一个强壮的男人折断了手腕，丰田转型纯电动车还来得及吗？

【新能源】12月14日，丰田集团宣布将投资1亿美元用于电动汽车研发，并提出到2020年实现年销售1万辆电动汽车的计划。

丰田集团董事长丰田章男表示丰田和雷克萨斯品牌年内将推出30款纯电动车型，雷克萨斯品牌年内将停止销售燃油车。

发布会上，丰田集团还一次性发布了15款纯电动汽车，覆盖多种车型产品线，不仅包括11款大型车型，还包括皮卡、越野车以及一款雷克萨斯跑车。

。

不再痴迷氢能源的丰田终于开始吹响进军纯电动汽车市场的集结号。

在新能源领域，看似后来者的丰田转型是否为时已晚？今天，我们就来看看丰田品牌的整体布局，看看这个万众期待的品牌如何一步步打出“关键棋子”。

这次新闻发布会非常精彩。

除了电动化战略和销售目标外，丰田集团还加大了对电池技术的投入，从原来的1亿日元（约合人民币5000万元）增加了0亿日元（约合人民币5000万元）。

亿元人民币）。

在电动化转型中，丰田和雷克萨斯将在2020年实现碳中和。

发布会结束当天，丰田股价小幅上涨，市值突破1亿美元。

贵人和宇驰的丰田正式加入电动化潮流。

● 丰田：在电动化方面，你们会早起晚去市场吗？当谈到丰田的超大规模电动化产品和投资计划时，我想大多数人都会想到一句话，“早起赶晚”。

因为没有其他说法能更好地表达丰田目前在电气化道路上的进展。

事实上，丰田是最早进入这一新能源赛道的传统车企之一。

早在2009年，丰田就推出了第一代RAV4 EV，比著名的“影星”通用EV1早一年诞生。

曾公开表示“电动汽车只是一些政客的炒作”的丰田章男对纯电动汽车也非常看好。

2018年，他宣布向特斯拉投资1万美元，并表示将与特斯拉合作开发第二代RAV4电动汽车。

虽然当时只销售了一辆第二代RAV4 EV，但丰田后来推出了第三代，这也表明丰田打算走纯电动汽车路线。

但当时田家对于纯电动汽车的布局实在是太超前了。

当时整个行业的电池技术都比较落后。

铅酸和镍氢电池是主流，能量密度低，充满电后续航里程只有公里左右。

让丰田认识到纯电动汽车存在的诸多问题，比如续航里程短、大容量电池导致成本高、充电时间长等，这些都让丰田觉得纯电动汽车只有相关产业链完善，才能得到改善。

配套设施日趋完善。

值得大力发展。

“第一代普锐斯”一方面纯电动路线受阻，另一方面混合动力路线大放异彩。

在这一年，丰田还推出了第一代普锐斯，兼具动力和超低油耗。

丰田发现混合动力车型比纯电动车型销量更好，普锐斯仍然是全球最畅销的新能源汽车之一。

基于这两条路线的尝试，丰田进一步确定了其电动化发展进程，即从燃油车过渡到混合动力，然后逐步向插电式混合动力和电动汽车迈进。

丰田在接下来的20年左右的时间里一直沿着这条路走。

在混合动力和插电式领域，丰田投入了大量的资金和人力，将电机、发动机和电池整合成完美的组合，不断降低内燃机的油耗，提高三者的效率，并且在混合动力领域建立了很高的技术壁垒，坐稳了混合动力领域的头把交椅。

