车轮如何转动沃兰达电驱动技术解析
05-18
【技术】2008年，奔驰率先在其车辆上安装了采用橡胶带传动方式的CVT变速箱。
但碍于当时的技术条件，卡尔·奔驰对CVT的远见期望并没有实现。
一百多年过去了，CVT变速箱已经更加成熟，拥有先进的电控系统和精密的制造工艺。
不过，放眼全球汽车厂商，似乎只有日产对CVT情有独钟。
其多款自动车型均配备了CVT变速箱。
那么，是什么原因让日产不愿放弃这项技术并坚定不移地投入呢？首先我想提一个公司。
它就是来自日本的全球第三大变速箱制造商——加特可(Jatco)。
作为曾经从日产传播部门分离出来的独立公司，如今与日产有着密切的联系。
技术合作，这种关系就像采埃孚（ZF）之于宝马，爱信AW（爱信精机）之于丰田。
目前，东风日产车型搭载的CVT变速箱全部来自加特可，其中很大一部分来自加特可广州独资工厂（部分从日本进口）。
至于CVT的真正内涵和魅力，还得从它的结构和工作原理说起。
在AMT、AT、DCT（双离合）、CVT等主流自动变速箱中，CVT的结构最为特殊，但其工作原理也最容易理解。
CVT变速箱最大的特点就是它的传动过程是无级的，相当于变速箱的最低档位和最高档位之间有无数个档位。
这也注定了CVT的传动过程最为顺畅。
在传统的AT或齿轮啮合变速器中，由于每个档位都有固定的传动比，在这些固定的传动比之间跳跃，即所谓的换档，必然会导致发动机转速的波动。
这种波动必然会对车辆的燃油经济性产生影响，对乘坐舒适性也不利。
虽然如今的AT或DCT变速箱已经很好地抑制了换挡冲击，但物理结构决定了相邻档位之间总会有一段距离，这是无法改变的事实。
但CVT变速箱没有明确的档位，换档过程是在最大传动比范围内线性增加或减少。
这样，发动机就可以始终处于某个合理的转速点，保持扭矩和功率的输出基本恒定，从而仅通过CVT的作用来提高车速。
由于发动机转速不会波动，因此可以精确控制发动机在最佳工况下运行。
这种传动方式是带有齿轮的发动机无法实现的。
即使齿轮再多，也只能无限接近。
而且，档位的增加也意味着变速器的成本、体积和重量的增加。
作为内燃机的变速器，日产长期以来一直关注CVT的无缝加速性能和出色的燃油经济性。
自2008年采用CVT以来，日产不断完善对CVT与发动机协调工作的控制，使CVT可持续发展。
发展。
2016年，日产研发的XTRONIC CVT问世。
该变速箱也是全球首款采用辅助变速机构的CVT产品。
那么，它有什么特别之处呢？ ● 辅助变速机构的增加，使CVT实现了小尺寸、大传动比。
这款代号为JFe的CVT已经安装在日产新骐达和阳光上。
与传统CVT相比，其尺寸较小，从动轮与输出轴之间的传动比较大。
副传动机构是一组行星齿轮组。
这套行星齿轮组可以实现两个档位，同时与原有的CVT变速机构相结合，可以进一步扩大变速器的传动比范围。
CVT的变速是通过主动轮和从动轮直径的权衡来实现的，轮径的大小决定了它的速比范围。
速比越大，越容易与发动机匹配。
，与AT变速箱的齿轮数相同。
但CVT较大的传动比意味着主、从动轮直径必须较大，导致体积较大，这显然会限制其应用范围。
然后通过增加行星齿轮组，可以进一步放大传动比，并且主从动轮的尺寸和重量也可以适当减小，从而实现大传动比但小型化的CVT的设计初衷。
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