4速的秘密说说东风风神皓瀚DH-i混合动力系统

【传动技术】8月，东风风神皓瀚（参数|询价）DH-i正式上市。

这款车配备了特殊的4速混合动力系统变速箱，使其一炮而红。

该混合动力系统是目前国内标称档位数最多的混合动力专用变速箱，而搭载该变速箱的混合动力车型起售价仅为9.99万元。

这立即引发舆论，被认为是混合动力汽车行业的首例。

新的价格屠夫模型。

今天我们就来研究一下东风风神皓瀚DH-i的4速混合动力专用变速箱，看看它的技术实力到底有多强。

● DH-i 以发动机为主、电机为辅的混合动力系统。

东风风神皓瀚DH-i的混合动力系统由1.5T混合动力专用发动机和4速DH-i混合动力变速箱组成。

其中1.5T发动机最大功率千瓦（马力），峰值扭矩N·m，热效率45%，行业领先。

皓瀚DH-i 1.5T时尚版车型首页|参数配置|图片|口碑 |型号报价 制造商指导价 99,900 4速DH-i混合动力变速箱集成了两个电机，分别充当发电机和驱动电机。

驱动电机的最大功率为千瓦（马力），峰值扭矩为N·m。

发动机与电机组合，系统最大功率千瓦（马力），峰值扭矩N·m，车辆0公里/小时加速仅需6秒。

两种混合动力车型动力参数对比 东风风神皓瀚DH-i宋PLUS DM-i 混合动力系统类型 油电混合/插电式混合动力（未列出） 插电式混合动力发动机排量 1.5L 1.5L 进气形式 涡轮增压自然吸气发动机最大功率 kW 81kW 发动机峰值扭矩 N·m N·m 驱动电机最大功率 kW kW 驱动电机峰值扭矩 N·m N·m 系统综合最大功率 kW / 系统综合峰值扭矩 N·m / 由表可见综上所述，东风风神皓瀚DH-i的动力性能参数要强于宋PLUS DM-i。

其中东风风神皓瀚DH-i搭载的是1.5T发动机，那么其动力输出自然比宋PLUS DM-i的1.5L自然吸气发动机要强很多；作为混合动力系统的动力补充，东风风神皓瀚DH-i的驱动电机功率明显小于宋PLUS DM-i。

宋PLUS新能源车型冠军版DM-i KM旗舰车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价 15.98万 从配置参数也可以看出，东风风神皓瀚DH-i主要采用发动机，而电机则宋PLUS DM-i更注重电机功率的使用，但在技术上存在一定差异两者之间的路线。

● 动力分流、多档位、双电机、串并联多重BUFF叠加。

东风风神皓瀚DH的混合动力系统之所以特殊，是因为它集成了动力分配的行星齿轮组、换档同步器、双电机以及实现发动机和电机串联和并联动力输出的能力。

这样的BUFF叠加设计，在中国混合动力汽车市场确实是一股清风，并不多见。

下面我们逐一详细分析。

首先，我们来谈谈功率分配技术。

说到动力分流混合动力系统，就不得不提到日本丰田。

丰田于2016年正式量产搭载THS混合动力系统的车型。

这套THS混合动力系统采用了功率分流混合动力技术路线。

（想要详细了解的朋友可以观看《汽车档案馆》栏目中的系列视频：THS技术特点、THS演进及推广之路）由于丰田THS系统的独特结构，将发动机、发电机和驱动电机输入进入行星齿轮组的动力将传输至另外两个动力源；同时，三种动力源的转速存在一定的比例关系，电机和发动机的最高转速会相互制约，难以平衡动力性能和较高的巡航速度。

另外还有两组离合器，一组用于断开发动机动力传输到变速箱（上图中的C0，为纯电动模式），另一组用于固定行星齿轮架齿轮组（上图C1，在动能回收模式下，固定行星架可利用电机实现动能回收）。

显然，三套同步器离合器可以实现4种以上的排列组合。

官方资料显示，该系统有26种工作模式。

那么官方所说的4档指的是哪4档呢？高/低速两个档位与行星齿轮两个状态档位的组合，实现了机械传动结构中的第4档。

从官方介绍信息来看，在发动机直驱和并联驱动模式下，可以实现4个机械档位；而在动力分流模式下，可以实现2个机械档位。

我们来看看这个系统的主要工作模式。

纯电动模式下，可实现驱动电机/发电机单电机高速档、驱动电机/发电机单电机低速档、双电机高速档以及双电机的低速齿轮。

就动力输出而言，驱动电机的性能明显优于发电机，因此上述一系列档位设置中仅会在量产车上实现部分。

例如，保留了驱动电机的单电机高速齿轮，以应对纯电动高速巡航工况。

双电机采用低速齿轮，增强全速加速性能。

另一方面，纯电动模式下的各种档位设置也可以应用在能量回收模式下。

更多的档位意味着系统可以有更多的能量回收强度级别，使用这些档位有助于提高能量回收效率。

上述纯电动模式的功率流向如下图所示。

红色表示同步器组合方向。

建议您放大查看。

“纯电动模式”串联模式下，发动机带动发电机发电，驱动电机可通过高速、低速两个档位输出动力。

在市区中低速行驶时，串联模式在一定工况下会比并联模式具有更强的增速性能。

发动机转速与轮速相互独立，发动机可提高转速发电供驱动电机加速。

串联模式下两个档位的功率流如下图所示。

“串联模式” 在并联模式或发动机直驱模式下，发动机可以利用同步器选择是否通过行星齿轮组减速并增加扭矩，然后将动力传递到后续级。

无论是驱动电机参与输出的并联模式，还是驱动电机不参与输出的发动机直驱模式，发动机动力经过行星齿轮组后，都有两个档位来驱动。

选择：高速和低速。

本系统所谓的4档就是在这两种工作模式下实现的。

上述并联和直联驱动模式下四个档位的动力流向如下图所示。

建议您放大查看。

“发动机直驱模式”“并联模式” 与传统的多档串并联配置混合动力系统相比，东风风神皓瀚DH-i混合动力系统额外增加了动力分流模式。

该模式下，驱动电机的功率可进行高速、低速两档调节，然后进入行星齿轮组进行动力耦合，进一步拓宽系统的高效工况区域，使起步加速更高效。

厉害了，高速巡航更省油。

“动力分流模式” 在动力分流模式下，得益于动力分流配置灵活的调速特性，通过控制电机转速，可以使换档前的档位速度完全同步，从而完全避免换档。

可以改善速度同步过程带来的顿挫问题，提高换挡的平顺性，达到无灵敏换挡的效果。

除了上述四种主要驱动模式外，东风风神皓瀚DH-i混合动力系统还支持停车发电、能量回收等常规工作模式。

更复杂的结构虽然增加了系统调整的难度，但也拓宽了系统的性能边界。

随着工程师对DH-i配置有了更深入的了解，其性能有望得到进一步优化。

●全文总结：东风风神皓瀚DH-i混合动力系统最特别之处在于，它融合了多档串并联和动力分流两种技术路线，从而取长补短，实现更好的动力性和动力性。

能源消耗绩效。

上一层楼。

与国内常见的多挡串并联混合动力系统相比，东风风神的DH-i系统可以在动力分流模式下实现平滑且不敏感的高低速挡位切换，这意味着日常驾驶中很大一部分是可以实现的。

工况下具有更好的乘坐舒适性表现。

目前，东风风神皓瀚DH-i仅有HEV油电混合车型，PHEV插电式混合动力版本预计要到明年一季度才会上市。

届时，比亚迪宋PLUS DM-i将有一个强有力的竞争对手。