汽车之家2023年乘用车新车质量报告出炉

【资讯】每年《》都会出炉《年度乘用车新车质量报告》。

自2020年报告推出以来，我们通过独家大数据收集真实用户的反馈，为您展示最真实的新车品质，帮助您买车。

在每年的《乘用车新车质量报告》系列文章中，我们将为您呈现最真实的用户数据。

在这里，您不仅可以了解各大品牌新车的质量排名以及各品牌新车的主要质量问题，还可以对近几年的新车进行分析。

新能源、智能化发展质量变化趋势及对质量的影响■亮点： 1、从大盘来看，全行业新车整体质量有所下降。

2、启辰、日产、雷克萨斯位列各细分市场第一，新能源品牌AITO位列行业第一。

3、车辆九大问题中，“行驶过程”、“电子设备”、“车身外观”质量问题最多。

4、与往年相比，非新能源汽车“行驶过程”和“电子设备”质量性能有所下降。

5、与上年相比，新能源汽车整体质量表现变化不大，但“行驶过程”质量表现有所下降。

6、与非新能源汽车相比，新能源汽车与非新能源汽车在“电子设备”上的差异最为明显。

新能源汽车远优于非新能源汽车。

7、PPH值越小，质量表现越好，所以不在名单上的品牌需要努力。

■ 质量评价体系简介： 在您阅读本文之前，我们首先向您介绍一下《年乘用车新车质量报告》系列文章中使用的最新质量评价体系。

乘用车新车质量报告诞生于2001年，2017年首次发布结果。

质量评价是根据真实车主在拥有2-12个月内对车辆质量进行研究，进行分析评价的产品通过汽车行业通用的计算方法和标准来评估车辆质量。

以下为年报样本及数据说明： 每100辆新车故障数（PPH）是指保有期为2-12个月的新车中平均每100辆发生故障的次数，包括故障、异响，使用不便。

每100辆车的故障次数越少，质量越好。

今年的报告中，我们共采集了7个合格样品。

车辆问题依然分为九大类，包括车身外观、电子设备、内饰、驾驶过程、功能操作等，有两个以上的二级指标显示供消费者确认。

质量评价旨在为用户购车提供选车参考，同时帮助汽车厂商了解用户反馈，不断优化产品，提升用户体验。

在收集调查样本、建立健全样本审核机制、计算核心数据等各个环节，质量评价始终坚持真实、客观、科学的态度，确保评价数据的公平、公正。

接下来我们看一下2019年新车质量表现。

■ 行业整体新车质量表现 2017年，行业整体新车质量平均PPH值为，上升（即质量表现下降） ）与上年相比。

并且我们可以看到，按生产方式划分的三个维度上，PPH值都有所增加。

其中，海外品牌进口新车增幅较小。

一方面，确实体现了产品的稳定性。

另一方面，新产品并不多。

; 2018年无论是国产车型的中国品牌还是海外品牌都推出了大量新品，那么PPH增长的原因有哪些呢？详细分析见下文。

■ 中国品牌新汽车品质表现 注：以下涉及子品牌的具体表现排名，我们仅展示高于行业、细分市场或水平平均水平的品牌。

2017年，中国品牌新车质量平均PPH值较上年有所提升，高于行业平均水平。

具体来说，本次共有18个品牌上榜（PPH值低于中国品牌平均水平），较上年（15个品牌）有所扩大。

随着整体平均数的上升，尚未达到行业标准线的中国品牌需要警惕并努力。

上榜的18个品牌中，启辰、蔚来、领克、小鹏、理想、吉利、比亚迪等均已连续三年（及以上）上榜，展现了较强的品控能力。

对新车品质要求较高的消费者也可以多关注这些品牌。

此外，ARCFOX、DENZA、Tank、Lantu等品牌也首次上榜。

我们期待他们接下来的表现。

■ 海外品牌国产新车质量表现 海外品牌国产新车平均PPH值较去年大幅提升，略好于行业平均水平。

具体来说，上榜品牌共有13个，其中不少品牌已经至少连续三年上榜。

前两名仍被日产和标致占据，林肯和马自达则升至第三和第四。

特斯拉连续第二年跻身海外品牌国产新车榜单，且排名有所提升。

■ 海外品牌进口新车质量表现 海外品牌进口新车平均PPH较去年仅有小幅增长，??但今年上榜的品牌只有3个。

雷克萨斯仍然位居榜首，今年其 PPH 值为 73，也较去年的 75 有所下降。

第二名宝马也至少连续三年上榜，但其PPH值已从去年的85上升至99。

沃尔沃的PPH值将优于市场平均水平。

■ 新能源品牌新车质量表现 新能源品牌新车平均PPH为 ，较去年有所提高。

同时，随着新能源品牌的增多，今年入选该榜单的车企有16家，其中传统品牌仍然最受欢迎。

主持人。

不过排名靠前的依然是AITO文杰（每年PPH也是69，排名第一），表现非常稳定。

另外，比亚迪没能上榜（PPH值为）有点出乎意料，也有些遗憾。

比亚迪全年销量超过10,000辆新车。

在销量和产能快速增长的阶段，需要更加关注质量控制问题。

■ PPH 九个维度表现概览 在质量评价的九个维度中，每年消费者遇到产品质量问题最多的三个维度是“驾驶过程”、“电子设备”和“车身外观”，三个维度分别是“驾驶过程”、“电子设备”和“车身外观”。

