对话邓承浩：长安如何成就“深蓝速度”

【行业】2019年12月，长安深蓝终端交付量达到0辆，环比增长42%，成为国内最快的新能源品牌中国实现交付超10000台。

但面对这一骄人的成绩，长安新能源CEO邓承浩谦虚地说，“没有达到我的预期”。

长安深蓝首款车型深蓝SL03（参数|询价）于2019年7月25日上市，当天上市后订单量突破0台。

按照邓承浩的预期，深蓝将于8月进入大规模交付，9月交付数万辆。

然而，年深蓝遇到了各种客观因素。

《创变谈》是针对大型车展推出的高层对话节目，重点关注企业决策者如何在极具挑战性的市场环境下创新突破，进入变革新境界。

聚焦本届广州车展，我们对话了数十位企业高管。

本次对话嘉宾：长安新能源首席执行官邓承浩。

“8月份，重庆遭遇高温、限电，工厂全部停工，给了我一记耳光。

”邓承浩回忆说，“最初只生产了几百辆，许多消费者因为延误而无法提车。

并取消订阅。

9月份，我们又从头开始爬坡，取得了几千台的成绩。

然而到了10月份，整个芯片行业却被大规模断供。

11月份，疫情封锁了20多天，直到12月份才交付1万多台。

推迟了三个月。

“虽然这三个月对于邓承浩来说是痛苦的，但好在一切都在逐渐走上正轨。

综合来看，2018年长安新能源的表现依然跑赢了“深蓝速度”。

在邓承浩看来，这一年是“深蓝离开”的一年，也是“深蓝速度”的一年。

今年是“深蓝之旅”，实现真正的规模化品牌 ■坚定不移地坚持纯电动和增程式技术路线 长安深蓝是长安汽车的新能源品牌，与阿维塔的合作造车理念不同，长安深蓝。

作为长安汽车首款战略车型，深蓝SL03搭载了Force超级电驱、Force智能增程、智能车域控制器“长安智芯”等多项行业首创量产技术。

“Force超级电驱和Force智能增程器，这两项技术代表了我们对未来技术的探索。

”邓承浩表示，“Force Super Electric Drive代表了深蓝品牌的未来，将以电动化、电动化为主的时代给消费者带来的最好的体验就是纯电动驾驶体验。

”针对续航里程焦虑，我们推出了增程版车型，既能保持纯电动驾驶体验，又能提供畅享里程无忧。

新产品纯电动、增程式的技术路线。

”此前，有人认为纯电动汽车是新能源汽车的最终动力类型，混合动力车型是过渡性技术，而在邓承浩看来，增程式技术是否落后，业内存在不少争议。

新能源动力技术路线没有优劣，只有适合，深兰将形成混合动力、增程式、纯电动、氢燃料等技术路线，为消费者创造多元化选择。

至于每条技术路线的最终市场份额，消费者说了算。

其中，深兰科技在氢燃料电池汽车方面投入巨资。

深兰SL03氢电版是国内首款量产氢燃料电池汽车。

“有人问我氢燃料是不是一个噱头？其实不是这样的。

”邓承浩解释说，“原力智能增程背后有两个功能。

一是油电增程，现在加油更方便，还有未来的氢能源世界。

这个时候我们可以做氢电增程，我们把氢燃料作为原有智能增程的一部分，解决里程焦虑、纯电动汽车焦虑、长途出行焦虑。

”据悉，氢燃料动力系统由长安新能源自主研发，下一步将发展电力推进，每年在这个领域投入数亿元，我认为是值得的。

。

如今的氢燃料电池汽车虽然不会给公司带来任何商业效应，但可以带来品牌价值。

这是我们的长期战略。

”“长安深蓝SL03氢电版”邓承浩预计，氢燃料电池汽车年产1万辆，年产100万辆，十年规模他认为，在未来的氢燃料世界里，纯电+氢燃料会相辅相成，氢燃料会为用户解决一些驾驶场景。

