快评：以低价换销量的韩系未来将何去何从

【快评】近年来，韩系的车企在中国可以说是陷入了困境。

可以说是一个老生常谈的话题，是否主要是因为“萨德”事件。

外部因素，以及旗下车型产品线布局杂乱、产品能力落后等内部因素，都导致现代、起亚两大品牌当年销量损失惨重。

不过，新年过后，情况却发生了一些变化。

我们可以看到，现代和起亚的市场表现已经“触底反弹”。

除了中韩关系缓和等外部因素外，现代起亚的产品布局和市场调整也是销量回升的重要原因。

有人说，韩系现在主要靠“便宜”来夺取市场份额。

良好的销售成绩得益于新锐纳、环驰、新ix35、新智能汽车等车型的低价入市，以及老产品的大幅折扣。

那么，事实真的是这样吗？这种方法的成本是多少？对于品牌未来的发展，目前销量的回升是东山再起的前兆，还是消失前的重回辉煌？我们来讨论一下吧。

●韩系品牌市场表现回顾 回顾年度，虽然因轿车市场暂时“下跌”，韩系品牌销量陷入停滞，但两大品牌整体销售业绩较上年有所增长。

北京现代和东风悦达起亚各自的总销量也分别突破1万辆和64万辆。

但进入新年后，随着“萨德”事件持续发酵，车型产品竞争力下降，两大韩系品牌遭遇了前所未有的销量暴跌。

一度传出库存超载、供应商停止供货、工厂停工放假、以及多地经销商退网等一系列负面消息。

随着两大品牌自身的调整以及外部相关事件的平息，两大品牌在第三季度开始实现销量增长，在一定程度上扭转了上半年的颓势。

最终，北京现代、东风悦达起亚全年销量分别为78.5万辆和32.25万辆，同比分别下降31.3%和50.3%。

另外，从去年4月份的销量来看，虽然两大品牌的整体表现仍处于较低水平，但情况已经出现了一定的好转，韩系品牌的复苏趋势仍在延续。

● 销量回升的原因是新车上市相对密集，并采用专用车型迎合主流消费者的喜好。

现代/起亚今天推出了新汽车品牌。

发布日期和型号级别。

现代房车小型车 2020年2月14日 新款悦动紧凑型车 2020年3月20日 新款名牌中型车 2020年4月12日 伊兰特EV紧凑型车（纯电动）2020年8月7日 新款ix25小型SUV，2020年8月25日上市。

新款索纳塔9中型车，2020年9月19日上市。

Na小型车，2020年11月15日，全新ix35紧凑型SUV，2020年4月10日，现代ENCINO小型SUV，2020年6月4日，现代紧凑型轿车 起亚, 2020年3月16日 KX7中型SUV, 2019年8月28日 KX CROSS小型车 2020年8月28日 凯神中型车, 2019年9月26日 环驰小型车, 2018年, 2018年10月13日 华旗E紧凑型轿车（纯电动），2019年，2019年10月，包括多个车系在内的各种15周年特别版，2019年，11月，4月17日新款弗雷迪紧凑型车。

4月17日，新款智跑紧凑型SUV上市。

今年以来，韩系两大品牌已向市场推出了10款新/换代车型、4款中期改款车型、2款新能源车型。

，还包括多款特别版或改款车型等，新品推出非常密集，覆盖多个层面的细分市场。

从上表不难发现，两大品牌近期推出的新/换代车型主要是高性价比的中国专用车型，包括新ix35、新智动、KX7、环驰、新福特、KX CROSS、新悦动等，售价低于同级别同尺寸车型，而且都是中国市场独有的产品。

