华为成立新公司，打造智能时代火车头

【资讯】就在昨天（11月26日），长安汽车宣布与华为签署《投资合作备忘录》协议。

公告称，华为计划成立一家公司，从事汽车智能系统及零部件解决方案的研发、设计、生产、销售和服务。

业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR等。

-HUD、智能车灯等。

本次交易中，长安汽车及其关联方拟投资收购目标公司股权，比例不超过40%。

以此，本文将探讨： 1、华为新公司主要做什么？ 2、华为最新黑科技谁拥有？ 3. 业界反应如何？ 4、鸿蒙智行“世界品牌”的兄弟是华为的亲生儿子吗？ ◆ 华为成立的新公司的定位是什么？首先，明确华为仍然不造汽车，并强调华为原则上不会从事与新公司业务范围竞争的业务。

新公司的成立也是为了给车企提供更多解决方案的技术支持，成为汽车供应链的重要一环。

此次与长安的合作，是华为在智能汽车领域平台战略的一次演进。

同时，华为也将继续在这个开放平台上与更多车企携手合作，不断探索开放共赢的新模式。

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示，“我们一直认为，中国需要打造一个有汽车行业参与的电动化智能开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。

因此，我们可以理解，这一次，华为将成为中国汽车行业电动化智能开放平台的“火车头”。

华为不造汽车，但它将成为汽车行业的“火车头”，引领车企共同前进。

时间线时间事件 8月，网上盛传华为正在推动汽车BU独立，并与重庆市国资委密切接触。

随后，华为方面辟谣。

11月23日，再次传出华为汽车BU将独立的消息。

长安是唯一参与此次收购的车企，双方均表示不知情。

之后，长安汽车股价一度跌停。

11月26日16时47分，长安汽车正式宣布与华为签署投资合作备忘录。

11月26日22时30分，赛勒斯深夜发表声明称，不会受到影响。

11月27日早盘股市震荡，长安汽车开盘。

一字触及涨停，赛勒斯、比亚迪等下跌。

11月27日下午，华为官方解读“鸿蒙智行”，余承东微博力挺赛勒斯。

从业务部门来看，Hi模式和零部件模式将从华为剥离。

也就是说，之前的网约车BU将独立出来。

同时，公司还将逐步向现有战略合作伙伴车企、具有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司，不断探索开放共赢的新模式，共同抢占市场先机。

汽车工业的电气化。

智能化转型机遇。

这次操作，言简意赅，言简意赅，就是让车企真正相信“华为不造车”。

如今，将汽车业务分拆出来，把“蛋糕”摆到桌面上让车企分享，难道还没有诚意吗？因此，如果华为剥离智能汽车解决方案业务，长安将投资新公司，该业务的其他客户也将投资。

担心失去灵魂的车企可以通过股份成为灵魂的拥有者之一。

换句话说，这家新的智能汽车解决方案公司更像是中国品牌在智能汽车时代携手华为的“火车头”或“技术基地”。

新公司定位为立足中国、面向全球、服务行业的公共平台。

其以市场为导向，独立运营，为全球品牌提供智能化解决方案。

◆ 谁将获得新公司的“首发”技术？今日，深蓝汽车CEO邓成浩在国内社交平台发文称，今年将推出两款新产品。

同时，深蓝汽车的全球销量目标是45万辆。

值得一提的是，我们从相关人士处获悉，这两款新品可能成为长安汽车与华为签约新公司并计划成立新公司生产的首批产品。

值得一提的是，在长安汽车与华为签约仪式上的合影中，除了华为董事总经理、智能汽车解决方案BU董事长余承东之外，还有长安汽车董事长、党委书记朱华荣，长安汽车总裁王军和其他人中，还有深蓝汽车CEO邓成浩（右二），他似乎透露，新公司的“首发”技术可能会在深蓝品牌下进行。

