新旗舰-明年推出 宝马X7量产版国内谍照
05-18
【主动紧急制动测试】在刚刚过去的北京国际车展上，蔚来宣布“成为全球唯一实现导航辅助的品牌”。
这意味着什么？意味着基于地图可以实现更好的驾驶辅助功能，比如自动变道或者自动进出高速公路。
此前，特斯拉是第一家向用户推送该功能的厂商。
这次蔚来推送这个功能，再次引起了我们的关注。
作为第一批媒体，我们对新驾驶辅助功能进行了详细的路线图。
测试（对NIO NOP飞行员辅助驾驶体验的追赶和启发），结果显示表现还不错。
蔚来在驾驶辅助方面的表现也引起了我的兴趣，于是为了这个《主动紧急制动测试》节目，我找到了最新的蔚来ES8（参数|询价）。
这款新车型最关键的主动功能是它在紧急制动测试中的表现如何？让我们来看看。
○ 走近NIO Pilot的世界 在测试之前，我们先来了解一下NIO ES8的系统及相关功能。
蔚来的驾驶辅助功能名为NIO Pilot，基本集成了市面上现有的L2级驾驶辅助功能。
比如车道保持、车道偏离预警、道路交通标志识别、主动制动、全速自适应巡航、自动泊车等。
在最新版本的驾驶辅助功能中，上述的导航辅助（NOP）也有了已添加。
该功能集成了导航系统、高精度地图和NIO Pilot驾驶辅助系统。
打开导航、打开NOP功能后，车辆会自行进行超车等操作，比传统的L2驾驶辅助有更好的直观体验。
为了支持这些复杂的功能，完善的硬件设备必不可少。
我以这次测试的蔚来ES8为例介绍一下：蔚来ES8的硬件可以完成L3级别自动驾驶的硬件支持，对于目前的L2级别驾驶辅助功能来说是绰绰有余的。
主动紧急制动（主动制动）功能主要与前向三目摄像头和毫米波雷达有关。
前向三目摄像头可以带来更广阔的水平视野（三目中有一个广角摄像头）。
当行人突然过马路时，系统可以更早地检测到，这将有助于提高此类场景的安全性。
○实测——防止车辆碰撞 好了，内容已经铺垫了这么多，下面进入实测吧。
首先是模拟追尾碰撞的测试。
根据测试流程，我们将测试车驾驶到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的匀速，看看车辆能否在前方制动。
模拟车辆以避免碰撞。
其中，30km/h以下模拟车辆在居民区低速行驶时的系统响应能力，30km/h以上则测试日常行驶时的系统响应能力。
（下面视频了解整个测试过程）更多精彩视频，尽在视频平台。
总体来说，蔚来ES8驾驶辅助系统对于静止假车追尾的识别率相当高，并且在不同速度下都没有出现错误。
误认情况。
在制动的主观体验方面，系统像经验丰富的驾驶员一样控制制动力，给我们一种非常流畅的直观感受。
○实际测试——防止行人碰撞 接下来我们看一下行人碰撞的情况。
蔚来的主动制动系统具有行人和非机动车（自行车）检测功能。
与道路上的车辆相比，行人的运动灵活性更大、体型更小、形状更复杂，因此对系统的计算性能和摄像头捕捉有更高的要求。
系统既不能误判急刹车的发生，也不能“视而不见”，这让事情变得更加困难。
○关于这次测试的一些想法。
完成这次主动制动测试后，说实话，我对蔚来的驾驶辅助系统还是有点印象的。
对于一个新动力品牌来说，我并不怀疑他们驾驶辅助功能的全面性，但我对这些功能的稳定性或者最终表现并不抱有太大希望。
不过，蔚来ES8的表现却让我非常惊讶。
。
首先，系统对各种障碍物的识别非常准确，制动表现也非常“老练”。
障碍物识别的准确性主要与三目相机及其背后的算法有关。
可见，蔚来在驾驶辅助部分有更多的整合和调整经验。
最重要的是刹车的制动力表现可以调整得更加线性。
这也是该系统在自动制动时能够带来类似“老司机”感觉的重要原因。
（图/文 冷晓阳） 查看同类文章：主动紧急制动测试安全技术 更多精彩内容：浅谈中国制造的新车。
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