■增加技术喂养和创造。

对于深蓝品牌来说，长安新能源将其定位为科技时尚品牌。

“这绝不是说说而已，而是深蓝一直在做的事情。

“我们必须在技术上有持续的技术支撑，才能让消费者形成科技、时尚的认知。

”在电动化方面，长安深蓝成功打造了Dao全系列纯电驱动专用平台——EPA1平台。

新平台可支持纯电动、增程式、氢电三种动力总成，大大拓展了可容纳车型的多样性。

值得一提的是，深蓝今年以来就加快了半固态电池的研发。

据邓承浩透露，深蓝下一步也在研发全固态电池，但“全固态”挑战巨大，未来电池技术不会在民用车辆上普及。

全固态电池可以解决能量密度和安全问题，但会恶化能量补充速度，只能用于某些特殊车辆。

”在邓承浩看来，半固态电池可以满足消费者的需求。

“量产的时机取决于三个因素。

一是技术的可靠性和成熟度；二是成本能否得到企业认可；三是企业能否满足消费者的需求。

只有这三个方面解决了，我们会实时推送给消费者，我认为这是一个相对合理的时间，也是行业内非常领先的时间。

”在智能化方面，长安新能源重点发力智能座舱和智能驾驶两大板块。

据悉，长安新能源智能驾驶目前瞄准的是L3智能驾驶级别，内部称为NID3.0和APA7.0。

它将搭载深蓝SL03，预计一季度交付，实现高速公路从上闸到下闸的全流程高端智能辅助驾驶，同时还能实现智能停车。

“我们会用大量的数据迭代和研发投入，让智能驾驶走出有我们特色的路。

” 《深蓝SL03内饰》 有人认为，目前智能汽车座舱同质化比较严重，邓承浩将重点发力智能座舱领域。

从更广阔的角度来看，他认为每个车企必须在座舱布局、空间和物理交互上有所差异化。

深蓝想要形成自己的DNA和鲜明的特色，这也是深蓝想要打造旋转向日葵屏的原因。

当用户进入汽车时，该屏幕会翻转以迎接用户，从而更方便地阅读信息。

如果副驾驶愿意，也可以在观看视频时旋转它。

“每个消费者都是不同的，我的座舱能了解消费者的需求吗？”邓承浩沉思道。

“现在深蓝已经探索了一些功能，比如对车内音乐的偏好、各种氛围等。

其实，大数据学习可以把汽车变成一台根据用户长期需求、搜索和驾驶习惯不断学习的机器。

”满足您更智能的需求。

” ■每年推出6-7款新产品。

当然，持续的“技术喂食”对于公司来说既是资产也是负债。

财报显示，长安新能源2017年净利润连续亏损，分别为2.44亿元、4.81亿元、11.62亿元、27.72亿元。

长安新能源什么时候才能恢复？邓承浩认为，一是从规模中获取效益；二是通过规模实现降本增效。

不管现在投入有多大，企业都要坚决投入，打造深蓝品牌，让消费者从中受益，得到更好的产品。

“我们希望到-2020年，深蓝能够逐步实现可持续发展和自主生产。

”产品规划方面，长安深蓝到2020年将推出6-7款新品，首款SUV车型深蓝S7将于2020年上市，将与深蓝SL03组成新能源智能双星矩阵，还将提供增程混合动力和纯电动车型。

“长安深蓝S7”自2020年1月1日起，为进一步保障用户利益，长安深蓝推出全新保修政策，对三电系统提供终身保修，其中包括增程系统。

增程型号。

这是行业内首次将增程器纳入终身保修，也是首次将二手车用户权益纳入保修，打消用户的顾虑。

对二手新能源汽车残值的担忧。

年、年深蓝将进入品年。

邓承浩希望年深蓝品牌销量能够达到20万辆以上。

“一年是‘深蓝扬帆’，一年是‘深蓝前进’，实现真正的规模化品牌。

” “年深蓝要完成血统产品的准备，目标是成为世界一线主流的中国电动汽车品牌。

”邓承浩坦言，“我认为没有1万辆的销量就不可能成为一线品牌，甚至达到1万辆的销量都是不可能的。

”要想立足中国、走向全球，我们的产品布局必须非常充分，覆盖各大细分市场，满足消费者各种场景的需求，打造矩阵式产品。