边喝酒边谈车-被市场低估不是奥迪Q6的命运

【行业】“曾经遭遇‘非产品力’的滑铁卢能否重生？”这两天，小鹏新G9的这段话被文案传播后，在业界引起了广泛讨论，简短的18个字的声明表达了小鹏的不甘和试图在30万级媒体中重新证明自己的决心。

并通过新款G9进军大型纯电动SUV市场。

然而，在庞大的中国汽车市场中，被低估的不仅仅是小鹏G9？上汽奥迪Q6（参数|查询|汽车全景），同样属于中大型SUV级别（以下“统称为奥迪Q6（参数|查询|汽车全景）”） ，同样在燃油车赛道上与小鹏G9竞争的他们落入了同一条河流——那就是自己的产品力足够强大，却别无选择，只能获得与自己实力相匹配的市场销量。

但被低估从来都不是领先品牌主流产品的命运。

小鹏G9如此，奥迪Q6更是如此。

从最新的销量数据来看，8月份销量环比大涨63%的奥迪Q6似乎已经开始找到市场节奏，开始在中大型SUV细分市场的战斗。

更“高端”的上汽奥迪一开始就进入“硬”模式。

在说Q6之前，我们不妨先回顾一下上汽奥迪的起源。

作为中国豪华车市场最年轻的球员玩家，以及奥迪行业首创双体系运作的生力军，上汽奥迪从一开始就备受业界关注。

“奥迪Q6”对于德国人来说，也愿意利用“赛马”机制，在产品研发、销售模式等方面为上汽奥迪投入更多资源，以扩大整个份额。

奥迪品牌在中国市场。

凭借“豪华品牌新力量”的标签、比一汽奥迪更高端的产品体系、全新的代理销售模式，上汽奥迪在经营初期一度受到外界的青睐。

但事与愿违，上汽奥迪的开局却并非皆大欢喜的结局。

有两个原因。

一方面，上汽奥迪入市较晚，近两年来，整个传统豪华品牌市场进入了库存甚至减持时代。

运营一个新系统比以前困难得多。

换句话说，如果上汽奥迪更早进入市场，赶上豪华品牌销量的大跃进，很可能在上市后就达到顶峰。

“奥迪Q6” 与此同时，近两年，善于跳舞的新势力品牌，利用高速/城市NOA高端智能辅助驾驶等概念，加上极具营销噱头，力压老师傅死亡，改变了相当一部分用户对奢侈品、这些高端术语的认识。

尽管NOA还没有进入大规模使用阶段，但本着“我能用，但你不能没有它”的心态，不少原有奢侈品牌的潜在消费群体从此埋没了。

他们心里对奥迪、奔驰、宝马等老品牌有一种“厌恶”。

豪华品牌的种子和BBA对豪华品牌的心理堡垒也开始逐渐松动。

以上两点，意味着上汽奥迪已进入起步阶段的“艰难”生存模式。

到这里，就不难理解为什么上汽奥迪在品牌元年就大举推出A7L、Q6、Q5 e-tron这三款新品了。

他们希望在最短的时间内迅速扩大上汽奥迪的品牌潜力，同时用 来维持新渠道模式的运营。

“奥迪Q6” 在三款产品中，Q6无疑是上汽奥迪最看重的一款。

首先，“大水能养大鱼”。

Q6所在的豪华中大型SUV细分市场规模最大，并保持良好的增长活力。

其次，Q6在产品力和价格之间找到了平衡点，在拥有良好产品力的同时，为消费者提供了相对公道的价格。

产品力或许是Q6最不容置疑的方面。

作为奥迪全球产品体系中最特殊的车型，奥迪Q6自诞生以来就备受关注。

长期以来，奥迪Q6最大的争议在于它是否是“完整的四环产品”？一方面，Q6基于MQB Evo平台打造，但在造型设计、动力系统、品质工艺等方面都严格遵循奥迪品牌基因。

在这里，我们不妨用最客观的产品角度来解释一下Q6跑顶。

同级车型尺寸对比 奥迪Q6 宝马X5加长版 奔驰GLE 长度（毫米） 宽度（毫米） 高度（毫米） 轴距（毫米） 首先，从最直观的产品尺寸来看，Q6远远领先于其对手。

