数据都是浮云，测试一汽大众CC 3.0 V6

【评测】就在上周，我的同事张可给大家带来了一汽大众CC 3.0车型的试驾文章。

从他的文章中我了解到，这款换芯的CC车型似乎并不是很令人兴奋，因为我没有亲自体验过，所以作为一名2.0T车主，我还是很期待这款旗舰V6车型的动力表现。

这次我们将2.0T和3.0两款车型都带到了测试现场，看看它们之间的性能差距有多大，或者说哪种车型更适合你。

顺便从车主的角度来说一下这款车的优缺点。

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●3.0车型与2.0T车型的异同。

当我第一次看到这辆车的时候，似乎和我以前见过的CC没有什么不同。

仔细观察后发现，这只是对格栅、两侧翼子板、车尾上四个低调的V6标志的诠释。

他是不同的。

就连排气也和2.0T车型一样，采用单边双出。

内饰更新了全新的内饰风格，中控彩屏的配置也显得更加时尚美观。

同时座椅也换成了橙黑双色虎皮款式。

还有一个黑白相间的座椅，非常漂亮。

现在我们就来看看这款车最大的变化。

不用说，老款2.0T的动力就是最大功率和马力，最大扭矩是N·m。

这款CC3.0 V6车型的发动机是在进口迈腾3.2L的EA VR6发动机的基础上改进而来的。

夹角为15°，结构非常紧凑。

难怪这台机器可以堆成一辆高尔夫球（R32）。

最大功率为马力，最大扭矩为N·m。

根据账面数据，它比2.0T发动机强很多，但整车质量却比2.0T车型重了65公斤。

这台发动机在德国沃尔夫斯堡的大众汽车总部被“阉割”。

与原来的3.2相比，这台3.0发动机的功率保持不变，同样的马力，扭矩从N·m降低到了N·m。

至于阉割的原因，相信大家都知道，车船使用税是按照排量征收的。

小幅降低1.6升至3.0升（含3.0升）汽车产品征税标准；而对于3.0升以上的汽车产品，费用将会增加。

为了赢得中国市场，德国大众不得不刻意改进其发动机。

“详细了解3.0V6发动机的起源之谜，请点击进入。

” CC 3.0依然搭载6速DSG双离合变速箱。

厂家表示，这款产品是DQ+增强版。

至于有哪些增强功能厂家不能说，我当时也很无奈。

不过，大众汽车的DSG质量问题近日被引发（点我查看相关新闻）。

不久前，官方发布了最新消息。

2020年12月31日前DSG的质保已延长至10年或16万公里。

前提是这10年必须在4S店保养！不知道车主拥有DSG是该高兴还是该悲伤？ ●DCC动态底盘 这次，国产CC终于配备了连GTI甚至进口高尔夫R/Scroco R都没有的DCC动态底盘系统。

DCC被称为“动态自适应底盘系统”。

事实上，它主要是一个“动态自适应悬架系统”，其最关键的部件是电子阻尼力可动态调节的减震器。

可分为舒适型、普通型和运动型，阻尼根据大众集团开发的算法进行调节。

根据不同的输入信号，在静止和运动状态下均可调节减震器的脉冲频谱，以获得最理想的减震设置。

普通模式：提供稳定全面的平衡状态，同时还具有动感十足的驾驶体验，非常适合日常驾驶。

舒适模式：此设置趋于舒适，悬架阻尼的基础设置减弱。

更适合高速长途行驶或颠簸路况。

运动模式：使车辆在极限驾驶时更加可控，并将悬架阻尼调整到最硬的水平。

我们来看看轮胎。

作为CC车型的旗舰产品，甚至是一汽大众旗下最贵的车型，CC 3.0实际上采用了与2.0T车型相同的轮毂和轮胎。

这也让我百思不得其解。

它配备了18轮毂有那么难吗？轮胎是固特异卓越（三功能）轮胎，相当耐磨，日常使用感觉还可以。

改装的车是2.0T Supreme，原厂编程，原厂轮胎和轮毂，只改变了格栅和减震器，但动力系统没有改变。

两辆车的油箱都装满了。

（油耗必须前一天加满才能计算最终结算，所以只好带负载进行测试） ● 0公里/小时加速 让我们用测试数据来看看这台3.0升发动机的表现。

为了让结果更加直观，我的2.0T也会参与测试。

最后的结果是相当令人惊讶的。

CC 3.0的最快时间是7.78秒，而2.0T车型上次跑出的时间是7.01秒（这个结果和我们对2.0T车型测得的值是一样的，看来已经是极限了）想了解更多请点击查看）。

和普通2.0T车型一样，关闭ASR后，挂入S档，将油门升至rpm（CC不允许弹射），然后松开刹车和油门到底。

起步的那一刻，DSG自我保护，扭矩被无情限制，从图中G值的下降就可以看出。

DSG在约0.5秒内释放密封，同时固特异卓越mm轮胎轻松突破最大扭矩N·m的抓地力。

至于没跑过0公里/小时的2.0T，问题不大。

对于短距离加速来说，2.0T机器涡轮介入后就像打了鸡血一样。

从加速度曲线来看，二档始终保持0.6G左右的加速度G。

价值，而且就爆发力而言，涡轮增压车型比V6自然吸气车型强很多。

宽转速扭矩平台为加速赢得了大量时间。

3.0模型刚刚预热，准备发力，比赛就已经结束了。

话虽如此，7.78秒的时间已经足够快了，日常驾驶中我确实感觉不到差异。

不过，这可能会让那些期待3.0车型表现的朋友们失望了。

● 0km/h刹车测试 我认为CC刹车有特殊的手感，在测试中不会有什么不同。

没想到平均成绩41.5米也算是正常了，但在这个价位来说并不好。

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当然，DCC选择运动模式时悬架的支撑和刹车的力度也是重要的方面。

刹车时悬架对车身的支撑很好，姿态令人满意。

从图表上看，g值没有太多的下降，也没有夸张的曲线。

整个过程都保持在一个很小的范围内，基本在-1g左右。

整个过程流畅而有力。

然而，本次测试是紧急制动和全力制动的情况。

但在日常使用过程中，一汽大众CC的制动手感非常软，无法给驾驶员足够的信心。

看来前面的部分已经站不住了。