此前，深蓝汽车公布了10月份的交付??量，共交付3台。

同时，11月6日，深蓝SL03i和深蓝S7i上市。

深蓝SL03i的价格区间为17.89万-20.69万元，深蓝S7i的价格区间为18.49万-21.79万元。

与现款深蓝SL03和S7不同的是，两款新车将搭载高端智能驾驶辅助系统，这将主要体现在驾驶辅助系统上。

亮点包括高速飞行员辅助驾驶和记忆停车功能。

在刚刚结束的广州车展上，深蓝超航程扩展技术发布。

深蓝汽车的深蓝超增程动力系统包括原力超级电驱、原力智能增程、金钟电池等满足条件。

第一个拥有者享有终身保修。

其中，Force超级集电电驱动是超增程的动力源泉。

与整车多个高压系统深度集成。

后置式，搭载工况自适应效率优化、温度场实时动态预测等创新技术。

系统最高效率超过95%，最大功率超过kW。

原力智能增程器是一款超增程能量补给站。

它配备了特殊的发动机和发电机以延长航程。

它采用高压缩比和深阿特金森循环。

1升油可发电约3.3千瓦时。

同时，金钟电池基于iBC数字电池管理器，通过Type 2数字预控管理技术组和Type 7数字温控管理技术组，实现24小时全方位电池监控。

其中，整个电池组采用IP3X防短路设计，防护等级比国标要求高出五倍。

独特的电池哨兵模式，通过U/T检测实时检测电池状态，无论车辆行驶、充电还是静止，确保电池安全。

基于本质安全、被动安全、主动安全的多维度系统安全设计，确保电池不着火，有效避免热失控。

可见，深兰汽车在智能驾驶或者新技术研发方面一直在尝试和深化。

如果明年推出的两款新车都搭载了新公司“首创”的新技术，深蓝可以说是“威力如虎”。

”，在丰富产品矩阵的同时，还能提升品牌、车型关注度和核心竞争力，有望大幅提升销售业绩。

当然，能否陷入深蓝，还有待后续观察。

毕竟，还有文杰、智杰、艾维塔以及智轩与北汽、江淮合作的另外两个“杰”品牌，都在“虎视眈眈”。

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◆ 比亚迪：不是，我冒犯到你了吗？此事件一出，业界震惊。

首先是Cyrus，11月26日晚被迫加班发表声明，称Cyrus是目前华为合作最深、范围最广、装机量最大的汽车BU合作伙伴。

目前，公司已受邀共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台。

公司正在积极论证参与投资合作的相关事宜。

11月27日，赛勒斯盘中跌幅一度扩大至6%以上，成交量大幅增加。

不过，Thalys 股价下午出现反弹。

截至收盘，每股价格76.09元，上涨0.11%。

余承东3点发微博，夸耀Cyrus是鸿蒙智行模式最早、最深的车企合作伙伴。

或许你能猜到明天早上赛勒斯的股价会如何变化。

《长安汽车A股市场》 相反，11月27日，长安汽车早盘开盘涨停，股价创一年多来新高，最新市值达2亿元。

下一个被枪杀的人是比亚迪。

自上周降价以来，比亚迪股价就开始下跌。

华为事件一出，大家普遍认为比亚迪只赢了“电动化”上半场和“智能化”下半场。

“面对华为的围剿，很容易吃亏，所以市场上充斥着负面消息。

当然，以上文字不构成投资建议。

A股属于缅北，骗子会被砍。

” 27日晚，与华为合作智能车选的江淮发布声明称，华为在汽车领域的平台战略调整，不会影响双方后续合作。

两党。

公司高度关注华为设立独立汽车智能系统及零部件解决方案公司的计划，并正在积极探讨与华为的投资合作事宜。

同时我们也就此咨询了业内人士的看法。

有供应链从业者对华为的模式表示看好，称“这就是智能时代的联合电子”。

联合电子是博世在中国设立的合资企业，业务现已覆盖各大车企。

也有人戏称，车BU独立后，或许能登陆科创板，创造资本市场的神话。

毕竟“华为股”的杀伤力不亚于茅台。

不过，无论大力士、长安、比亚迪受到怎样的影响，也无论业内人士如何看待此事，独立汽车BU的未来仍然掌握在华为手中。

猜测是没有用的。

且看华为未来如何运营。

◆ 华为的亲生儿子是谁？华为已经与奇虎、奇瑞、小康、长安、江淮等一系列车企有所涉足，这两天又冒出了“鸿蒙智行”之类的东西。

我估计大家都对华为的亲生儿子和干儿子几乎一头雾水了。

因此，下面对华为入门车型的简单科普，有助于大家了解汽车BU的独立背景。

首先我们明确表示，至少在现阶段，华为坚决不造汽车，但也想涉足汽车行业。

2019年5月，华为汽车BU正式成立，隶属于华为ICT管理委员会，王军担任总裁。

它具有三种创收模式。

一是提供增量部件（如HUD）和解决方案；另一种是华为HI（Huawei Inside）型号。

提供全栈智能汽车解决方案（号称剥夺车企灵魂）；三是智能选车模式。

在华为内部，董事长掌管的徐直军和汽车BU部门总裁王军是前两条路径的支持者。

HI模式的代表车型有与北汽合作的阿尔法S、长安艾维塔11等。

在这些车身上，可以看到红色的HI标识。

“车身HI标识” 在智能选车模式中，“遥遥领先”、再次出圈的余承东扛起了大旗。

该车型不满足于做供应商，而是想深入研究产品定义、车辆设计等汽车研发的各个方面。

还可以利用华为的营销和渠道，在华为发布会、线下体验店都能看到车。

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智能汽车的代表车型有文杰兄弟，以及最近新增的智杰，以及即将上市的江淮。

