有没有办法解决缺“芯”的问题呢？国家发改委！今年将重点解决汽车等制造领域芯片短缺问题
05-27
【智能汽车联动评测】2017年北京车展比亚迪展台上，DiLink1.0以多款智能座舱为载体向消费者开放体验。
尽管当时斑马2.0已经凭借荣威RX5等车型引起轰动，但得益于开放的安卓生态，DiLink1.0仍然赢得了包括媒体和消费者在内的各类人士的高度关注。
为什么是这样？因为开放的安卓生态，简单来说，除了导航、在线娱乐等功能之外，这块车载大屏还可以“吃鸡”、刷屏抖音。
它是一款Android平板电脑，可以通过应用商店在车内使用。
在室内场景中获得与平板电脑相同的用户体验和软件丰富性。
俗话说，成功取决于失败。
正是由于开放的Android生态系统，虽然功能应用很多，但并不能很好地适应车载场景，导致部分应用功能无法在用户体验上成为车联网的佼佼者。
随着宋Pro的到来，DiLink2.0正式到来。
它拥有与Android相同的开放生态系统，但系统层面和UI设计进行了深度优化。
比1.0时代更加完美。
但与此同时，国内智能汽车产业正如火如荼地进行。
不仅BAT竞争变得更加激烈。
就连汽车行业老牌博泰也加入了战队。
在你边唱我在台的背景下，DiLink2.0并没有给人留下太多印象。
2019年7月12日，比亚迪汉EV正式上市，DiLink3.0也随之上市。
在这个FOTA已经不是什么新鲜事的时代，车载系统的迭代很正常，但3.0被寄予厚望，我们也很好奇。
，比亚迪将继续将Android生态开放到底。
作为只为比亚迪车型服务的DiLink，他能为用户打造怎样的梦想？ （Biuld Your Dream）结论一，荣威RX5 PLUS凭借斑马最新的VENUS系统稳坐智能车联评测排行榜第一名。
一个月后，这个记录仪被比亚迪汉的DiLink3.0打破了。
从四大方面的分数分布来看，其在人机交互和功能实现方面表现良好。
通过一些实用价值较高的功能，拉开了这两部分的分数与大多数车辆系统之间的差距。
在服务生态和情感沟通方面，DiLink3.0和大多数头戴式车载系统一样，都保持了不错的水平。
让我们一一分析它的成功秘诀。
人车交互人车交互部分主要考虑中控屏、仪表、语音控制、物理按键四个层面的内容。
现阶段，以上四个部分是主要的交互载体和方式。
在日常驾驶中，互动载体不可或缺。
仪表、中控屏信息显示是否足够清晰，布局是否合理；无论是物理按键还是语音控制都能快速满足用户需求。
这些综合素质不仅决定行车安全，还关系到智能网联系统的用户粘性。
说白了，如果载体和方式不好，用户基本上就会望而却步。
如果让我用两个词来形容DiLink3.0，我想到的就是：宽容。
这正是让我感觉最好的。
无论我们是写文章还是做产品，我们始终在思考用户需要什么，或者迎合他们的使用习惯。
但事实上，人与人之间是有区别的。
猜测用户的想法并不是那么容易的。
你喜欢用百度地图，他喜欢用高德地图。
由用户决定将哪个地图软件放在主界面上。
包括主动推送通知在内，DiLink 3.0 变得“活跃”，可以在使用时打开，否则关闭。
在语音层面，DiLink3.0提供了目前流行的功能，类似的声源定位功能在结合车辆自身配置时也能提供不错的体验。
但遗憾的是，One Shot 和中断功能并不能在所有场景下使用。
虽然涵盖了高频功能，但某些场景下的“故障”会让人误以为是系统问题。
当前系统版本的仪表板UI设计比较简单。
如果你改变中控屏的主题，仪表盘UI就会显得格格不入，就像你穿着燕尾服去夜总会一样。
当然，针对这种情况，比亚迪官方也给出了解决方案。
未来还会有改装仪表的主题供车主使用。
就加分而言，NFC钥匙给我印象最深。
过去我们的理解是，如果车辆有无钥匙进入和启动功能，通过云端、蓝牙、NFC解锁是没有用的。
但实际上，以上方法都是为了解决外出时少携带一件东西的需要，但依靠手机总会面临网络和电量问题，而NFC解锁方法可以很好地避免这种情况。
在人车交互层面，比亚迪汉的基础功能非常好。
语音控制、物理按键、屏幕、仪表在识别率、功能、层次逻辑、尺寸、分辨率等方面都符合当前主流水平。
此外，NFC钥匙、原厂录音机、无线充电甚至旋转屏幕等独特配置，让汉在人车交互方面取得了不错的效果。
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