矩器中的泵轮旋转，但涡轮不移动。

这种情况下，变矩器壳体内的ATF会不断搅拌，温度升高，油质下降。

此外，油耗也会增加。

分析：这种观点大部分是客观存在的。

确实，在这种情况下，ATF确实会升温。

不过温升并不太明显，短期内不会影响ATF的质量，因为这个级别的负载比正常加速时的负载要小很多，影响微乎其微。

如果出现这种情况，影响会很大。

如果受到影响，AT车将无法行驶。

不过油耗的增加是实实在在的，因为发动机怠速空档时，只需要少量喷油，而怠速D档时，由于发动机负荷增加，为了稳定转速与空档怠速相同的速度，必然会增加喷油量，而这个数值约为0.5升/小时，每分钟不到一毛钱。

◆ 观点二：暂时不要挂N档。

当从D档换至N档时，变速器内部的离合器会进行换档操作。

频繁换档会缩短变速箱的使用寿命。

分析：从理论上讲，这种说法是正确的。

这种情况确实增加了离合器和电磁阀的动作。

但AT车型在使用过程中，执行器工作非常频繁。

每次换档时，都有两到三个离合器来完成离合器的换档。

当路况不好的时候，也许我们行驶了1公里，变速箱、机器中的离合器和其他执行器已经操作了数百次。

相比之下，一个ND周期是多少？不管你信不信，只要你不像手动变速箱那样玩弄它，从 D 切换到 N 不会有太大影响。

因此，对于N还是N的问题，我以个人习惯作为参考：停车30秒内，切换到D； 1分钟内，切换至N； 1 分钟后，关闭发动机。

当然，时间必须是可预测的。

另一个争议：N档能否滑行？ ◆意见：N档滑行时，由于电源中断，ATF循环停止。

因此，当齿轮组高速运转时，热量会积聚，严重时可能会烧毁齿轮箱。

首先要说的是，在高速、连续下坡时，空挡滑行是一种危及生命的行为。

如果你不是英文字母中第19个和第2个的组合，请不要尝试这种行为。

当车速不高时（70km/h以下），N挡打滑从机械角度来看对变速箱齿轮组基本无害。

由于ATF循环是由直接连接到变矩器指的油泵执行的，只要发动机在运转，ATF油泵就不会停止，循环将照常继续。

但低速时，循环油量和油压会增加。

较低，但这并不影响散热效果，因为在自动变速箱中，高负荷运行时产生的热量最大的是液力变矩器，而齿轮和离合器产生的热量并不是特别大，而当空挡滑行，正常情况下，变矩器负载很小，发热量也不大，因此变速箱内不会积聚大量热量。

从工作环境来看，问题不大。

但我们需要知道的是，N档滑行并不是必须的，除非你习惯了MT车型脱掉档位滑行一段距离后再停车，而AT上的实际情况却非常令人惊讶： AT车型在很多工况下都是空档滑行。

我们先来了解一下这种情况，并在下一篇文章的D档部分详细讲解。

现在我们来讨论另一个问题。

AT车型熄火后拖车会怎样？这种情况与N档滑行类似，但有一个关键环节：发动机不工作，变矩器不转动，ATF油泵不工作，ATF循环停止。

在这种情况下，散热就无法得到保证。

因此，很多车辆手册都指出牵引速度不宜超过50km/h（部分车型设置为30km/h），距离不宜超过50km。

为了保护变速箱，仍应遵守这些规定。

如果距离确实超过50公里的话，那就放慢拖车的速度，休息一定的时间，等待热量散去，冷却下来。

我相信变速箱会原谅你的罪过。

至此，我相信读者已经心满意足了。

如果他继续说下去，可能会“溢出来”。

所以本文将在这里画一条华丽的分界线。

下一篇我们将单独讲一下最重要的D。

齿轮，以及低速齿轮、S齿轮和M齿轮的使用。