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05-16
【原创试驾】本来应该凭借“价格便宜、数量充足”而销量不错，但自2016年上市以来，金牛座就一直受到困扰销售惨淡。
即便通过引入1.5T动力进一步拉低价格区间，但依然摆脱不了销量低迷的阴影。
我很难说最影响其销量的根本原因是什么，但考虑到国内市场的现状，要与三系等豪华品牌的“精锐部队”抗衡并不容易。
价格区间20万-30万。
更不用说这个范围内还有更强大的竞争对手走同样的路线，比如亚洲龙和君越。
那么现在中期改款的金牛座（参数|询价）已经推出了。
带着同样的疑惑，我加入了这次短暂的试驾体验。
和很多网友一样，我想了解新模式的变化，尤其是新8AT的表现。
。
由于之前同事已经详细介绍过金牛座的静态部分，因此本文将重点介绍动态试驾体验部分。
如果您想了解上一篇文章的内容，请点击下面的链接。
Taurus EcoBoost Vignale 高级版车型主页 |参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价28.89万 动力部分：前期上市的车型只有三款，三款均搭载相同的2.0T发动机。
未来是否会推出1.5T和2.7T目前还不得而知。
在设计方面，这款2.0T发动机的车身并没有太大的改变。
不过，从国V车型开始，这款发动机的功率数据进行了调整，代号也相应发生了变化。
从下表中可以看出，金牛座的最大扭矩输出较国六车型提升了40牛·米，但最大扭矩对应的转速范围收窄至仅转速范围，扭矩平台不够广阔。
发动机参数对比 车型型号 国V金牛座车型 国六金牛座车型 金牛座发动机型号 CAFWQ7CAFWQA6 压缩比9.79。
最大功率 马力/rpm 马力/rpm 马力/rpm 最大扭矩 N·m/N·m/rpm N·m/rpm 新款金牛座车型搭载的8AT变速箱为福特内部型号8F35。
顾名思义，最大承受扭矩为N·m。
它实际上是在通用9AT的基础上减少了一组齿轮并简化了部分结构。
本次试驾时间比较短，内容主要是实地试驾。
类型为常规小型Gymkhana赛道，包括静止加速、制动、紧急避让、S转弯、画固定圈、连续桩缠绕等项目。
简单的起步加速，最直观的感受就是新款金牛座开起来比老款更加轻快。
这不是由油门响应变化引起的。
它的油门响应仍然追求舒适性和平顺性，但最大扭矩有所增加。
而且爆发更加集中在前期。
转速提升后，后期动力储备感觉比较平淡。
想必有很多网友最关心的就是8AT的变速表现。
首先，我想向大家说声抱歉。
毕竟这次试驾只是简单的场地体验，时间和条件都极其有限。
未来我们一定会对新金牛座有更深入的了解。
为了进行更系统的测试，还请广大网友理解和支持。
在体验过程中，我只使用了运动模式，所以在该模式下进行最激烈的驾驶风格时，我几乎感觉不到变速箱有任何换档迟滞的感觉。
无论是否升档，变速箱的表现都非常克制。
无论是降档还是降档，变速箱都会以比较柔和的方式处理，存在感不高，但在换挡中获得的平顺性非常重要。
毕竟这是一款更加偏商务的中型车。
切换到手动模式，换挡速度不是很快，隐约能感觉到变速箱TCU有自己的一套保护逻辑在默默工作，就像弹射开始时短暂的动力输出延迟一样，它确实有保留。
虽然换挡拨片是新的标准配置，但它们尺寸太短，具有塑料质感并且缺乏机械反馈，这使得它们变得无趣。
运动模式下，当车速进入红区时变速箱会自动升档，所以对于这种风格的车来说，手动模式的存在意义不大，尤其是变速箱足够智能的情况下。
在连续转向的情况下，车头在入弯时会显得有些勉强，车尾也没有表现出很强的跟随性，但是车身的抗侧倾能力还是很强的，新金牛座还是那种不擅长运动，稳重舒适的车。
路线。
马牌CSC5的轮胎抓地力表现并没有想象中那么强。
抓地力极限时的“轮胎吱吱声”来得有点早。
另外，水泥路面的浮土也可能对滑动系数产生一定的影响。
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