大卓智可以与谷俊丽竞争:智能驾驶不涉及烧钱交易
05-18
【技术】“Zero-排放”(零排放)的概念近年来被频繁提及。
供应商和汽车公司都在传播这一愿景。
尤其是欧洲制造商更频繁地使用这个术语,例如采埃孚的“零愿景”概念或梅赛德斯-奔驰的零排放概念。
但实现零排放显然还有很长的路要走,因此许多过渡技术应运而生。
插电式混合动力是许多欧洲车企的选择,奔驰也不例外。
在今年的法兰克福车展上,奔驰带来了这样一款车——A e。
首先它是奔驰A级,其次它是插电式混合动力车型。
据奔驰介绍,这款插电式混合动力车是在奔驰EQ动力系统下开发的车型。
百公里加速时间为6.6秒,百公里油耗也能达到1.4L。
我们都说“鱼与熊掌不可兼得”,但显然 A e 在这两方面都做到了一定的平衡。
奔驰是如何做到的?这辆车的建筑设计是怎样的?通过这篇文章,我们一起来了解一下。
◆收敛性更高,细节有变化。
自奔驰A级轿车诞生以来,这个车系已经经历了4代。
目前的奔驰A级是2016年完成的第四次改款,这次换代引起了很多关注。
争议。
说实话,相比奔驰CLS级,这种低重心视觉设计似乎更适合A级车。
侧面搭配继承了上一代A级的双腰线设计。
充满运动感和力量感的全新一代奔驰A级其实很有品味。
另外,尾部没有排气设计。
是隐藏的吗?事实上,情况并非如此。
这主要与车辆结构设计有关。
后面的章节我们会讲一下这款车的动力系统以及布局结构。
◆本质是用电代油?是的,这台A级确实是从燃油平台改进而来的。
理论上来说,之前的燃油平台因为没有考虑其他动力系统,所以会存在一些缺点,主要体现在空间布局和底盘上。
设计方面。
不过,对于奔驰这样积累了深厚经验和技术的车企来说,这似乎并不是什么大问题。
之所以说轻,是因为大量铝合金材料的应用。
轻量化一直是汽车行业追求的目标。
得益于全铝缸体和缸盖,这款发动机的总重量进一步减轻。
良好的燃油经济性意味着该发动机采用了可变气门正时技术。
通过电机的调节,保证发动机在不同工况下的进排气效率,获得最佳的燃油经济性。
这项技术对于梅赛德斯-奔驰来说非常重要。
俗话说的通俗。
另外,我们无法判断A e上的1.3T发动机是否提供可变气门升程技术。
该技术在海外燃油版A级1.3T版本上提供,通过可变气门升程。
闭缸技术的应用,可以将4缸变成2缸,汽车可以变成摩托车,并且可以节省油耗。
这款发动机的布局为常见的横置布局,取消了12V启动机。
发动机匹配8F-DCT双离合变速箱(8速湿式双离合)、双离合变速箱和电机。
(永磁同步电机)集成,电机位于湿式离合器端。
该策略的优点是减少纯电动驾驶时发动机启动的瞬间冲击。
此外,组合使用时,电机还可用于降低扭矩,模糊换挡冲击,提高驾驶品质。
功率参数方面,发动机的最大功率和峰值扭矩分别为Ps(kW)和N·m。
电动机的最大功率和峰值扭矩分别为Ps(75kW)和N·m。
系统综合最大输出功率达到Ps(kW)。
系统综合最大扭矩达到N·m。
该动力系统NEDC工况下纯电动续航里程为70-75km,纯电动模式下最高时速可达km/h。
在混合动力模式下,百公里加速可达6.6秒。
由于油箱和AC/DC充电模块放置在后轴上方,而电池放置在后轴前方和后排座椅下方,这对排气设计有一定影响。
梅赛德斯-奔驰工程师精心设计了整个排气系统。
进行了特殊改进。
整个排气不再延伸至车尾,而是位于车辆中央,后消声器安装在中央通道内部。
从结构图来看,整体设计非常紧凑,排气设计可能会带来一定的噪音影响。
◆虽然是过渡产品,但其作用是不可否认的。
EQ是奔驰的未来,但目前来看,插电式混合动力车型才是现阶段的重点。
从排放法规到目前的趋势,都符合车企的需求。
发展和规划。
此次发布的奔驰A e堪称奔驰发力插电领域的排头兵。
它采用奔驰第三代插电式混合动力技术,在燃油和纯电控制策略上更加智能。
它将利用导航来比较路况和其他实际路况,并智能输出功率。
例如,如果通过导航发现城市内大部分道路都拥堵,系统就会更加偏向于纯电动驾驶。
如果高速路段较多,那么发动机会进行更多的干预,保证动力性能,并提供更好的燃油经济性。
奔驰A e将提供经济、舒适、运动3种驾驶模式,种类不多,非常适合家用。
另外,由于采用48V,这款车还配备了电动压缩机,上车前即可启动。
空调给驾驶员带来更舒适的驾驶体验。
编者点评:到2020年,奔驰将提供更多插电式混合动力产品。
此次在法兰克福推出的A e将发挥主角。
虽然是过渡产品,但奔驰仍然寄予厚望。
同时,B级车也将紧随A级车推出同样的产品。
从续航来看,这款纯电动汽车的续航里程约为70-75km,对于日常通勤基本足够。
不过,该系统优化燃油/纯电动模式结合导航的策略可能不太适合中国消费者,因为奔驰车主有好几个。
使用内置汽车导航怎么样?动力方面,还是比较给力的,使用起来完全满意。
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