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05-18
[电动汽车技术] 据悉，丰田准备开始加大纯电动汽车研发投入，预计将量产一款新电动汽车2020年，一直专注于混合动力和燃料电池汽车研发的丰田突然做出了这一举动，让很多人一时间摸不着头脑，而这一说法甚至引起了丰田高层的一些分歧。
丰田会放弃混合动力市场吗？ ○ 丰田在新能源领域不是一直很领先吗？早在20世纪90年代末，丰田就开始量产混合动力车型——丰田普锐斯。
这种风靡北美和日本的混合动力模式，让很多人第一次感受到“科技改变生活”。
它将动力与超低油耗结合在一起，成为全球最畅销的新能源汽车也就不足为奇了。
然而正是这种“混合主导”的产品举措，似乎与多国未来的政策指引“背道而驰”：中国、德国、美国等国政府相继出台优惠政策鼓励推广纯电动汽车。
规划。
也就是说，现阶段很多国家都希望大力推广纯电动汽车，而不是普锐斯这样的混合动力车型。
根据丰田此前在产品沟通会上透露的信息，现阶段丰田希望继续优化旗下混合动力车型，真正取代传统燃油车。
之后，他们希望通过“让车辆自己发电”来实现车辆发电。
最终目标是“不烧油”，并实现不烧油自发电，他们的做法是采用燃料电池策略。
考虑到新能源汽车技术、国家政策倾斜等因素的影响，对于丰田来说，他们现在最想实现的“终极目标”其实就是一款氢燃料电池汽车——丰田Mirai。
这款车不仅无污染、自发电，而且续航里程长。
现阶段，日本政府对于此类氢燃料电池汽车项目也非常支持，自行车获得的优惠政策和补贴非常可观。
○那么，丰田以前从未计划过生产纯电动汽车？但事实上并非如此。
首先，从技术角度来看，丰田对于电动汽车有技术储备：2017年，丰田与特斯拉合作推出纯电动版RAV4车型，并于2018年实现量产。
而从目前丰田的产品线来看目前，他们仍有两款纯电动汽车产品在售，分别是丰田iQ EV（日本称为丰田eQ）和丰田i-Road。
RAV4电动版似乎给丰田带来了不小的打击，以至于丰田一直不愿意全力投入纯电动汽车领域。
另外，从整个发电行业来看，当前各国电力行业发展水平参差不齐。
包括我国在内的许多国家仍然将火力发电作为主要电力来源之一。
因此，从能源消耗和排放的角度来看，现阶段平均分散到每辆纯电动汽车上的污染量仍然很高，无法达到真正的“环保”目的。
○ 那么，您认为他们的“混合动力”和“燃料电池”梦想会这样实现吗？这不，这里有一个分歧点：据外媒对话，现任丰田董事长内山田武和丰田首席执行官丰田章男对于新能源汽车的未来发展存在一些分歧。
不同的意见。
年底，丰田集团首席执行官丰田章男亲自出任电动汽车开发部门负责人。
此次任命对于“保守党领袖”内山田武来说可谓是“拦路虎”。
从混合动力主导地位突然转向发展电动汽车，难免会引起内山田武的一些不满。
此外，丰田章男日前发表声明称，丰田将在2020年量产一款续航里程约10公里的电动汽车，预计如此大的举动将引发丰田内部的分裂。
据外媒对话报道，现阶段两人各有看法。
丰田章男认为，“纯电动汽车”是全球趋势，不顺应这一趋势很可能让丰田陷入困境甚至破产；而内山田武则认为现阶段需要保证丰田在混合动力方面的技术优势。
如果减少混合动力的发展，转向纯电动汽车行业，从目前的电池技术和充电桩普及程度来看，是不现实的。
但现在，包括日产、大众在内的多家车企均表示将大力推广纯电动汽车。
作为行业内的顶尖企业之一，丰田似乎没有理由不重新开始关注电动汽车的发展，但现阶段，它能在售的产品只是少了一些。
从情况本身来看，我个人推测，这样的“意见分歧”只是暂时的，冲突点只是现阶段是否适合重返纯电动汽车主战场。
不存在核心矛盾。
纯电动车型的投入和推广很大程度上是为了填补混合动力车型与燃料电池车型之间的空白，以完成从混合动力发展到燃料电池的最终转变。
也就是说，从他们对未来新能源技术的愿景来看，本质上是殊途同归。
编者点评：在我看来，丰田此前大力推广混合动力和燃料电池车型而不推广电动汽车的举动并不是因为他们的“固执”，而是因为他们在等待合适的机会进入这个市场。
，也可能是因为他们对待电动汽车比较保守、谨慎。
诚然，电动汽车在电池技术、快充技术和实际排放等方面还存在相当大的缺陷，但光是看着各国推广电动汽车，看着其他车企赚钱，丰田确实应该重视起来。
该领域的开发工作已经开展。
差异肯定是存在的，这种固执应该被视为对混合模型的痴迷。
（文/图舒宁）查看同类文章：电动汽车技术更多精彩内容：概念车实拍、云车展想象图。
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