取消驾照年龄上限，助力汽车市场增长

【行业】自“Z世代”概念在中国流行以来，整个汽车行业都在向年轻化资源倾斜。

比如，按照年轻人的喜好来开发设计产品，以年轻人喜欢看到、听到的形式打造营销体系。

诚然，以Z世代为代表的年轻群体是中国下一阶段的主流消费者，但目前还有一个不容忽视的庞大消费群体——老龄化群体。

为更好适应老龄化社会发展新需求，公安部近日正式出台政策“取消小型汽车、小型自动驾驶汽车申领驾驶证70周岁上限” 、轻便摩托车”（政策详情请点击此链接），70岁以上人士通过记忆力、判断力、反应力测试后，可继续取得相关驾驶执照。

在上述政策的激励下，庞大枢机的老年用户群体有望为整个中国汽车行业注入新的增长活力，中国汽车市场的负增长困境也或将得到解决。

老龄化群体的潜力不容低估。

年底，根据中国汽车工业协会（以下简称中国汽车工业协会）、乘用车市场信息协会（以下简称乘用车市场信息协会）等行业组织的预测），中国汽车市场将彻底结束。

大调整期再次迎来增长。

没想到，一场突如其来的疫情打乱了社会各界的安排。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年2月份，整个汽车市场同比下滑高达79.1%，汽车销量已经回落至2018年的水平。

为振兴汽车销售，相关部委和地方政府积极制定放宽汽车购置配额、发放新车购置补贴、鼓励以旧换新、鼓励新能源汽车下乡等多种刺激汽车消费的政策。

在社会各界努力下，汽车销量明显回升。

截至9月底，国内汽车销量连续5个月同比增长超过10%，但累计销量仍处于负增长。

想要中国汽车市场全年实现销量正增长，彻底摆脱疫情影响，中国汽车行业还需要进一步的刺激。

在此关键时刻，公安部“取消小型汽车、小型自动驾驶汽车、轻便摩托车申领驾驶证年满70岁上限”的政策正式启动。

我国人口年龄 驾驶员年龄分布 人口年龄数（亿）占总人口的60.18.1% 65.12.6% 驾驶员年龄数（亿）占驾驶员总数的60.3.2% 数据来源：国家统计局、公安部；制表：新闻组 根据联合国的定义，一个国家60岁及以上人口占总人口的10%，或者65岁及以上人口占总人口的7%，即被视为进入老龄化社会。

总人口。

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根据以上维度，我国的老龄化程度已经很高。

国家统计局公布的数据显示，截至年底，我国60岁及以上人口为2亿，占总人口的18.1%，其中65岁及以上人口为1亿。

占总人口的12.6%。

根据此前的政策，70岁以上的公民不得获得驾驶执照。

虽然之前有驾照的人可以继续自己的驾驶生涯，但是这个年龄段有驾照的人确实不多。

公安部公布的数据显示，截至今年上半年，我国机动车驾驶人数量超过4.4亿，但60岁以上驾驶人仅1万人，仅占3.2%。

%，而人口的这一比例为 18.1%。

比率，上面的比率有点太低了。

对于上述问题，乘用车协会秘书长崔东树曾表示：“从国际经验来看，汽车主要由中老年人驾驶，因为家庭财富积累较多，出行对汽车的需求也较大。

”国外买车的老人有很多。

”由此看来，释放这些老年人的购车需求，对于中国汽车市场的进一步增长将是一个巨大的推动。

而且根据相关数据显示，这些老年人的可支配财富是比较可观的。

60岁以上人口相关数据 调查家庭收入（元） 人数（亿）..16 文化程度 小学占41.5% 年均消费支出（万元） 2.26 消费占比 日常消费 69% 健康健康和健康 12% 疾病管理 7% 娱乐和社交 11% 数据来源：灵异智库；制表：新闻组前段时间，零壹智库发布了一份调查报告，报告显示，家庭月收入在1.06元以上的老年人（60岁及以上）人数达数亿。

老人超过1万元。

预计到2020年，我国家庭月收入超过1.51亿元的老年人将达到1.51亿人。

这些老年人不仅有钱，他们对汽车的消费欲望也不容小觑。

崔东树表示：“中国汽车市场的高速增长始于2000年，当时40岁左右的主要消费群体现在即将年满60岁。

”此前，目睹中国汽车工业蓬勃发展的人们可能会因为70岁的年龄限制而感到失望。

如果放弃考驾照，这些群体的购车需求也将被“封存”。

公安部正式澄清“取消小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车申领驾驶证年满70周岁上限”后，上述限制将不再存在。