其主流车型几乎都配备了混合动力系统，并在卡罗拉、凯美瑞、RAV4等主流车型上推出了插电式混合动力。

版以达到减排的目的。

对于丰田这样的大型跨国集团来说，要从之前的王座上下来，转身发展电动汽车确实很难。

丰田章男还一直强调“我们的敌人是二氧化碳，而不是内燃机”。

●押注氢燃料电池汽车 当然，对于丰田这样的大集团来说，即使不看好电动汽车，也不会停滞不前。

在电动领域，丰田认为纯电动汽车只适合短途出行，推出了一些单人、单座汽车。

丰田正在加大对氢燃料电池的押注。

丰田Mirai（参数|询价）于2016年推出，是全球首款量产的氢燃料电池汽车。

其原理是通过车内的催化剂让氢气与氧气反应产生电能，然后驱动电机驱动车辆。

这样排放的气体是纯净水，消除了对化石燃料的依赖，实现了零污染。

“丰田Mirai” 而且，丰田在日本、美国等地区不遗余力地推广氢燃料电池汽车。

根据我们2019年的走访，在日本购买丰田Mirai车型可以获得约1万日元（约合人民币12.7万元）的补贴。

不过，即便有这样的补贴，丰田Mirai的售价也超过了30万元。

在加氢站建设方面，丰田还联手日产、本田等11家企业，年内完成加氢站建设，普及4万辆氢燃料电池汽车。

“丰田Mirai”但从全球范围来看，仅仅依靠日韩少数车企的努力，氢燃料电池汽车仍然只能是少数市场的宠儿。

高昂的价格以及加氢站的缺乏，使得其年销量突破的希望渺茫。

另一方面，一度被丰田放弃的纯电动汽车市场将在年后快速发展。

高能量密度电池组可以使车辆实现更长的续航里程，并且电池成本随着生产规模的扩大而不断下降。

纯电动汽车在中国、欧洲等市场的普及速度之快，可能是丰田始料未及的。

主流车企都在纯电动汽车上大做文章，但当丰田发现氢燃料电池汽车赛道上几乎无人时，已经晚了一步。

纯电动汽车的商业化进程和市场趋势正在迫使这头大象迅速转身。

● 公共行动少，私人行动多 从目前的情况来看，丰田向纯电动汽车市场转型似乎有些晚了。

或许正是丰田意识到了这一点，在刚刚召开的品牌战略发布会上，丰田章男亲自发布了多达15款纯电动车型，向外界展示了其电动化转型的决心。

虽然进入纯电动汽车市场较晚，但这并不意味着丰田是纯电动赛道的新人。

近年来，丰田虽然在产品层面没有太大动作，但已经开始在纯电动汽车市场进行深入布局。

目前，丰田在华销售的纯电动车型仅有一汽丰田逸泽E劲擎和广汽丰田C-HR EV。

从外观上可以看出，两者几乎可以算是同一款车型，动力参数也几乎完全相同。

作为TNGA架构下的油改电车型，这款车更多地起到了试水市场的作用。

公里里程注定无法成为市场主流。

“广汽丰田bZ4X PROTOTYPE”这两款车算是试水产品，现在丰田也开始发力了。

在今年的广州车展上，广汽丰田的bZ4X PROTOTYPE首次亮相。

该车的设计不再继承燃油车的遗风，而是采用了更具科技感和未来感的设计。

更重要的是，该车是丰田自主研发的纯电动平台上的首款产品，意味着丰田真正走上了纯电动赛道。

12月14日，丰田专门为集团转型电动汽车赛道召开了一场特别新闻发布会。

为表明转型决心，发布了15款概念车，其中丰田Lifestyle系列7款（具体车型介绍门户）、丰田bZ系列5款（具体车型介绍门户）、雷克萨斯旗下4款车型品牌（具体型号介绍门户）。

这是极其罕见的。

值得注意的是，这些车型涵盖了跑车、越野车、轿车、SUV等多个品类，以及多个尺寸级别。

不过，更重要的是，丰田章男在战略发布会上表示，这15款车型并不是丰田未来的全部，因为其中大部分都会在近几年推出。

真正的未来是，丰田计划在2020年推出30款电动汽车，并在2020年实现碳中和。

在产品层面，过去丰田有点慢，但丰田在电动化的研发上却丝毫没有懈怠。

技术。

不要忘记，氢燃料电池和混合动力技术都需要使用电动汽车的三电技术。

尤其是在电池领域，丰田其实拥有相当多的技术。

丰田早在2008年就开始了锂电池的研发，2018年就开始了全固态电池的研发。

要知道当时特斯拉还没有交付车型，而且很多国产新车型汽车制造力量甚至还没有诞生。

据了解，26年来，丰田在电池领域的投入已达近1万亿日元（约合人民币1亿元），累计生产了1万多块电池。

未来，丰田计划继续在电池领域投资2万亿日元（约合人民币1亿元）。

丰田虽然很早就布局电动化技术，但在纯电动平台的研发上却“晚了”。

直到年底，丰田的纯电动平台e-TNGA架构才以半隐半现的姿态来到世人，而大众早在2016年就发布了MEB模块化纯电动平台。

据了解，丰田旗下车型基于在e-TNGA架构上将能够支持线控转向，拥有强大的模块化扩展能力，并且非常重视能耗表现。

丰田章男曾自豪地说：提高汽车能源效率是丰田在汽车电动化领域30年奋斗中磨练出来的一项技术。

使得丰田全新纯电动紧凑型SUV拥有12.5kWh/km的能耗表现。

相比之下，同为紧凑型轿车的比亚迪宋PLUS EV在NEDC工况下的能耗表现为13.7kWh/km。

在集团战略层面，丰田也开始为电动化转型做大量准备。

比较轰动的一次是2016年，当时丰田与比亚迪合作成立研发公司，布局电动汽车技术。

成立合资公司的目的是让丰田和比亚迪各自拥有技术优势的工程师相互学习、比拼造车技艺，从而开发出性能优异、深受中国消费者喜爱的纯电动汽车。

此外，丰田去年还与松下成立了一家名为Prime Planet Energy Solutions Battery Company的合资公司，该公司将专注于动力电池的生产。

