2022年汽车市场将如何发展？听专家怎么说

【行业】2017年，在新能源市场的强力助力下，汽车产业结构调整迎来新篇章。

中国汽车市场的发展趋势和格局日益清晰。

面对即将到来的新的一年，看涨的声音此起彼伏。

12月14日，“中国汽车市场发展预测峰会”在四川宜宾举行。

会议总结分析了今年汽车市场的表现，进而从政策、经济、市场分析、未来预测等多方面为企业制定明年的经营策略提供参考和指导。

总体来看，今年中国汽车市场虽然遭受芯片短缺、原材料价格持续高位等不利影响，但在“电动化、网联化、智能化”技术变革的推动下，汽车产销量总体保持平稳增长，连续三年持续增长。

全年由负增长转为正增长。

2019年“稳中求进”，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，全年销量预计突破万辆。

2017年的中国汽车市场，尽管供应紧张，但整体消费空间并未完全释放。

但进展稳步推进，亮点不少。

首先，新能源汽车表现抢眼。

尤其是今年6月份以来，月销量不断刷新历史记录，渗透率持续提升，最高达到20%。

前11个月累计产量突破1万台，销量接近万台。

预计全年销量有望达到1万台，同比增长1.6倍。

其次，汽车出口快速增长，加速了全球化进程。

受益于国际市场逐步复苏、国内供给能力稳定、新能源汽车出口爆发式增长等多重利好因素，汽车出口延续去年四季度以来的增长态势，创下汽车出口历史新纪录。

连续几个月。

预计全年出口量预计将超过1万辆。

“中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋”此外，中国品牌乘用车市场份额同比大幅增长。

在新能源和汽车出口“双轮驱动”带动下，中国品牌乘用车前11个月销量过万辆，占乘用车销量比重超44%，重回历史高位，同比创历史新高连续八个月销售额同比增长。

继续增加。

从变化趋势来看，20万元以上价位的车型呈现增长趋势，这与增购带来的消费升级密切相关。

5万元以下价位的车型也呈现增长趋势。

主要原因是新能源汽车下乡带动小型新能源汽车。

车型市场向好； 5万-15万车型的市场份额受到其他车型的挤压，出现了一定的下滑。

芯片短缺问题得到缓解，产能将得到显着释放。

经过今年的触底反弹，业界普遍对来年相当乐观。

据中国汽车数据有限公司市场数据室主任李丙阳预测，2019年整个汽车市场预计将达到1万辆，同比增长2.4%。

其中，乘用车预计今年将达到1万辆，同比增长6.8%。

受多种因素影响，预计明年将达到1万辆，同比增长5.6%。

从中长期汽车市场发展趋势来看，李丙阳认为，由于中国汽车市场一方面受市场需求拉动，另一方面受政策影响而出现波动，因此将保持高速增长。

未来几年增长5%左右。

他认为，今年整体经济环境对车市影响比较大，尤其是三、四季度。

明年政策的力度和速度都会比今年更好、更快，所以明年的经济环境会比今年四季度好，这也意味着汽车将继续保持目前的增长态势。

据中国汽车工业中心预测，2020年汽车芯片供应紧张局面将逐步缓解，预计到明年三季度，芯片供应将明显缓解，但短缺10%-20 % 可能仍然是常态。

此外，今年汽车芯片涨价频率和幅度将明显减少，涨价动力将逐渐丧失。

甚至不能排除年底芯片价格下降的可能性。

对于制造商来说，减产势必会下降。

随着明年下半年汽车产能的释放，交付周期将明显缩短，汽车整体优惠幅度将明显提高。

拐点已经到来，新能源将爆发。

2017年新能源汽车的强劲增长让大多数人感到惊讶。

这也导致业界普遍看好明年的新能源市场。

据中国汽车工程学会预测，全年新能源汽车保有量有望达到1万辆，同比增长47%。

比亚迪乘用车产业办公室主任熊天波则较为乐观。

在她看来，2019年，新能源汽车进入爆发元年，新能源乘用车保有量将达到1万辆。

在比亚迪看来，新能源产业增长符合“S型曲线”，10%-15%是快速增长的拐点。

挪威、法国、英国、瑞典的渗透率曲线也表明，渗透率超过10%值得关注。

2017年月度渗透率最高达到20%，可能带动新能源汽车行业快速增长。

威马汽车集团战略运营副总裁梅松林也通过创新扩散理论解释说，如果一个新品类的渗透率达到16%，这将是一个拐点。

今年第四季度，这个拐点已经到来。

9月为16%，10月为17%。

这正是一个拐点。

一旦过了这个拐点，中国新能源汽车产业将从此进入爆发期。

梅松林表示，近两年，中国市场出现了大量消费者用得起、用得上的新品牌，其中有很多新品类进入市场，推动了纯电动汽车渗透率上升急剧地。

不过，中国机械工业联合会常务副会长陈斌也强调，动力电池的原材料供应和价格水平是新能源汽车可持续发展难以避免的两大问题，必须认真对待。

从原材料供应来看，无论是磷酸铁锂还是三元电池，所需的锂、钴、镍、锰等原材料高度依赖国外，价格不断上涨。

从原材料价格来看，随着原材料价格上涨通过产业链传导至下游，多家动力电池企业纷纷宣布涨价。

很多新能源汽车企业在产量没有达到一定规模的时候并不赚钱，也难以承受涨价的影响。

压抑了这么久，我终于看到了一丝曙光。

通过本次峰会，相信对OEM战略的部署、产业政策的制定能够起到一定的参考作用。

然而，在我们保持乐观的同时，我们必须时刻警惕意外环境变化的影响。