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05-18
【新闻】“要防止未来电动汽车火灾，首先要消灭企业中的害群之马，其次政府在改善能源方面要更加稳健”密度，最后是技术改进的方向没有错，但必须综合衡量。
” 9月17日，中国科学院、清华大学院士教授在清华大学与星星充电联合打造的新能源汽车“风光互补储气充”综合测试示范平台落成仪式上致辞。
表达了上述观点。
电动车起火背后暴露的问题 在欧阳明高看来，今年国内频发的新能源汽车起火事故，暴露了很多问题，比如车辆全生命周期防水不力，就像8月31日广州增城广场附近的白色起火事故。
车辆起火自燃，原因是车主将车辆浸泡2小时后继续使用。
其次，车辆使用过程中继电器粘连、插件老化、连线老化等部件老化问题也不容忽视。
第三，充电设施充电功能安全设计水平低、产品未严格执行充电安全标准也是引发火灾事故的原因。
此外，欧阳明高指出，电池系统的热扩散抑制技术水平有待提高，因为热扩散过快会导致乘员失去救援机会，而现有车型的设计则让人逃生时间太短时间。
例如，汽车的逃生时间小于30秒。
，乘坐巴士不到5分钟。
2016年国外新能源汽车事故统计 时间、地点 制造商型号 事故原因。
3.16 保时捷Panamera在泰国曼谷充电时起火。
3.19宝马i3在西班牙无故自燃。
3.23 特斯拉 Model X 在美国加州发生严重碰撞后起火。
5.8 特斯拉 Model X，美国佛罗里达州。
S在严重碰撞后起火，并多次复燃。
5.15 瑞士特斯拉在发生不明严重碰撞后起火。
5.16 特斯拉车型 主要来说，充电已退居次要因素。
比如国外特斯拉起火的四起统计中，有三起是碰撞引发的。
这与我国火灾事故的原因略有不同。
车辆火灾既有客观因素，也有主观因素。
客观因素主要是动力电池本身的结构性问题。
比如车主在新能源汽车上搭载的锂离子电池，在低温、快速充电、微量过充等情况下会引起起火，锂会从电池中蒸发。
锂析出会造成什么后果？会导致锂枝晶不断生长，直至刺穿电池隔膜并造成短路，从而导致正负极接触，热量迅速积聚，导致电池组起火，威胁电池组安全。
车辆和车主的安全。
主观因素在于企业未执行相关技术标准或技术水平不高，以及欧阳明高提到的“新能源行业害群之马”。
最新数据显示，1-8月，我国共销售汽车6.1万辆，其中新能源汽车销售60.1万辆。
然而，仅占汽车行业3%的新能源汽车却拥有多家制造商。
这就导致了市场上的新能源产品良莠不齐。
市场急需整顿，厂家也需要高标准的约束和监管，防止行业内的“害群之马”阻碍我国新能源汽车的发展。
最后，欧阳明高指出了提高现有动力电池安全性的措施，比如高镍三元锂离子动力电池正极的释氧，可以通过界面改性和延缓正极的释氧。
提高电极的热稳定性；针对电解液燃烧的问题，可以采用固体电解质代替有机电解液，从而彻底解决电解液燃烧的本质安全问题。
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