尺寸所占比例相同。

增幅达到57%。

“传输系统”（传输系统）和“座椅”遇到的问题相对较少，各占3%。

我们来看看九个评价维度中排名前五的维度，以及具体问题。

“驾驶过程”项中的三大问题仍然围绕着噪音。

随着新能源汽车的发展，发动机噪音的问题已经明显减少，但这也使得风噪和胎噪的感知更加明显。

“电子设备”类目中智能语音的投诉率依然较高，但智能语音功能这两年其实已经有了长足的进步。

或许是因为使用频率越来越高，要求也越来越严格。

这也是一个逐渐追求完美的过程。

。

另外，无线充电面板的过热问题位列前三，但现在不少车企都在逐渐在无线充电面板上增加散热孔，以帮助解决这一问题。

“车身外观”项依然是前/后门不易打开等，这主要是由于隐藏式门把手和电子门把手的流行，在北方寒冷的天气下可能会被冻住，值得一提的是，在之前的《新能源超测》中，我们还对冻结门把手开启、AEB等功能进行了广泛的评测。

如果您想了解更多，可以点击此处观看完整视频。

与2018年的数据相比，2019年九大维度的PPH值均出现了不同程度的上涨，这也导致了整体值的上涨。

其中，最大的差异主要集中在“电子设备”和“驾驶过程”两个维度，值得车企关注。

■ 各级新车质量表现 纵观各级市场，全年各细分市场的PPH值均呈上升趋势，尤其是MPV和紧凑型轿车市场。

此外，大型车表现较好。

不仅PPH值下降，整体PPH值也在市场上名列前茅，展现了旗舰机型应有的水平。

■ 各国新车质量表现 从国别来看，日本和瑞典品牌的PPH值较低，这也符合传统印象。

法国品牌遭遇滑铁卢，PPH值大幅提升，也位居投诉榜第二位。

此外，中国、美国、德国、韩国的品牌PPH值也有不同程度的提升，预计今年会有改善。

■ 按能源类型划分的新车质量表现 从能源类型来看，新能源和非新能源的PPH值完全相同。

与上年相比，新能源增速略有放缓。

但2017年整体PPH值较2018年有了较大提升，无论是新能源还是非新能源，都需要关注。

接下来我们看看具体情况。

通过九个维度的对比，新能源汽车在“驾驶过程”、“电子设备”、“传动系统”等方面均优于非新能源汽车。

这三个方面也是新能源汽车与非新能源汽车的区别。

优势。

但在车身外观、功能操作、内饰、空调、动力、座椅等方面，新能源汽车的投诉率高于非新能源汽车，还有一些细节需要注意。

具体看年度对比，除了“传动系统”的PPH值下降外，新能源汽车的质量表现在其他维度都有所提升。

其中，驾驶过程（包括胎噪、风噪和发动机噪声）改善最大。

一方面，插电式混合动力和增程式车型在新能源市场仍然占据相当大的份额，因此发动机噪音依然存在；另一方面，在新能源市场，15万元以下的车型最受欢迎。

虽然受困于成本控制，但对胎噪、风噪的抑制仍需加强。

对于非新能源汽车来说，“电子设备”成为PPH值增幅最大的维度。

随着智能化发展加速，非新能源汽车如何跟上新能源汽车的步伐，也将成为车企思考的重点。

此外，其他维度的非新能源汽车也有不同程度的增长，整体产品质量控制有待加强。

■ 所有品牌的总体排名（注：仅显示高于行业平均水平的品牌，这些品牌的质量表现较好）最后我们来看看高于平均水平的品牌。

共有29个品牌在2018年表现良好，PPH值特征低于平均水平。

其中，有15个品牌连续三年（及以上）上榜，这说明其质量表现稳定，这也能帮助其创造良好的声誉。

购买新车的消费者可以重点关注。

■ 总结 据乘联会数据显示，今年1-12月国内狭义乘用车市场累计销量3万辆，同比增长5.6%。

汽车消费市场仍呈现上升趋势。

然而，我们最不希望看到的是销量的增长影响了车型的质量。

尽管2018年有更多车企达到平均水平以上的标准，但这并不能掩盖平均PPH的整体增长。

此外，随着市场年轻化、信息渠道更加丰富，消费者能够更好地了解自己的汽车，对一些细节更加关注，从而导致PPH价值的提升。

另一方面，我们也希望车企在收集配置、价格、销量数据的同时，不要忽视对汽车品质的把控。

制造汽车是一场长跑。

冲刺可能会给你带来暂时的领先，但只有坚定地走好每一步，你才能走得更远。

那么这篇文章就带大家简单了解一下今年的主题，回顾一下这两年新车品质的变化。

接下来我们还将为大家带来更多细分市场的新车质量报告内容，敬请持续关注。

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