其中，唯一的全球战略新车型是北京现代ENCINO（海外市场称为KONA）。

新产品以低价进入市场。

现代新款Reina/起亚Huanchi和现代新款ix35/起亚新款Smart Sport。

这两对姐妹模特给很多人留下了深刻的印象。

原因是它们的定价打破了惯例，合资品牌车型的价格门槛已经降低到了以前谁都不敢想象的水平。

新瑞纳/环驰定位为小型轿车。

作为现代和起亚在国内最入门的产品，两款车的起售价均为4.99万元，目前市场折扣已经达到了几千元，有的经销商甚至给出了万元以上的折扣。

现代新款ix35和起亚新款smart轿车是基于老车型平台开发的姊妹车型。

两者的起售价均已跌破12万元，入门级自动车型指导价分别为12.99万元和139.99元。

一万元。

这样的价格对于海外知名品牌的紧凑型SUV来说已经相当低了，因此也吸引了很多放弃同价位中国品牌车型的消费者前来购买。

老款车型有大幅折扣，低廉的价格也换来了销量的增长。

现代铃动和起亚K3是两大品牌的核心优势。

从今年7月开始，这两款紧凑型轿车的销量迅速攀升。

到年底，龙头月销量已突破2万台，K3也突破1.8万台，一扫上半年的低迷。

进入新的一年后，现代岭东后劲强劲。

经历春节期间的波动后，其销量再次回升。

今年4月至5月，其以月销量1.93万辆、1.8万辆继续位居中汽协轿车销量榜首。

排名进入前十，证明了他的实力。

当然，这样的销量增长离不开大幅的市场折扣。

从车主价格统计来看，指导价11.98万元的主打1.6L自动智炫Elite车型目前价格已普遍跌至10万元。

元，各地现金优惠幅度在2万元以上。

现代品牌拥有比起亚更多的热门车型，旗下的名图和途胜目前也处于比较火爆的状态，这也离不开大幅折扣的支持。

从车主价格来看，入门级中型车终端优惠普遍在2.5万元左右，4月份销量突破1.35万辆；紧凑型SUV途胜的市场终端优惠也在2万-3万元，4月份销量达到最近车型。

除了上述热门车型之外，起亚KX CROSS、新悦动等车型也为现代起亚做出了不小的贡献。

● 低价策略无疑会给品牌带来伤害。

从以上我们不难发现，无论是新车的低价入场，还是老款车型的大幅折扣，现代和起亚确实都是靠“便宜”来换取销量。

当吉利、长城、长安、传祺等中国品牌不断向上，推出突破品牌定位和定价天花板的新产品，并迅速获得市场认可时，国际品牌现代、起亚却反其道而行之，推出众多产品在中国。

在低端汽车市场与中国品牌竞争的廉价产品。

“裸车预算15万，这两款你买哪一个？” 』 这样的做法对于缓解公司经营困难来说无可厚非，但产品线均价的持续下降却像洪水一样不断冲击着现代起亚自身品牌力和品牌形象的大坝。

查树谷曾表示：“降价容易，涨价难。

这种超低价模式与中国汽车市场消费升级的大趋势背道而驰，只能治标不治本。

否则，对现代和起亚的品牌伤害太大了，就像饮鸩止渴。

”幸运的是，现代起亚并没有放弃努力。

● 受伤也没关系，现代起亚正在努力弥补高端进口车市场。

进军高端进口车型市场的尝试尚未停止。

《进口起亚Stinger》起亚Stinger部分海外市场销量数据 销售地区 年月均销量（辆） 美国（1-5月数据） 欧洲（1-4月数据） 数据来源：carsalesbase.com 不过，从目前来看车型引进计划中，现代和起亚并没有放弃提升品牌形象的努力。

进口车型方面，起亚于去年11月推出了新款后轮驱动四门运动轿跑车——Stinger。

虽然这款车在全球市场上并不受欢迎，但是这款车的快速推出也表明现代和起亚对于高端车型市场仍然抱有期待。

“北京现代LAFESTA” 继Stinger之后，北京现代还在北京车展上发布了一款紧凑型四门轿跑车——现代LAFESTA。

虽然这款车是专为中国打造的，但其惊艳的外观却给人们留下了深刻的印象。

同时，它还将主打运动，动力上搭载1.6T发动机转速双离合变速箱组合。

可以预见，这款车将以外观设计和动力作为重要卖点，与本田思域、名爵6等紧凑型轿车展开竞争。

将于今年下半年上市，进一步丰富年轻人的选择。

或许还有高性能车型“现代i30 N”的布局。

品牌形象的提升也离不开高性能车型的布局。

现代汽车去年发布了运动子品牌——N系列。

首款车型是搭载2.0T发动机的全新i30 N。

其最大功率为马力。

其竞争对手的目标是前轮驱动“钢炮”车型，例如大众高尔夫GTI。

这款车也引起了海外众多消费者和媒体的关注和好评。

《起亚新Ceed高性能版国内》 今年3月，我们曝光了一组起亚新Ceed车型的国内。

该车刚刚在本月早些时候开幕的日内瓦车展上进行了全球首发。

一月份它出现在中国街头。

那么它与高性能模型有什么关系呢？事实上，这辆国内测试车不仅是新款Ceed，而且还是尚未发布的高性能版本。

它采用了许多来自现代i30 N车型的高性能零部件，凸显出运动气息。

一定程度上也表明现代、起亚在国内高性能汽车领域也有布局。

时隔两年多，全球车型再次推出——ENCINO“北京现代ENCINO”。

除了相对高端的产品外，4月16日刚刚上市的北京现代ENCINO也是一款具有特殊意义的车型。

要知道，北京现代推出的最后一款全球车型是在今年3月份推出的（上一款是今年9月份推出的全新途胜），而近两年在国内市场推出的其他新车还有本质上是“特种车辆”。

定位小型SUV，现代ENCINO全系搭载1.6T动力。

凭借其马力输出和独特的外观设计，主要针对热爱驾驶的年轻消费群体。

售价12.99万元-15.59万元。

那么这款车上市后表现如何呢？ ENCINO 4月销量突破10万辆。

要知道，这只是4月16日上市到月底短短两周内获得的销量数字。

它表现良好。

短期来看，引进全球最新车型确实是必要的，同时也有助于提升品牌形象。

至于ENCINO后续的表现，我们也将拭目以待。

高低匹配，避免内部竞争。

现代和起亚作为同一集团旗下的品牌，拥有许多姊妹车型。

这种做法在车型竞争激烈、市场需求量大的情况下是一大优势，因为加倍产能可以更好地保证市场需求得到满足和市场健康运行，比如本田XR-V+缤智的组合；但随着部分车型竞争力逐渐下降，兄弟品牌姐妹车型的劣势也逐渐显现。

