推动软硬件解耦，来说说奥迪E3的电子电气架构

【揭秘汽车新技术】为什么近年来各大车企都在研发电子电气架构？因为不卷起来是不可能的。

它是智能汽车未来发展的基石。

它定义了智能汽车的性能和功能边界。

想要在智能汽车行业脱颖而出，首要任务就是卷起电子电气架构。

近日，随着奥迪Q6（全景车）e-tron信息的披露，我们获悉这款新车将采用大众集团1.2规格的E3电子电气架构。

这一全新架构将如何赋能奥迪Q6 e-tron？那么，我们就一起来看看吧。

● 五台高性能计算机 E3电子电气架构由奥迪与CARIAD（大众集团旗下软件技术公司）联合开发，具有更新升级能力。

E3代表端到端电子电气架构。

奥迪正式将这些计算机称为“HCP”，代表高性能计算平台。

从大众集团的规划图来看，E3架构1.1规范将应用于MEB平台车型，1.2规范将应用于PPE平台车型，更强的2.0规范将应用于SSP平台车型。

E3架构车辆上的所有计算和控制功能都分配给这五台计算机。

这五台计算机分别命名为HCP1-HCP5。

网络方面，E3电子电气架构骨干网络采用千兆以太网协议，其数据传输带宽可达MB/s。

Q6 e-tron中控台配备了三块高清屏幕，分别是11.9英寸、5英寸双曲面OLED屏幕和具有隐私功能的10.9英寸副驾驶娱乐屏幕；它还配备了AR-HUD高清虚拟屏幕，逼真的平视显示器可以在数米外的地面上投射出约88英寸的虚拟图像。

它可以显示车速、交通标志、辅助和导航符号等相关信息，极具未来感。

●车灯制造商奥迪，名不虚传。

E3电子电气架构中的HCP4负责照明控制。

其强大的计算能力使得Q6 e-tron上安装矩阵式头灯和第二代OLED尾灯成为可能。

点亮61个发光单元并不需要太多的算力，但需要很高的算力才能让日间行车灯在显示任何图案时保持总光强不变（从远处看不会因光强变化而产生闪烁） ）来支援，HCP4就扮演这个角色。

总而言之，Q6 e-tron上全新的日间行车灯和尾灯设计将美学与功能性融为一体，真正捍卫了奥迪作为汽车行业灯具制造商的地位。

●功能可定制，支持OTA升级。

E3电子电气架构实现了软硬件解耦，将复杂的功能从众多控制单元转移到基于HCP的核心架构上，提高了系统安全性，缩短了开发时间。

成本低，方便软件更新，相应的软件功能更加通用。

例如，一手车主在购买Q6 e-tron时选择了一套软件功能，并在一段时间后将车卖给二手车主。

二手车车主可以根据自己的需要重新订阅软件配置。

欧美消费者更容易接受付费软件的模式。

作为功??能上的创新，E3电器架构上的软件定制功能更多的是基于欧美消费者的使用习惯。

是否能够受到中国市场消费者的青睐还有待市场验证。

●智能语音助手+Android Auto 奥迪Q6 e-tron的多媒体系统将基于Android Auto开发，这意味着Android久经考验的操作逻辑和用户体验可以引入到这款新车中。

这绝对是好评。

同时，新的多媒体系统可以调用车载麦克风等硬件设备。

这意味着用户可以使用车内微信与朋友进行实时语音交流。

全新智能语音助手可以根据与用户交互的情境主动提出建议；自动学习用户的重复操作序列，当用户再次操作时自动执行该序列等等。

不过，作为一项融合AI的创新技术，奥迪目前能否让用户好用、爱用，我们还需要等到Q6 e-tron交付、体验才知道。

●E3架构赋能驾驶辅助系统。

除了软硬件解耦和高性能、高安全的网络通信之外，E3电子电气架构的另一个目标是实现高性能、无缝的后端连接，以传输Car到X的高精度群体数据和计算密集的离线功能。

这项新功能基于ICA的高速领航辅助功能，结合其他车辆上传的高精度地图和高精度蜂群数据，让车辆能够预测路况，行驶更加平稳。

然而，中国市场的驾驶辅助系统目前正在经历一个从依赖高精度地图到摆脱高精度地图的过程。

小编认为这是一个抓住的好时机，毕竟E3架构已经有了。

据悉，国产长轴距版Q6 e-tron将搭载双激光雷达的全新驾驶辅助系统，智能驾驶域控制也将采用更强的版本，以匹配国内的竞争环境。

●全文总结 E3电子电气架构紧跟汽车行业发展趋势，在性能和功能上处于量产汽车电子电气系统第一梯队。

E3架构无疑让Q6 e-tron在用户体验方面较之前的车型更上一层楼。

不过，从海外版Q6 e-tron的信息来看，基于E3架构的功能创新更多是基于欧美消费者的使用习惯。

不知道国产长轴距版Q6 e-tron是否会进行功能本地化。

有什么样的表现呢？随着国产长轴距车型投产的时间越来越近，谜底应该会逐渐揭开。