造车新势力3.0版本来了，谁赢谁输？

【行业】淡橙时代、牛场、宾理、Box，这四个汽车品牌是不是很陌生？如果你必须从四个人中选择一个，你会选择谁？又一批人正在出生入死，抓住资本对造车的无限青睐，3.0版本的造车生力终于来了！他们不能说很强大，市场对他们的出现也没有太多期待。

然而，不少“过来人”都在感叹：谁还会再犯同样的错误呢？谁会先死？埃隆·马斯克利用特斯拉点燃了全球造车梦想。

RJ斯卡林格的Rivian让这个梦想变得更加疯狂！ 11月10日，Rivian市值达到1000亿美元。

当全球资本和汽车人都沉浸在Rivian的融资热潮中时，中国却有一批新造车厂商蠢蠢欲动。

Rivian登陆纳斯达克的前一天，一个名为“浅橙时代”的新品牌突然出现在公众视野中。

随后的一个多月里，有关牛场、河子子、宾理的更多信息陆续被曝光，在舆论传播中获得了很高的声誉。

如果算上特斯拉年底准备进军中国市场的话，距离新势力参与造车游戏已经过去八年了。

不同资质、不同支持者的玩家纷纷离场，有的甚至赌上了所有筹码。

有些人失去了所有的金钱和声誉，而另一些人却变得富有，名誉飙升。

事实上，真正将“造车新势力”这个词传遍全国的并不是特斯拉，而是来自中国互联网的第一波造车新势力玩家。

没有传统造车经验的他们瞄准了电动化带来的能源变革，打造了1.0版本的新势力，包括蔚来、小鹏、理想甚至乐视……同时，还有威马汽车威马汽车则不受传统造车理念的束缚。

合众、爱驰，还有从路边涌现的游侠、前途、奇点、博骏、拜腾等。

“威马EX5” 今年9月底，当威马即将成为首家实现批量交付的造车新势力时，造车新势力2.0版本已经来了。

只是在这个“鬼子乱舞”的混乱时期，结构混乱、资源分散、房地产企业玩得开心、家电跨界……有人交货，有人倒闭。

很多玩家还没来得及认识到游戏的残酷就被卷入了大浪之中。

在沙滩上。

据统计，迄今为止已有数百家造车新势力涌入，幸存的只有十分之一。

年底，海滩上的“血迹”还湿漉漉的，第三批追随者开始追随。

他们不仅着眼于电动未来，还着眼于智能互联的多元化场景。

这不得不让人惊叹造车的魅力，更惊叹资本的魔力。

无论是盲从还是有备而来，New Force 3.0版本的开启很像前辈们曾经的前进之路。

他们获胜的机会有多大？浅橙时代、牛窗、宾理、Box的背景是什么？汽车制造就像一个无底洞的金钱，许多玩家甚至还没坐到牌桌前就消失了。

幸存下来的玩家，还需要面临量产交付的“生死线”考验。

“很难，想要突破也不容易，他们的未来很难说。

”业界对于3.0版本新势力的进入一直存在质疑，但这并不意味着没有机会“出线”。

从目前的信息来看，他们是有一些背景的。

浅橙时代是资本个人终结的典型例子。

创始人边飚直言，要成为新能源汽车“最强后浪”。

这种自信的背后，是卞飚多年的金融工作经验。

当谈及新能源汽车耗钱的问题时，卞飚坦言，“在浅橙色时代，我们不用为钱发愁。

”在没有任何准备的浅橙色时代，从公司成立到发布第一款汽车VC，只用了不到半年的时间。

浅橙时代已完成天使轮融资，计划明年4月左右完成A轮融资，第二季度启动B轮融资。

同时，浅橙时代初期将是轻资产运营，产品由北汽瑞翔（原北汽银翔）生产。

牛创与河子子惺惺相惜，约好了12月15日当天举办品牌发布会。

两人又会擦出怎样的火花呢？非常值得等待。

Box团队在汽车行业有着深厚的经验，这次是从幕后走到台前。

创始人张曙光深耕汽车行业近20年。

2001年创办汽车设计公司北京世泽同兴汽车技术有限公司，为国内多家汽车企业提供整车及零部件的设计开发。

不同的是，Hebox将主攻B端市场，并与多家租车公司签约。

目前，首款盒子模型已经曝光。

整体设计与C端产品有很大不同，是专门为了解决B端市场现有的痛点而设计的。

不久前，Boxcar与四维智联、孚能科技启动全面战略合作，加速布局智能网联、自动驾驶、动力电池等相关业务。

“李一男”牛创立于“小牛”。

李一男最后的造车备受业界关注。

根据目前曝光的信息，牛创的资金主要来自于创始人团队，生产基地为大乘汽车常州工厂。

据了解，牛创目前已进入该车的试制阶段。

新车的尺寸与理想ONE非常接近，并且都是增程式车型。

更多关于牛厂的信息，请参考《接盘大乘、复制理想 小牛创始人造车》。

《宾理》尚未正式发布，但相关消息已经曝光不少。

创始人苏伟明曾在大众汽车工作16年，后担任大众集团执行副总裁、大众中国执行副总裁。

据企查查了解，宾理母公司BeyondCa HK Limited的5名自然人股东中，有两名汽车行业的熟悉面孔。

一位是东风汽车集团副总经理尤正，另一位是武汉东风保险经纪有限公司董事长廖宪志。

宾理和东风之间是否还有更深层次的联系？ “东风已投资宾理，并将以代工方式生产。