作为奥迪品牌最大的SUV，也是德国豪华品牌最大的中大型SUV，Q6的车身尺寸为1.5毫米，车身宽度为1.5毫米。

它不仅远远超过了同品牌的奥迪Q7和Q8，而且还超过了加长型国产SUV。

宝马X5。

当其他产品同样强大的时候，更大的尺寸规格无疑更容易激发用户的购买欲望。

其次，“能进口的核心零部件绝不是国产的”。

Q6搭载与保时捷同款进口2.0T发动机，并标配进口智能quattro四驱系统。

动力参数方面，Q6搭载代号EAevo4的2.0T涡轮增压发动机。

其最大功率参数相比华晨宝马加长版X5和奔驰进口GLE有一定的优势。

全系标配的全进口quattro全时四驱系统也明显优于核心对手宝马X5的xDrive实时四驱系统。

第三，Q6完全基于中国用户的需求，比竞品更了解中国消费者。

举个简单的例子，BBA之前的产品逻辑更多是基于欧洲用户制定的。

中型和大型SUV要么是五座，要么是七座。

不过，在中国的中大型SUV细分市场，六座车型是目前用户的刚需，而更懂中国用户需求的Q6也率先提供了六座版本的选择。

这种细节产品点的变化背后，是上汽奥迪“立足中国、服务中国”的体现。

除了六座车型之外，相信还会有更多的“中国元素”体现在上汽奥迪产品上。

第四，Q6的价格比其产品力更具杀伤力。

相比其核心竞争对手宝马Stretch X5，奥迪Q6的价格极具杀伤力。

在这里，选择同等配置的车型（奥迪Q6车型45 TFSI quattro奇云飞骑套餐指导价51.56万元，宝马X5 xDrive 30Li M运动套餐指导价61.5万元），相当于买了一辆奥迪Q6及14台华为Mate 60 pro。

如果你还想要7部Mate 60 pro，还可以选择售价46.76万元的入门版。

另外，关于不可避免的话题??——MQB Evo平台。

换个角度看，如果奥迪Q6率先研发并进入市场呢？基于大众集团豪华品牌技术（保时捷动力系统+奥迪quattro四驱系统）的产品力，再加上可以超越“一切”的价格，奥迪Q6或许早已成为市场上的寡头垄断产品部分。

另外，如果从产品差异化的角度来看竞争对手雷克萨斯，雷克萨斯与丰田同级别产品的差异远低于奥迪和大众。

今我手上长缨，何时缚青龙？作为大宗耐用消费品，品牌、产品体验、产品品质是永远无法回避的三座大山。

奥迪Q6完美地移开了这三座大山：第一，Q6是奥迪；第二，Q6的产品力达到了细分市场的顶级水平；最后，Q6是一款符合奥迪全球标准打造的中大型SUV。

“奥迪Q6”到这里，就不难理解为什么像本文开头提到的那样，“奥迪Q6与小鹏G9步入同一条河流”。

这两种模式都遭遇了“非产品”本身造成的市场状况。

回到市场竞争的角度，奥迪Q6所在的豪华中大型SUV细分市场是典型的消费升级市场，也是中国乘用车未来最具潜力的细分市场之一。

如果以40万作为豪华和大众市场的价格分界线，保守估计豪华中大型SUV市场每年至少会超过50万辆的规模。

只要国民经济持续发展，消费升级的大势就不会停滞。

豪华中大型SUV市场规模只会越来越大。

“顺势而为”更容易在增量市场取得成功。

从整个豪华中大型SUV市场的竞争生态来看，目前市场分为三个层次。

其中，国产宝马X5占据市场主导地位，成为唯一年销量10万辆的车型；其次是奔驰GLE和奥迪Q7+Q8处于第二梯队；最后是第三梯队，奥迪Q6和二梯队豪华品牌产品凯迪拉克XT6和林肯飞行家。

“奥迪Q6”不过，是金子迟早会发光，好的产品永远不会被市场埋没。

综合产品力/价格竞争力，以及8月销量环比增长63%的逆袭势头，奥迪Q6绝对有机会稳坐豪华中大型SUV细分市场第二名，其销量销量全面超越二线竞争对手。

对于Q6来说，卷土重来或许只是时间问题。