无里程焦虑智能电动汽车理想ONE正式发布
05-27
【行业】一季度已过去，车企纷纷开始公布第一季度销售成绩单。
目前，受疫情影响，多数车企3月份业绩仍不乐观。
不过，随着复工有序推进，车市逐渐回暖。
总体来看，多数车企一季度销量下滑幅度在30%至55%之间，其中豪华品牌市场表现略好。
值得一提的是，中国车企销量降幅也明显收窄。
一汽红旗和一汽奔腾这对“同门兄弟”表现更加出色。
前者一季度销量同比增长88%。
他们还实现了12%的同比增长。
据不完全统计，截至4月10日，已有18家车企（品牌）公布3月及一季度销量。
单月销量最低的是海马汽车，3月份仅售出一台，但同比降幅已从2月份的92.88%反弹至30.4%；上汽通用五菱月销量突破13万辆，夺得中国乘用车市场3月销量冠军；日产中国和吉利汽车3月份销量均突破7万辆大关，但同比降幅仍接近40%。
可以预见的是，这场突如其来的疫情加速了汽车行业淘汰和洗牌的步伐，汽车企业在营收和利润方面都面临着巨大的挑战。
接下来，让我们回顾一下刚刚过去的一季度车企经历了怎样的“风云变幻”。
● 一汽“兄弟”逆市走红。
从3月份销量报告来看，一汽红旗、一汽奔腾、一汽丰田逆市转红。
其中，红旗的表现尤为突出。
进入新年后，其销量连续三个月同比增长。
。
官方数据显示，红旗3月销量约1000辆，同比增长62.6%。
销量不断上升，并呈现明显复苏趋势。
今年1-3月，红旗累计销量突破0辆，同比增长88%，打响了一季度业绩火爆的“第一枪”。
《红旗H5（参数|查询）》 从上述数据可以看出，红旗也是少数连续三个月实现同比持续增长的中国车企之一。
其共有5款车型面向大众消费者销售，其中红旗H5、红旗HS5最受欢迎。
值得一提的是，截至年底，红旗品牌经销商的库存仅有千余辆，这意味着销量的增长并不完全是由经销商库存推动的，而是真实的用户购买行为。
“红旗HS5”相比之下，其他中国车企的销量走势则“逊色”。
吉利汽车一季度销量20.6万辆，同比下降44%；比亚迪一季度销量6.1万辆，同比下降近48%；海马汽车一季度销量6.1万辆，同比下降近50%。
在寒潮席卷车市的今天，红旗的成长确实不容易。
●“复工潮”带动生产恢复。
销量的逐渐恢复当然离不开汽车生产的后盾支撑。
3月份汽车产量也较2月份明显回升。
据乘联会近日公布的生产数据显示，与2月份20.8万辆的生产数据相比，3月份乘用车累计产量已达98万辆。
虽然较2月实现大幅增长，但同比仍下降51.2%。
《思域》通过分析可以看出，3月份产销快速恢复的车企大多受益于提前复工复产。
东风本田等企业旗下部分工厂位于疫情重灾区湖北，对产量影响较大。
“特斯拉上海工厂” 此外，与传统燃油汽车的生产表现相比，新能源汽车市场的生产恢复速度更快。
3月份新能源汽车产量同比下降16%，好于行业整体水平。
作为国内最早复工的企业之一，特斯拉上海工厂于2月10日开始复工，为新能源汽车市场的产量增长做出了巨大贡献。
●年度目标暗藏“隐忧” 产销逐步恢复的背后仍存在隐忧。
企业要实现之前设定的年度目标并不容易。
在此形势下，吉利等一些车企依然坚持“还不放手”。
3月30日，在吉利汽车年度业绩发布会上，吉利控股集团总裁安聪慧重申，“吉利今年不会裁员、减薪、缓发工资。
在目前的市场情况下，我们将维持年初制定的1万辆目标。
销售目标维持不变。
“以吉利一季度销售20.6万辆汽车计算，目前集团已完成全年销售目标的15%，今年剩余三季度将完成销售目标的85%。
吉利有“哈弗H6” 长城汽车等其他车企则因未来市场的不确定性而选择下调目标，将全年销量目标从1万辆调整为长城汽车目前的销量1万辆。
目标完成率为14.7%，在下调全年目标之前销售压力依然较大，通用汽车近期也撤回了全年财务业绩目标，并采取了一系列措施进一步确保公司稳定的现金流来应对。
随着新型冠状病毒疫情造成的工厂关闭和销量下降的不利影响，“优秀学生”们的年度销售目标比去年增加了近一倍，因此他们也面临着很大的压力。
按照规划，红旗2019年将完成20万辆的年度销售目标，一季度完成全年目标的12.5%。
进入新的一年后，大多数车企都在期待中国乘用车市场深度调整的结束，恢复增长。
然而，一场突如其来的疫情打破了车企的“梦想”。
据市场研究机构IHS Markit发布的预测，中国汽车市场同比降幅将达到10%。
在此形势下，车企一方面要面临销量下滑带来的利润下降，另一方面又要在“新四化”等领域投入真金白银，为未来谋划。
这个矛盾必然是中国汽车市场的洗牌。
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