经过几轮内部调整，我们并没有深入研究细节和游戏。

我们只定了一个结果，那就是余承东赢了。

直到年底，汽车BU内部进行了两次重大调整。

华为先将车BU从ICT管理委员会调到消费者业务管理委员会，然后任命余承东为车BU的CEO。

王军的头衔变更为车BU的COO（首席运营官）。

需要强调的是，文杰M5是余承东掌管汽车BU的代表作。

该品牌于年底发布。

两年时间能有这样的热度，确实令人印象深刻。

与此同时，王军主导的HI模式也在落地。

今年8月，任正非在他的著名文件《让寒冷蔓延到所有人》（原标题：《从追求规模转向追求利润和现金流》）中点名批评车卜，称“我们不能打开一条完整的战线，必须减少科学化的影响”。

研发预算，我们需要加强业务闭环，在研发上走模块化之路，集中在几个关键部件上有竞争力，其余部件可以与其他部件联动。

”余承东和王军都在采访中表示，汽车BU确实不赚钱。

不知道冷气有没有传到大家身上，但应该是传到了车BU身上。

汽车BU的主打点是“接收落实到位”。

年底，一些华为专卖店开始“挑水”，无论HI还是智能选车，包括与华为相关的艾维塔、极虎、文杰等。

搬到商店； 2019年2月，车BU COO王军被停职，媒体以“余承东独控车BU”为标题报道此事。

8月份，汽车BU减少了高精地图等非核心业务的投入（强调地图和感知也符合当时的趋势），并减少了内部跑马项目，努力降低成本和提高效率。

车BU的独立运作并不是突然袭击。

此前曾有传言称华为将推进独立运营。

至此，华为为Auto BU成为汽车行业共同参与的电动化智能开放平台指明了方向。

◆ 对鸿蒙智能科技有何影响？总之，鸿蒙智行的业务不但不会受到影响，反而会进一步加速发展。

首先需要明确的是“鸿蒙智行”与“智能选车”的关系。

鸿蒙智行是智能选车模式的增强版。

广州车展上，鸿蒙智行展位包括文杰兄弟和智杰兄弟。

一家体验店的员工将定位改为“鸿蒙智行超级体验中心（文杰|智杰）。

或许华为也知道大家都有这个疑惑，所以官方发布了一篇文章《鸿蒙智行：华为合作最紧密，买车用车更无忧》，也算是最终的结论了。

”从官方的角度来看，鸿蒙智行是目前与华为合作最全面、最紧密、最深入的模式，它不仅将得到华为最先进的智能汽车技术的赋能，同时也是华为消费者业务在产品定义上的体现。

在渠道销售和品牌营销的支持下，在自主汽车BU不断长足发展的前提下，智能汽车选择的几家厂商本质上都是自主公司的重要客户。

华为终端业务，技术和零部件是华为终端需要的，智能汽车业务的车企从汽车BU采购。

新公司成立后，只是供应商主体发生了变化，技术还是一样。

当然，有些人会对这项技术感到困惑。

优先级会转移吗？从之前的技术装配来看，AR-HUD最早搭载在飞帆品牌旗下车型上，最新的高压平台搭载在智捷S7车型等上，所以我们可以看到所谓的技术装配优先级只是模型规划迭代的顺序。

◆写在最后 总体来看，华为与长安的战略股权合作让车企看到了两点。

首先是继续强调华为不造车。

其次，其他厂商或许能够在某些核心部件领域超越华为，但目前只有华为能够提供一流的全栈解决方案。

这就是余承东提出的：“中国需要一个汽车产业参与的电动化、智能化的开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。

”华为成立新公司，引入更多车企和战略投资者非常适合汽车BU的进一步发展。

不仅将加速华为汽车BU业务的复苏和发展，也有利于华为扩大在汽车行业的布局。

影响并深化与车企的合作。

我们总说新能源汽车发展的上半场是电动化，下半场是智能化、网联化。

华为新公司的推出可以说是针对汽车市场。

经过一番“洗牌”，那些拥有智能基地支撑的传统车企可以立即进入智能汽车市场。

这也为汽车行业提供了“助力”，让各家企业能够专注于自己擅长的领域。

然后和华为一起出口，抢占全球汽车市场。