李斌和蔚来为何不听每月花10亿的建议？

【行业】在“不务正业”的质疑声中，蔚来手机发布。

9月21日，蔚来IN创新科技日成功举办。

活动现场，蔚来创始人、董事长、CEO李斌有了新的身份——CTO。

用他的话说，他之所以没有将CTO纳入他的外部TITLE中，是因为他不想显得过于自恋。

推动技术研发是CEO的工作。

从活动一开始，这位“CTO”就试图改变蔚来在外界心目中的标签。

“大家都知道，蔚来在整个行业里有一个口碑，那就是蔚来服务好，其实我从来没有这么坚信过。

说实话，我们的服务很好，但感觉蔚来在技术上投入不够。

” ”。

重新提升科技标签，展示在科技领域的全方位布局，也是NIO IN此次的重要任务。

所以在这次发布会上，你不仅能看到手机，还能看到包括首款自研芯片和全球操作系统在内的“蔚来全技术栈”。

众所周知，在尚存的造车新势力中，蔚来的盈利压力较大。

数据显示，今年第二季度，蔚来营业收入87.7亿元，低于市场预期的92.54亿元；其毛利润仅为1万元，整体毛利率下降至1%。

尽管如此，公司近六个季度仍保持平均每季度研发投入超过30亿元。

重压之下、坚持大规模投入，蔚来研发的底层逻辑是什么？从蔚来手机看蔚来的研发逻辑。

自从“造手机”的消息传出后，蔚来就开始面临铺天盖地的质疑。

有人认为蔚来目前亏损严重，不应该在当前激烈的竞争中分心；更多有人猜测蔚来要开辟新赛道，因为卖车不赚钱。

在发布NIO Phone之前，李斌在NIO IN的舞台上专门再次解释了此事。

“我们确实没有这个意愿，我认为现阶段我们没有资源、没有精力参与手机行业如此激烈的竞争。

”蔚来之所以在智能手机市场竞争已经是红海的情况下入局，是因为蔚来的想法很简单——蔚来用户需要一部能与蔚来汽车无缝连接的手机。

所以从这款手机上，你可以看到两大类特点：第一是符合蔚来的品牌风格。

从配置上来看，NIO Phone可以说达到了当今安卓旗舰“水桶手机”的标准，拥有旗舰级芯片、300万像素大底摄像头、66W有线和50W无线充电、杜比全景声、IP68级防水、零系统广告、零商用预装干净系统……可以说，蔚来手机具备了高端旗舰手机应有的所有配置。

第二类特征是汽车相关的创新。

除了最基本的基于UWB超带宽技术的车钥匙功能和断电48小时仍可解锁车辆的NFC功能外，手机的创新主要在于两点：全球首款汽车控制钥匙以及车内控制。

前一个功能是NIO Phone在手机侧面集成了物理按键，可以一键直接访问所有与汽车控制相关的功能。

例如，用户在操作汽车追踪、查看车辆状态、远程开关空调等功能时，无需在屏幕上搜索NIO App。

相反，他们可以直接通过车辆控制键进行操作。

对于后一种情况，蔚来在车内部署了一定数量的传感器，可以准确识别手机的位置，并根据位置准确控制和推送通知。

这个功能听起来简单，但实际上它解决了智能汽车发展至今的一大痛点——如何高效解决汽车控制的精准度问题。

“车内的交互一直缺乏一个非常好的媒介来解决准确度的问题。

现在很多语音交互、多模式传感都做得很好，但准确度还是很低。

想象一下，现在每个人都有手机，如果你能用手机在没有任何感觉的情况下非常准确地控制汽车，那么体验肯定会非常非常好。

”上述功能确实能够提升蔚来用户的用车体验，但在体积、安全性、品牌体验等维度上都受到限制，指望与各大手机厂商合作开发是不现实的，所以蔚来也认为。

“我们绝对不是说手机是我们的主业。

我们正在制造能够为汽车用户带来更好体验的手机。

这个出发点与我们以手机为主营业务有很大不同。

”从这个角度来看，蔚来开发手机其他汽车功能的出发点其实是为了提高用户体验，这种用户体验不仅限于产品交付期，而是整个产品生命周期的体验，在李斌看来，这是蔚来研发体系与其他车企最大的区别——从用户利益出发。

