进军汽车芯片 紫光展锐的逻辑和优势

【行业】紫光展锐，这可能是中国“最低调”的芯片公司了。

在行业之外，紫光展锐的知名度不如华为海思、高通，但这家公司的产品却一直伴随着我们。

POS机、手机、平板电脑、手机手表，甚至共享单车的支付模块，这些产品的芯片很多都来自紫光展锐。

作为芯片企业，紫光展锐自然不会错过汽车芯片这块“大蛋糕”。

5月11日，紫光展锐在上海召开汽车芯片媒体沟通会。

会上，紫光展锐披露了进军汽车芯片行业的策略和思路。

紫光展锐对汽车芯片的思考 毫无疑问，时代已经变了。

汽车不再只是发动机、变速箱、底盘的拼凑而成，而是由域控制器、芯片等众多电子元件组成的“高精度民用产品”。

谁都不能忽视行业变革带来的东风，紫光展锐也不例外。

紫光展锐决定进军汽车行业，有其内在的思考。

公司认为“互联、智能、能源”是构成未来世界的三大要素。

也就是说，智能汽车作为未来世界的重要组成部分，还需要具备多样化的连接能力、强大的智能计算能力、安全可靠的能源控制能力。

在紫光展锐的逻辑中，谁能率先提供这三个方面的底层供给，谁就能在未来占有一席之地。

对于这三个方面，紫光展锐有着先天的技术储备优势。

紫光展锐集团高级副总裁、工业电子事业部总经理黄育宁表示，紫光展锐在工业电子方面有基础技术储备，这些底层基础技术可以为汽车行业赋能。

“紫光展锐集团高级副总裁、工业电子事业部总经理黄宇宁”在进入汽车行业之前，紫光展锐集团就已经在其他工业电子领域实现了终端应用，包括智慧物流、智慧电力、智慧矿山、智慧交通、包括智能制造等等，那就是“5G to B”的普及。

这些应用将为进入汽车芯片制造提供经验积累和技术反馈。

尤其是在智慧交通等领域，这是未来车路协同必须掌握的一项关键技术。

同时，这些技术储备对于紫光展锐未来涉足的自动驾驶也将大有裨益。

不仅仅是单芯片，更是整套解决方案，紫光展锐集团还具备构建智能汽车全产业链底层技术的能力。

据介绍，紫光展锐具备大规模芯片SoC集成能力和完整的外围封装能力。

这些外设封装涵盖移动通信中央处理器、基带芯片、蓝牙芯片、Wi-Fi芯片、AI芯片、射频前端芯片、射频芯片、电源等。

管理芯片等各种通信、计算、控制芯片。

紫光展锐不仅可以开发和量产所有这些芯片，还可以集成它们。

最终摆在OEM面前的是高度集成的完整解决方案。

对于研发能力较弱的整车厂来说，这样的完整解决方案充满诱惑，有助于加快整车厂的整车研发进度。

早在自动驾驶领域，就有封装自动驾驶芯片的先例。

一些主机厂不具备自动驾驶的全栈研发能力，因此会选择打包购买供应商的技术。

对于供应商来说，出售解决方案后的每一次更新和迭代都会给他们带来可观的收入。

竞争对手在汽车电子领域已经取得了一定的成绩，紫光展锐要做的就是赶上并超越他们。

在这个过程中，消费电子领域也会提供一定的反馈。

此前，紫光展锐集团采用6nm工艺生产虎贲T芯片，将于今年7月应用于一线手机品牌。

进入汽车电子领域后，紫光展锐在消费电子领域的规模将有效摊薄汽车电子领域的研发费用和生产费用。

届时，两个部门将形成12%的协同效应。

这也是国际主流芯片公司采取的研发策略。

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据紫光展锐工业电子事业部汽车电子副总裁朱彦介绍，紫光展锐进军汽车芯片领域已经做了五方面的准备。

” 紫光展锐集团工业电子事业部汽车电子副总裁 朱艳 “首先，紫光展锐集团已完成全场景通信技术的研发。

这些技术可以支持从10厘米到10000公里的通信能力，通信芯片将嵌入关键场景；其次，紫光展锐的AI研发能力也将得到发挥，不仅包括座舱的智能AI，还包括自动驾驶场景，以及芯片的NPU能力；三是进一步攻克大规模SoC成套膜能力；第四，紫光展锐将与主机厂、Tier-1合作，共同制定行业标准；第五，基于紫光展锐的平台化车载需求，消费电子、工业电子、物联网领域的技术能力将逐步释放到车载场景中。

独立芯片再度崛起。

如果你把目光放到紫光展锐集团之外，放眼汽车芯片行业的大背景，你会发现紫光集团进入这个行业是“天时地利”、“人与人”，甚至是“天时地利人和”。

现在面临的机遇是“芯片短缺困境”。

年底以来，受疫情影响，全球汽车芯片供需失衡，大众、福特、通用等多家车企纷纷宣布短期减产计划。

中国汽车工业协会数据显示，芯片缺货对今年一季度的生产造成了较大影响，且影响将蔓延至二季度。

迄今为止，“芯片荒”已经席卷全国。

产能不足固然是一部分原因，但智能汽车时代的到来导致汽车行业芯片需求激增，这一点也不容忽视。

全球汽车芯片短缺的局面，也隐藏着中国汽车行业更大的危机。

相关数据显示，中国车企芯片90%以上依赖进口，自给率不足10%。

正因为如此，越来越多的整车企业开始关注汽车芯片领域的“国产化解决方案”。

5G时代，全球拥有5G芯片设计能力的公司只有高通、三星、联发科、海思、紫光展锐五家。

海思属于华为集团子公司，尚未开始对外供货。

三星的5G芯片大部分对韩国市场感到满意。

“所以我们看，广义的公开市场实际上有四家公司，狭义的公开市场实际上只有三家公司。

我们是这三家公司之一。

如果我们看一下大陆，只有紫光展锐。

”紫光展锐总统公关部副部长王成表示。

“紫光展锐公关副总裁王成”这对紫光展锐来说既是机遇，也是挑战。

主机厂的国产化芯片解决方案将为紫光展锐带来大量机会。

目前，紫光展锐集团还有车载产品正在研发中。

更多造车新势力的进入将为紫光展锐带来更多收入。

但挑战在于，目前的整车厂更倾向于选择成熟的跨国供应商，而给刚刚起步的国内供应商留下的机会有限。

如何用科技打破“认知天花板”，或许是紫光展锐未来要解决的问题。

写在最后：汽车芯片市场这块“大蛋糕”增长速度非常快。

据咨询机构统计，目前规模约为1亿美元，3-5年内将扩大至1亿美元。

当拥有17个研发中心、90%以上员工的紫光展锐集团决定进军汽车行业时，自身的优势和定位就显得尤为重要。

不过，在本次媒体沟通会上，紫光展锐集团并未透露太多产品。

细节。

或许在不久的将来，紫光展锐也会像华为一样“上船”。

届时，国产芯片企业将大放异彩，真正的受益者将是每一个为自主芯片崛起“加油喝彩”的人。