产品性能的相对同质化，让现代、起亚姐妹车展开了内部消费竞争。

消费者会选择谁提供最好的折扣。

形成恶性循环。

“起亚Epa搭载1.4L动力，与现代ENCINO形成高低互补。

”现代和起亚已经意识到这个问题。

在海外市场，互为姐妹车型的现代KONA（海外版ENCINO）和起亚Stonic都配备了不同级别的动力系统，这一设定也被延续到了国内版本。

下半年将在国内上市的Epao（国产版Stonic）标配1.4L动力，与ENCINO全系列1.6T动力形成高低互补，形成定位和定价上的差异，更好地避免姊妹车型相互竞争的尴尬局面。

新能源稳步推进，年内将部署多款插电式混合动力车型“IONIQ、Nexo”。

现代起亚集团在新能源领域的研发起步较早，在传统混合动力、纯电动甚至氢燃料电池领域都取得了成果。

早在今年前后，现代和起亚就向欧美市场推出了量产氢燃料电池版ix35/Tucson。

后续的IONIQ、Extreme、Nexo等车型也不断展示了集团在新能源领域的最新研发成果。

“索纳塔九号、K5插电式混合动力版” 今年内，现代PHEV、索纳塔九号PHEV、起亚K5PHEV三款插电式混合动力版本将在中国投产上市。

它们将成为最受中国消费者欢迎的新能源车型。

方面来说是一个新的选择。

目前的中型车级别中，插电式混合动力车型仅有福特蒙迪欧Energi、博瑞GE PHEV、荣威e等少数车型。

因此，今年索纳塔九号和K5 PHEV车型的推出无疑将主导这一细分市场。

节目的亮点。

但需要指出的是，插电式混合动力中型车的细分市场相对狭窄。

除了价格高于燃油版的原因之外，目前的补贴和优惠政策也有比较大的限制。

此外，近期曝光的一些信息也表明，相关政策动向并不利于插电式混合动力车型。

因此，现代起亚的这些插电式混合动力车型除了帮助企业满足双点政策要求外，也在更大程度上提升了现代起亚的品牌形象，展现了现代起亚积极应对新能源趋势的态度和责任。

“北京现代年底将推出9款新能源车型” “东风悦达起亚年底将推出6款新能源车型” 2020年8月，东风悦达起亚发布DYK战略，表示将年底完成3款PHEV车型和3款纯电动车型的布局，目前来看K5 PHEV和华旗E车型将分别是两类车型中的首发；而北京现代年内将完成9款新能源车型的布局。

伊兰特电动车是去年率先登陆市场的。

可以说，随着双积分政策的逐年收紧以及补贴的退坡，相对更可靠的新能源车型需要现代、起亚迅速引入中国市场。

● 总结 经历了2018年的危机后，现代和起亚如今正艰难地从低谷中爬起，而爬升的动力依然主要依靠新老车型的低价策略。

与此同时，现代和起亚也深知低价策略并非长久之计，因此试图通过推出高端和全球战略车型来稳定自己的品牌形象。

接下来，现代起亚将推出更多差异化车型，并在车联网、动力总成、新能源、自动驾驶等多个领域发起攻势，提升旗下车型的综合产品力。

至于文章开头提出的问题，我想是时候在这里给出我们的答案了——在过去一年的销量恢复期，现代和起亚不仅仅是靠低价策略来“回血” ，但背后还有更深层的策略。

也正在逐步发挥作用，并开始体现在市场表现中。

然而，现代和起亚将面临的隐患仍然存在。

如今他们已经采取了低端低价策略，想要收回就很难了。

随着时间的推移，当消费者逐渐接受“劣质”的现代起亚，当合资品牌的光环不再闪耀时，现代起亚还能与中国品牌的高端车型竞争吗？在这里我们不禁要打一个问号。

同时我们也要知道，在这个时代，很少有车企是按兵不动的。

来年，一汽大众低成本第三品牌将正式上市，T-Cross等大众品牌入门级SUV车型也将正式上市。

也将推向市场。

此外，丰田在小型车领域的布局已经非常密集。

因此，来自中国品牌与主流合资品牌的双向夹击，无疑将对10万元左右及以下价格区间的现代、起亚构成巨大威胁。

届时，如果现代、起亚对高端车型的冲击力还像现在一样微弱的话，恐怕目前的销量复苏就真的会成为卷土重来了。