我们能为用户创造的价值。

我认为这一点非常重要。

有时候我们可能没有思考得那么清楚，或者我们可能没有真正捕捉到它。

当涉及到用户的需求时，可能并不能真正满足所有用户的利益。

这是我们能力的问题，但我们的出发点从未改变。

我们的研发投入能否为用户创造价值？为了利益，这是一种底层的思维。

“熟悉蔚来的人都知道，这家车企的智能系统是以3棵树命名的，分别是第一代Aspen白杨平台、第二代AlderAlder平台、第三代Banyan榕树平台。

虽然新车现在已经换了到了Banyan平台，蔚来还在不遗余力地为Aspen和Alder这两个“老”平台进行功能更新，以提升用户体验。

比如前段时间，蔚来针对Aspen、Alder平台进行了重大OTA升级。

除了对汽车、智能驾驶等方面进行升级之外，还对空气悬架进行了优化。

通过软件调整，提高了空气悬架的响应速度。

对颠簸响应策略进行了调整，使车辆在舒适模式下更加舒适，在运动模式下更加运动。

“之所以以树来命名，是希望这棵树十年后仍然有人照顾。

我们希望这棵树长到十年后依然健康。

我们希望当所有的事情都过去了。

”树木聚集在一起，就可以成为森林，各种树木都可以蓬勃生长，生生不息。

”再比如蔚来全球导航辅助功能的交付，如今，城市区域的导航辅助功能已经成为智能电动车企业竞争的新战场，已经打响了交付规模之争。

与这些公司相比，蔚来在相关功能的交付过程中还根据用户投票来确定优先级。

据报道，9月28日，蔚来APP将正式开放试点愿望清单收集页面，用户可以上传自己的愿望清单。

蔚来将根据用户心愿单的热度，按线路投入资源逐步开放，最终实现全区域开放。

按照规划，蔚来将开放6万公里。

今年年底前城市试点线路20万公里，明年一季度末前完成95%用户试点线路覆盖。

盈利与效率 从财报中不难发现，现阶段蔚来在盈利能力方面表现不佳。

今年第二季度，蔚来净亏损60.56亿元，同比扩大0.6%，环比扩大27.8%；上半年净亏损260亿元，同比扩大0.07%。

9月19日，蔚来汽车宣布拟发行10亿美元可转换高级债券。

正是这一消息，导致蔚来股价大跌，创三个月来新低。

在这样的资金压力下，蔚来在研发投入上毫不犹豫。

公开数据显示，蔚来连续四个季度研发投入超过30亿元。

今年第二季度，蔚来汽车研发费用同比增长55.6%至33.45亿元。

就连何小鹏也托人给李斌留言，劝他“存点钱”。

但显然，李斌并没有听取建议，或者说李斌很清楚该花什么钱。

用他的话来说，“我们非常清楚我们的业务边界、我们的资源边界”。

比如，蔚来此次在NIO IN公布了芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱动系统、整车工程、操作系统、移动互联网、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造等12个重点领域、人工智能和全球数字化运营。

技术领域的“蔚来科技全栈”有着“一切自己亲力亲为”的霸气态度。

但如果分析一下蔚来的合作伙伴，不难发现这家公司在研发领域有很多合作伙伴。

用李斌的话说，“仔细想想，还有什么比蔚来对自己更开放呢？”所以通过本次《蔚来技术全栈》公布的研发成果我们不难发现，蔚来自己的研发事项大部分都是为了两件事：增加长期毛利润和提高系统效率。

上述毛利和系统效率不是短期的、局部的，而是全流程、全生命周期的。

说到长期毛利润的提升，蔚来自研芯片——激光雷达主控芯片“阳剑”就是最好的佐证。

据悉，“阳剑”是蔚来智能硬件团队发布的首款自研芯片。

从参数来看，这款芯片虽然不是业内最顶尖的，但在很多领域都可以算得上是技术领先者。

8核64位处理器提供强大的计算支持，并配备8通道9位ADC，采样率高达1GHz，可以高效捕获激光雷达传感器的原始数据，降低激光雷达传感器的功耗。

激光雷达提高了 50%。

通过优化点云处理延迟，“阳剑”芯片实现了更快的功能响应，点云处理能力达到每秒8m点，并且可以同时接收原始数据和点云数据，为数据采集提供更好的数据支持。

整个系统。

闭环迭代。

但对于蔚来来说，“阳剑”最重要的并不是技术领先，而是毛利上的成本优势。

据李斌介绍，搭载这款芯片后，每辆蔚来汽车的成本比外购版本可以降低数百元。

此外，蔚来的超级计算平台Adam也体现了以研发换毛利的思路。

蔚来的超级计算平台 ADAM 有四个 NVIDIA Orin 。

但更重要的是，通过将外围计算能力集成到超级计算集群中，ADAM 可以为 NIO 节省大量资金。

除了省钱之外，蔚来研发投入的另一大目的是提高系统效率。

蔚来目前共有8款车型在售。

对于一支新势力来说，这样的产品矩阵是相当庞大的。

但从底层来看，这八款产品都来自一个电池系统、一个智能系统和两个机械平台。

只是采用不同的尺寸、不同的款式、不同的配置来满足不同消费者的需求。

这种雾化能力是提高效率、缩短研发周期的最大保证。

“曾经有人说蔚来每辆车的配置太高了，能不能砍掉一些？从短期来看，确实如此，但从长远来看，想象一下你会做什么？”十年，需要维护多少个版本，能不能维护这么多版本？即使要维护这么多版本，是否还有测试环境也是一个问题。

”李斌说道。

“所以智能电动汽车给整个行业带来了非常不一样的研发需求视角。

如何从智能电动汽车的全生命周期和本质去思考整个研发的逻辑？这其实是行业中普遍存在的问题。

”行业面临的问题。

”在系统效率的话题上，李斌举的另一个例子是电池组和电池更换。

多代平台可以共享单个电池组。

如果时间周期延长的话，这个系统化效率是非常高的。

随着时间的推移，其效果会越来越明显。

“比如回收的时候，你就会知道它的好处。

比如，如果六七年后要回收这几十万辆汽车，那么汽车电池这样的电化学产品的质量和安全如何保证？这个时候，大家就明白了它的意义，因为随着时间的推移，电化学的性能会发生很大的变化，这就是我们从系统变化的角度来看不同的地方。

”按照李斌的推测，从整个智能电动行业的角度来看。

从汽车行业的角度来看，将进入正式的“决赛”，而这场决赛将持续10年左右才尘埃落定。

当前的2-3年是竞争最激烈的时期。

如今蔚来在研发方面的大量投入，更像是蔚来为自己购买的“门票”。

在当前政治敏感时期，结合能源变革、全球数字治理/数据保护等因素，企业很难看到全球汽车布局的最终??方向。

在这种环境下，企业必须把自己视为最好的竞争对手，兼顾时间和空间两个维度，做出正确的产品、服务和体验。

只有这样，他们才能在淘汰赛中笑到最后。