丰田还计划未来将电池相关投资从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元，旨在实现更先进、更高质量、更便宜的电池。

从上面我们了解到，丰田近年来实际上已经从产品、技术、战略三个层面做好了拥抱纯电动汽车的准备。

凭借高度灵活的模块化纯电动平台，意味着丰田将在电动汽车市场进入高产??状态。

●“编织城市”愿景：电动化和自动驾驶是驱动力。

无论是放眼中国还是全球市场，丰田表达电动化决心似乎都晚了很多。

在当前动荡的新能源市场，丰田将靠什么？我们能用什么样的长板来挽回劣势，或者依靠什么来实现2018年制定的一系列目标？在我们看来，您还会像燃油车时代那样投票吗？有问号，也有证据。

至少从整体节奏来看，电动化这颗棋子已经被丰田握在手中已久。

只是时间问题。

彼时，丰田集团正式从汽车公司转型为出行公司，这一年也正式标志着汽车向电动化、智能化、共享化、网联化转型的一年。

当很多人认为电动化是一颗棋子时，应该先下棋，但丰田没有这么做。

自此，丰田首先加速了在相关领域的布局。

丰田与爱信精机、电装共同投资28亿美元成立丰田研究院高级研发中心（TRI-AD），加速自动驾驶软件的研发。

同时，迅速投资了十几家自动驾驶相关公司。

，涵盖高精度地图、视觉追踪、自动驾驶整体解决方案等领域。

“丰田在自动驾驶相关硬件和雷达方面有计划。

” TRI-AD成立时，首席执行官詹姆斯·库夫纳(James KUFFNER)曾提到：“当丰田章男总统宣布丰田将转型为一家旅行公司时，我们意识到丰田需要强大的软件和强大的硬件相结合才能实现这一目标。

”因此，尽管丰田始终固执地不愿轻易加入电动化市场，但其先进的技术布局并不晚于大多数品牌，其精准的军事部署依然没有改变，粮草先行，智能棋子先落。

“丰田与Momenta合作，加速在中国市场的验证和布局” 随后，TRI-AD收购了中国自动驾驶初创公司Momenta，利用摄像头视觉技术为丰田提供高精度地图和更新服务。

加入百度Apollo自动化，在驾驶计划中，丰田更注重中国本土市场的发展，根据此前制定的计划，丰田将基于相关自动驾驶技术的布局，实现高速公路辅助驾驶（L2级）；前期将实现拥堵路段自动驾驶技术应用（L3级）；下半年将实现高速公路完全自动驾驶和其他道路部分自动驾驶（L4级）。

在出行领域，丰田一直在跟进投资。

首先，它通过软银投资了美国的Uber、东南亚的Grab、中国的滴滴出行。

与日本的莫奈一起，丰田主要是全球的一个大市场。

他们都落入了同一个陷阱。

因此，从时间表来看，自动驾驶和出行的布局应该更早，而电动化则放在最后一步。

“未来的移动性是丰田产品组合的关键部分。

”丰田集团对于技术分散和阶段性布局一直有着长远的思考。

虽然这次电动化战略基本上是品牌转型的最后一步，但也许是时候进行自我判断了。

合理的一年。

丰田实际上已经非常具体地表达了其品牌愿景。

此前它已宣布了“编织城市”的计划。

丰田认为，未来人类的出行方式将像“编织城市”所描绘的智慧城市一样。

它将融合自动驾驶、共享出行等多项技术。

编织城市将根据自动驾驶汽车、个人出行、个人步行和各种交通方式建设不同类型的道路并将其联网。

“编织城市”是丰田理解的未来出行的美好世界，而相应的技术铺垫也对应了现有的规划，包括自动驾驶的投资、出行的布局，以及最终依靠电动化产品实现技术落地。

和很多新势力品牌相比，老大哥还是很厉害的。

毕竟它有信心在最后一步释放出“关键棋子”。

大招一出，众人自然大吃一惊。

全文总结：该来的，迟早会来。

与热情高涨的全球新品牌相比，丰田这样的传统大象势必显得有些迟缓。

无论是产品本身，还是资本市场关注的市场价值，丰田都具有“后来者”的形象。

但恰恰相反，正如上面所说，下棋是有顺序的。

棋在手，但规则不同。

一次性带来15辆新车的丰田，绝对不会像恒大那样仅仅靠“先动”来营造氛围。

该来的迟早会来，但后来更值得期待。