小话题大作 全新路虎揽胜极光技术盘点

【揭秘新车技术】前段时间，全新路虎揽胜极光的官方形象曝光。

当大家都聚焦在“这辆车有多好看”的时候，作为有技术背景的我自然不会放过任何一个技术细节。

毕竟外表并不是真正的本事。

新极光能否由内而外重生？我想看看它有什么能力。

○ 15秒了解新车科技： 1.“小星脉冲”设计+更好的车身理论通过性+钢铝混合车身 2.新增1.5T三缸混动车型，升级四驱系统 3.首款车型“真·°路况调查系统 ○车身及车辆尺寸的变化 从路虎揽胜星脉开始，路虎品牌的设计路线一改以往的“直男审美”：在外观方面变得更加优雅、柔和方头。

我承认，虽然用圆角矩形代替原来的矩形表面显得有些不硬核，但当路虎揽胜星脉出现在你我面前时，我还是会不由自主地收回之前说过的话。

确实是这么美丽。

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当然，这种设计语言并不适用于所有汽车。

比如新款路虎发现也从硬朗变成了……恕我直言，我实在想不出什么词语来形容这个外观。

总之，“万物皆可至上”的法则似乎并不适用于汽车设计的世界。

相反像发现这样高大上的车型并不适合这种设计，更不用说刻意的后牌照框了。

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第一代路虎揽胜极光，相信在它第一次出现的那一刻，我们就恍然大悟，路虎原来可以这么漂亮。

即使它的风格不够硬朗，但仍然能够营造出动感、时尚、前卫的视觉体验，而这种感觉不仅影响着路虎当前和未来的设计语言，也影响着运动SUV的设计趋势。

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不仅在视觉效果上达到了“小星静脉”的整体视觉品质，在车身内部结构上也领先于前辈：全新路虎揽胜星脉采用钢铝混合材质车身结构方面，车身整体扭转刚度提高了13%，车身重量也得到了一定程度的减轻。

这个数据水平对于一款城市SUV来说有点“奢侈”。

毕竟，无论它多么时尚、多么都市，它本质上仍然是一辆路虎，一颗带你狂野的心。

○ 不仅拥有新版四驱系统，混合动力也首次出现在极光上。

全新的设计被认为是该车最大的卖点之一，但仅凭良好的外观似乎很难征服很多消费者。

我们必须了解消费者的知识。

水平突飞猛进，“长得像”很难真正“聚人心”。

那么全新路虎揽胜极光在技术层面是否有长足进步呢？关于48V相关技术，我们在之前的一些文章（48V轻度混合动力系统/法雷奥48V技术）中做了很多分析。

对当前车辆燃油经济性和节能排放具有重要意义，且改造成本低，有助于车企快速实现向新能源和主动控制技术的转型。

至于新款路虎揽胜极光搭载的48V系统，更多的是对于启停系统的升级。

据官方介绍，新款路虎揽胜极光搭载48V启停电机，可实现g/km二氧化碳排放，综合油耗表现为5.6L/km。

关于这套插电式混合动力系统，路虎官方并未发布太多技术信息。

我们只知道它的技术源自路虎揽胜Pe，并且搭载了排量更小、气缸数更少的内燃机。

3缸1.5T Ingenium系列发动机。

综上所述，新款路虎揽胜极光将搭载三款动力总成：我们从未见过的Ingenium柴油发动机、主力Ingenium 4缸2.0T汽油发动机（配备48V启停电机）以及能源-节省Ingenium 3缸1.5T插电式混合动力系统。

此外，该车在四驱系统方面也进行了一定程度的升级。

综上所述，看来新款路虎揽胜极光不仅提升了四驱系统的性能，还重点升级了该车在节能减排方面的短板。

现在我不知道谁说路虎看起来很耗油！这次有微混和3缸插电式混动！ ○ 全地形成像实现“真·°环绕影像” 有人可能会好奇：°全景成像不是什么新技术，难道这辆车就配备了？不是的，我们常说的全景成像技术，是依靠车身周围的摄像头来模拟车辆周围四个方向的全景图像。

这个系统在停车时非常方便，而对于路虎来说，他们似乎想玩出不一样的“°环绕阴影”，这是来自另一个维度的图像。

听起来不错？只要您以中低速向前行驶，它就能将您前置发动机下方的地形状况忠实地反映到屏幕上。

该技术首次出现在路虎Discovery Vision概念车上，而新款路虎揽胜极光则是全球首款搭载该技术的量产车型。

至于多媒体技术，相信体验过路虎揽胜星脉、发现以及新款路虎揽胜的朋友对此都有一个粗略的了解（还没体验过？点击这篇文章了解更多：路虎揽胜星脉）多媒体），这里我就不详细说了。

整体UI设计和操作方法类似。

但这并不意味着它没有进步：新款路虎揽胜极光上的多媒体系统增加了Carplay和手机远程控制功能。

全文总结：全新的设计不仅让新款路虎揽胜极光看起来超级漂亮，而且还有很多技术升级。

全新钢铝混合车身刚性有所提升，整体越野性能和公路操控性相比现款车型也有所提升。

还有插电式混合动力车型和48V系统等着您。

哦，对了，它还有一个“透明发动机盖”的绝活，足以吸引一整辆车的目光，技术上的升级，还蛮有??趣的。