北京通州区将建大型土桥电动汽车充电站
05-27
【点评】前几天刚刚参加了全新雪佛兰Captiva的试驾活动。
最近它来到了我们的编辑部，配备了新的发动机、新的变速箱和新的外形。
，确实有必要对其进行综合评价。
2.4升全铝DVVT发动机是通用汽车ECOTEC系列之一，最大功率kW，峰值扭矩N·m。
Hydra-Matic 六速自动变速箱是通用汽车自己的，编号为6T45，耐力极限为kW 和N·m。
总重量为84公斤。
它还用于别克英朗1.6T和君越2.4 SIDI。
通用汽车实际上很难制造。
想想看，有时候一个平台生产的产品几乎可以满足人民在全世界的需求。
比如这款Captiva，在欧洲、美洲、亚洲、澳洲均有销售，但品牌、名称、外观都不同。
每个地区都有不同的消费习惯。
如果你试图一一满足，设计师就会崩溃。
因此，无论动力总成差异化如何，车辆的其余部分一定不能有太多个性。
如果你想最大程度地被接受，保持温和不会出错。
就像在一个团队里，一个好人肯定不会招来太多的敌意。
Captiva真是一位好绅士，他没有脾气，和他相处没有人会觉得尴尬，当然除了丑陋的方向盘。
动力得到了提升，变速箱也变得更加精致，但驾驶乐趣依然缺失。
感觉就像使用工具一样。
当我说工具时，我并不是贬低工具。
陪伴、兄弟情谊等耸人听闻的隐喻可能不适合 Captiva。
我觉得它的性格太简单了，简单到任何包装都是多余的。
它拥有七个座位和巨大的空间，ECOTEC清洁发动机和六速变速箱，这些东西对于一个过着踏实生活的大家庭来说是非常必要的。
工作日可以上班，周末可以去超市购物，心情好的时候可以去爬山游玩，心情不好的时候可以去长途旅行。
那没问题。
Captiva可以起到得力助手的作用。
几年后，你就会厌倦驾驶它。
现在，我已经换了一辆更好的车，但偶尔还是会怀念当年那个勤奋的卡普奇。
与同级其他车型相比，Captiva身材高大、力量强劲。
这里潜伏着一个问题：正如我刚才所说，真正的驾驶体验是完全不同的。
原来的2.4版本的旧型号是标准的小马车。
事实上，新模式并没有给人们带来更明显的感官刺激，但原因发生了变化。
低调的性格来自于发动机和变速箱的搭配。
如果在ECO经济模式下，转速常年徘徊在转速区域以下。
动力储备充足，只是为了让驾驶更加舒适轻松，而不是轻易爆炸。
所以虽然看起来很大，但是基本上控制起来并不困难。
废话，让测试结果来说话吧。
老款Captiva在2009年取得的最好成绩是15.15秒。
更换发动机和变速箱后，这个数字减少到12.82秒，提升了两秒多。
我想到了一个有趣的问题：如果新旧汽车一起加速会发生什么？旧型号的测试车已不复存在。
我把去年的数据和今年的数据放在一起做了一道数学题，得出了这样的结果：如果两辆车同时起步并直线加速，当它们撞线时，旧车型就会被抛下19.24米，超过4个车体，这就很能说明问题了。
制动成绩为42.61米，对于体重超过1.8吨的大家伙来说，这是非常有价值的。
从曲线上可以看出制动系统的力度非常到位。
G值下降至-1g左右，保持稳定的性能。
表现比预期好很多。
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