智爱新高度，全球首款超远程AI纯电动定制车Aion S在广州隆重亮相
05-27
【变速器技术】说到变速器技术，我们首先想到的往往是德国的ZF、GETRAG和日本的爱信（Aisin）、Jatco和其他专业变速箱。
放眼全球车企，如果说采购专业变速器公司生产的产品已经成为国际趋势，那么一些韩国车企似乎并没有跟风。
例如，现代起亚集团已悄然构建了全面的自动变速箱版图。
每个车企对于自动变速箱其实都有自己的理解。
例如几家具有代表性的车企：大众的很多车型都配备了双离合变速器（DCT，大众称之为DSG）；三菱、日产等日系品牌偏爱无级变速器（CVT）；宝马热衷于采埃孚提供的AT自动变速箱。
虽然韩国汽车工业发展较晚，但一向主张独立的现代起亚集团始终愿意自行研究所有汽车技术。
在自动变速箱方面，它已经在不知不觉中构建了一个非常全面的格局。
目前，现代起亚集团已量产DCT、CVT、AT三种不同的变速器技术，并针对前轮驱动车型和后轮驱动车型开发了不同的变速器。
面对混合动力技术日益流行的趋势，我们还专门开发了HEV混合动力分配机构和配套的自动变速箱。
现代旗下的POWERTECH和DYMOS公司主要为现代起亚集团生产变速箱。
Powertech主要负责AT和CVT变速箱，Dymos主要生产DCT变速箱和手动变速箱。
● 为了追求高效率，现代汽车选择了干式双离合变速箱。
大众的干式DCT变速箱一度饱受争议。
由于这一争议，大众汽车开始向可靠性更高的湿式离合器方向发展，比如迈腾、帕萨特等都采用了湿式双离合变速箱。
干式离合器对离合器摩擦片的冷却方式与湿式离合器不同。
它没有油冷却系统，而是直接依靠风冷来冷却，因此冷却效果不如湿式离合器。
干式离合器的设计难点之一是，在拥堵的城市道路上，如果变速箱控制逻辑设计不好，离合器长期处于半联动状态，变速箱很容易过热，导致一系列故障。
问题。
干式DCT变速箱的控制逻辑问题也困扰着现代汽车。
近日，北京现代宣布召回部分搭载7速DCT变速箱的北京现代途胜1.6T车型，共计4辆，原因是车辆可能出现延迟启动。
北京现代官方表示，他们将通过软件升级变速箱控制单元，优化换挡逻辑，解决起步延迟问题。
我们来看看现代途胜配备了什么样的干式DCT变速箱。
- 现代起亚开发了什么样的干式7速DCT？ 2006年，现代汽车提出了开发干式7速DCT变速器的想法。
经过三年的研发，现代旗下的DYMOS公司终于量产了。
欧洲的现代索纳塔和起亚Cee'd成为首批搭载这款自主研发的7速DCT的车型，随后北京现代途胜也搭载了这样的变速箱。
为什么韩国人不跟风转向湿式DCT？一个很重要的原因是干式离合器的成本比湿式离合器低。
基于相同的研发理念，现代起亚集团一次性量产了两款干式7速DCT变速箱。
两种变速箱采用相同的结构，但由于它们承受的最大扭矩不同，因此齿轮和离合器的尺寸存在差异。
齿轮参数的差异使得两款DCT变速箱的速比范围也不同。
与D7GF1相比，D7UF1变速箱具有更宽的齿比范围（最终齿比最大可达7.83）。
在低档时，D7UF1的变速箱具有更大的齿比和更大的输出扭矩，让车辆加速更快；另外，其最高档（7档）的传动比较小，可以在高速巡航时降低发动机转速。
，实现更好的燃油经济性。
与现代6AT变速箱相比，官方估计表明这款干式7速DCT变速箱可提高燃油效率5%。
现代研发人员坦言，这两款变速箱最大的研发难度其实是尺寸缩小的问题。
与自家的手动变速箱相比，7速DCT变速箱的离合器尺寸更大，变速箱的档位数量也更多。
因此，如果传动装置的整体尺寸不能做得足够小，体积问题就会很困难。
匹配更多车型。
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