据有关机构预测，到2020年，老年产品和服务的市场规模将达到5.7万亿元。

这是一块相当大的“蛋糕”，汽车行业没有理由不分一杯羹。

馅饼。

或许整车厂、经销商、甚至零部件供应商都会从“驾驶年龄的放宽”中受益。

保障工作如何跟进 为保障老年人用车安全，公安部在宣布“放宽驾驶年龄”的同时，还公布了相应的补充规定：70岁以上申请驾驶汽车的人员考驾照必须对他们的记忆力、判断力、反应力等能力进行测试，确保身体条件符合安全驾驶的要求。

本来，要考取驾驶证，只能到县级或者陆军团级以上医疗机构取得身体状况证明。

70岁以上的老年人每年还需提交县级或者陆军团级以上医疗机构出具的身体状况证明。

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为方便老年人考取驾驶证、驾驶车辆，上述医疗机构已扩大到二级医院、乡镇卫生院、社区卫生服务中心、健康体检中心等医疗机构。

符合健康体检资格。

同时，农村和边远地区服务得到改善。

覆盖区域。

老年人的驾驶门槛越来越低。

“日本山梨县甲府市老年人驾驶学校” 然而，随着年龄的增长，人体机能也会下降，驾驶安全成为“老年汽车行业”面临的最大问题。

在这方面，日本、美国、欧洲等汽车产业高度发达的国家和地区似乎拥有很强的发言权，他们实施的政策和计划也非常具有借鉴意义。

此前，日本曾实施一项提案，除了规定75岁以上的老年人必须每三年进行一次“认知测试”外，相关部门还将向那些认知功能和认知能力较差的老年人发放“有限驾驶执照”。

驾驶能力有所下降。

，他们可以驾驶具有主动安全功能（例如主动制动系统）的汽车。

相应地，在政府的推动下，日本社会也开设了许多针对老年人的驾校，方便他们接受再培训。

“西雅图80岁老人考驾照（某电影图片）”在美国很多州，老年司机不仅要定期体检，还要定期参加路考。

例如，伊利诺伊州法律规定，75岁至80岁的老年人必须每四年更新一次驾驶执照并参加路考； 81岁至86岁的老年人必须每两年参加一次路考，87岁及以上的老年人必须每年参加一次路考。

路试；加州规定，70岁以上的驾驶员一年内有两次以上碰撞记录的，必须参加相关驾驶考试等。

此外，为了照顾老年驾驶员视力差、反应迟钝等弱点，为了更好地识别交通标志，德国等国家根据老年人的心理和生理变化调整和设计了交通标志标线，使其更加准确。

简单、清晰、易于理解。

车企应该做什么？事实上，此前已有不少车企在福利车领域做出了布局。

“让行动不便人士自由上下轮椅”的福利车属性与部分老年人的用车场景略有重叠，但这并不能完全覆盖老年人的所有用车场景，尤其是老年人。

仍然拥有健康的身体。

以及对自动驾驶有渴望和需求的老年人。

随着各国人口老龄化不断加剧，不少企业迅速做出反应。

“超小型BEV（参数|询价）”例如，丰田对日本人口老龄化问题进行了深入研究，并在产品开发中完美体现。

微型电动汽车Ultra-compact BEV在2018年东京车展上发布。

该车最高时速可达60公里/小时，充分考虑老年人的反应，充满电续航里程可达公里，满足老年用户日常通勤和短途出行的使用场景。

据悉，这款车的量产版预计年内与消费者见面。

“宏光MINI EV” 其实，对于上述场景，中国车企也有发言权。

例如，上汽通用五菱今年7月推出了宏光MINI EV。

这款车官方指导价仅为28800-38800元，续航里程可达公里。

据乘联会公布的数据显示，上市不到三个月（截至9月底），这款车累计销量已超过3.5万辆，市场前景可见一斑。

未来，该公司可能会考虑进一步针对老年人群体调整这款车，比如限制最高速度、增加主被动安全配置，以提高安全性。

“欧拉白猫” 此外，在自动驾驶领域，中国市场也走在全球汽车行业的前列。

中国品牌正在将辅助驾驶配置与性价比进一步融合，看起来非常适合老年人的用车需求。

比如官方指导价8.88万元的欧拉白猫高端车型配备了车道偏离预警、道路交通标志识别、主动制动等功能。

相信随着驾驶年龄的放宽，会有更多的中国车企愿意跟进。

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小编点评：“最美的是夕阳红，温暖又平静。

”公安部政策发布后，对于中国汽车行业来说，这句话将从歌词转变为产品研发、销售、服务体系的指导性规划。