一秒充电一公里 华为：超级充电时代已经到来

【行业】“电动汽车将全面走向高压，1秒1公里的充电体验，5分钟充电一公里分钟，加油已成为现实。

” 2月27日，华为董事和华为数字能源总裁侯金龙在华为中国数字能源合作伙伴大会上表示，“预计未来十年电动汽车数量将增长10倍，从而推动汽车快速增长”。

充电容量和充电桩需求大幅增长。

”华为董事、华为数字能源总裁侯金龙发表演讲“长期以来，里程焦虑问题被认为是阻碍电动汽车产业化的痛点。

特斯拉是第一个通过增加电池容量来减少里程焦虑的公司。

如今车企推出的新车，续航里程大多在1公里左右，甚至达到1公里。

续航不再是最大的负担，但充电桩依然难找、充电慢，仍然会让人望而却步。

很大一部分消费者。

近年来，超额收费问题在车企中日益盛行。

数据显示，2009年，市场上支持超充的机型仅有8款。

到2018年，多收费车型数量迅速增加至多种车型。

同时，广汽埃安V等一些A级车也开始支持超充，超充车型将会更加普及。

“这意味着，未来新发布的车型如果不支持超充，可能会落后，车就很难卖了。

”华为数字能源数据中心能源及关键电源产品线总裁·何波表示，“未来3年-5年，市场上所有汽车都可能被过度充电，用户将习惯‘充电一充’的体验。

”一秒一公里。

”之前建的旧桩唯一的命运就是被超充桩取代。

“不久的将来，华为推出了全液冷超级充电站。

最大输出功率kW，最大电流A，可实现一秒一公里的充电速度，无限接近加油般的充电体验。

目前，华为全液冷增压器的V充电范围可匹配所有车型，包括文杰、特斯拉、小鹏、丽丽等乘用车，以及货拉拉等商用车。

对于充电网络行业来说，未来无疑是一个黄金时代。

华为预测，未来10年，乘用车保有量将从2018年的1万辆增长到2018年的1.8亿辆，十年增长十倍。

未来十年商用车保有量也将从1万辆增加到1万辆。

此前，第三方充电桩运营商对快充技术兴趣不大，部分原因是超级充电桩成本过高、公司资金回收期过长。

现在情况正在发生变化。

“过去，公司会根据每瓦特成本来衡量设备成本。

这是一个错误，因为充电网络是一个动态业务。

如果它能够帮助企业赚更多的钱，那么它的单价影响只会很小。

在某种程度上，生命周期内的充电容量更为重要。

“何波认为，单站CAPEX（初始投资）不再是最关键的KPI，充电成本才是科学的收益衡量指标。

例如，福田的一个充电站用华为超级充电取代了传统的低价设备。

充电容量提升10倍，整站CAPEX提升20%，ROI（投资回报）??从8年缩短至3年。

何波总结，未来超充桩将呈现四大趋势： 趋势一：超充需求将从单一场景渗透到多场景，实现三大效益。

在何波看来，过度充电的经历是不可逆转的。

如果用户习惯了过度充电，谁还愿意使用慢充呢？因此，未来超充站将从高速公路、城市转移到公交、重卡、物流、园区甚至县城。

。

充电慢、桩质量差，实际上是对社会资源的浪费。

趋势二：构建安全可靠的充电网络。

“安全对于电池来说始终是一个巨大的挑战。

华为也在与电池厂商合作研究电池安全技术。

未来我们会在这个领域加大投入。

比如我们需要对电池进行深入的测试。

”每次充电后还可以评估电池的生命周期状态，这也可以为二手车提供一些参考，另外充电过程也会得到保护，因为充电一两个小时就可以了。

电池起火概率最高的时候”三：光储充一体化，构建电网友好的充电网络。

充电网络对电力的需求持续增长。

数据显示，年充电能力0.3万亿千瓦时，预计年充电能力1.2万亿千瓦时，年充电能力达到2.7亿千瓦时。

这对电网提出了很大的挑战。

各种场景取电难度大、投资大。

光存储与充电的结合无疑已经成为一种优质的解决方案，并催生了更多的商业模式。

至于成本，华为董事和华为数字能源总裁侯金龙提到了一组数据。

华为园区光伏发电固定成本仅为20分钱，卖给电网需要40分钱。

但如果通过充电桩销售，可能会卖到1元以上，从而为光伏提供了更高价格的销售模式。

趋势四：车、桩、网融合发展，充电网络全面智能化。

电网“双重随机性”不断增强，充电网络将成为以新能源为主体的新型电力体系的有机组成部分。

随着商业模式和技术的成熟，车网交互将经历三个重要阶段：从单向有序，到单向响应，最后到双向交互。

未来，车主不仅可以从电网购买电力进行充电，还可以低价购买电力，在价格高时将其输送到电网出售。

这将催生更多的商业模式，并进一步推动电动汽车和充电网络的发展。

目前，华为正联合车企及领先合作伙伴建立超级充电联盟，让充电运营商拥有更多优质的电动汽车流量，给车主更好的体验。

此外，华为计划今年率先在全国多个城市和主要高速公路部署超过10万个华为全液冷超快充电站。

希望有路的地方都能提供高质量的充电，让车主走出城市，走进乡村。