”据业内人士透露，“宾理的第一辆汽车将与保时捷的 Taycan 竞争。

“不过，到目前为止，宾理官方还没有对此做出任何官方表态，具体细节要等到明年的北京车展才能知道。

谁能晋级？谁会先死？既然要上牌桌，就必须要上牌桌。

”准备好筹码吧，从牛创的淡橙时代，我们就可以在宾理和Box身上看到老玩家的影子，但不可否认的是，玩家的这波新浪潮相对来说还是能拿出点东西的。

开辟新赛道 “TO B市场还有很大机会。

”某旅游公司营销总监向先生表示。

在他看来，传统主机厂在这个市场做得并不好，而B端市场的生产运营模式还有很大的空间。

比亚迪D1的出现，实际上让主机厂在B端出行市场努力了很长时间，但收效甚微。

他们希望继续在消费者方面扩张。

主机厂之所以想攻占B端市场，得益于早期的政策引导。

作用很大，但B端车型成本低，单车利润很薄。

另一方面，旅游市场本身也具有一定的地域特征。

能吃得下这碗饭的人并不多。

当当地市场供需都有限的时候，如何开始谈论产品改进呢？ B端市场需要“颠覆者”加入，但盒子能成功吗？黑盒汽车总裁张曙光表示，黑盒汽车聚焦B端新能源赛道，从政府、运营商、驾乘者四个方面挖掘痛点。

Hebox Auto的品牌愿景是“成为城市智慧出行的供应商”。

运营应该以综合的方式思考。

”前述出行公司营销总监表示，既然要解决B端的痛点，就要考虑车辆整个生命周期可能遇到的问题。

这就是盒车面临的挑战。

牛昌可能是其首款采用增程动力的产品，而其他三大新造车厂商也有模仿和追随的痕迹。

如果它的产品价格区间能够与理想ONE竞争，那么它或许能够快速积累用户基础，重要的是李一男的知名度，加上小牛用户群体的需求。

交通升级，或许可以让牛创避免从头开始树立形象、培育市场的尴尬，那么问题来了，小牛电动车的忠实用户能否转化为牛创汽车的用户呢？这其实从小牛的用户基础就可以看出来。

小牛本身就是凭借“高端、高定价”在电动两轮车市场竞争。

它还针对城市的年轻用户。

如果牛创的品牌定位与小牛的品牌定位相符，其个性化的设置和智能化的功能，用户转化的成功率会更高。

关键词是什么？ OEM、轻资产、融资无忧。

从用户需求的角度来看，这些难以理解的词语无法引起共鸣。

浅橙时代首款产品VC，定位电动小型车，诞生于其第一代纯电动平台EEZI STEP 1.0上。

从规划上来看，这款车针对的是中低端电动车市场，定位高于五菱宏光MINIEV。

然而，玩家在这个市场上的表现却越来越强。

浅橙时代能占领多少市场？浅橙时代的未来不能押注于VC，下一个模式将决定未来。

宾理的关键点在于它有东风做后盾。

网上有消息称，其针对保时捷的定位显然是为了在豪华运动市场超越揽图。

最后一个敢于直击这一细分市场的，是前途K50（最近被传“复活”了），但最终愿意买单的人并不多。

宾理可能会在商业模式和服务模式上给我们带来一些惊喜。

这不再是“公平”的竞争。

今年1-11月，新能源汽车渗透率攀升至15.0%； 2019年，我国新能源乘用车销量或将达到1万辆。

这让新老进入者更加兴奋。

但无论你如何想象或描述你对未来的愿景，你最终都必须面对现实的残酷。

浅橙时代、牛窗、博克斯、宾理面临的对手并不是还处于0到1初级阶段的对手，而是经历了数年淘汰的精英玩家。

“小鹏P7”首先，经过多轮残酷的淘汰赛，造车新势力中，蔚来、小鹏、理想等的月交付量持续上升。

刚刚过去的11月，小鹏汽车夺得第一，月交付量达到3辆；理想11月交付5辆，仅一款车型，蔚来在质疑声中再次突破万辆大关。

第二梯队的哪吒、威玛、利波也迅速跟进。

哪吒直接进入万车俱乐部，成为新势力中的一匹黑马。

此外，转型中的传统车企正在迎头赶上。

比亚迪的增长势头最为强劲。

11月，以两项销量位列新能源厂商第一。

长城、广汽艾安、奇瑞、吉利、上汽乘用车等企业新能源汽车月销量均过万辆。

此外，随着极氪、艾维塔、沙龙等传统巨头背书的新品牌进入，智能电动汽车市场竞争更加激烈。

不仅如此，海外品牌也在加大电动化力度。

就在12月14日，丰田/雷克萨斯发布了15款全新电动汽车，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡、K-Car等，完整覆盖了品牌未来城市出行的交通工具规划。

谁能阻止全球巨头扩张势力？第三，华为、小米等科技公司也让这条赛道变得更加热闹。

华为现在已经摸清了通过缓慢渗透造车的秘诀，并刚刚与合作伙伴一起推出了新品牌AITO。

尽管小米的官宣较晚，但其品牌的市场号召力却引起了广泛关注。

崛起的3.0版生力军如今面临着日益清晰的市场格局。

实力雄厚的企业正在加速分得这块蛋糕。

浅橙时代、牛窗、宾理、Box的空间已经不多了。