【技术】传统AT变速箱似乎正在越来越快地向更高挡位迈进。
在8AT尚未得到更广泛普及的同时，9AT却“暴风雨即将来临”，就在今年，将正式实现量产。
据此前报道，路虎揽胜极光很可能成为全球首款搭载采埃孚9AT的量产乘用车。
不过，该车并未如期亮相今年的日内瓦车展。
在本次上海车展上，9AT不仅出现在采埃孚展台，克莱斯勒还带来了一辆搭载9AT的克莱斯勒，不过相信这款车在动力系统方面还需要进行测试和调整，变速箱也将进行调整。
今年在北美正式量产。
。
你很难想象一款横置布局的9AT变速箱，而这一切都离不开行星齿轮组和执行器极其精致的设计。
正是他们的配合，才能将9个齿轮变换成合适的传动比。
齿轮。
9AT是从6档开始的超速档（下表中红色标记），总传动比范围达到9.81（最大传动比与最小传动比的比值）。
应该说，这款变速箱明显偏向于经济型的齿比设置。
更有利于降低车辆高速巡航时的油耗。
但根据匹配车型的不同，不排除后期会进行小幅变速比调整。
ZF 9AT 与爱信 6AT 变速箱传动比比较（均为横置） 变速箱 ZF 9ATAISIN AW 6AT 1 档 4.. 档 2.. 档 1.. 档 1.. 档 1.. 档 0.. 档 0.70-8 档0.58-9档 0.48-倒档 3..39 速比范围 9..05 此外，9AT还可以实现直接跳档。
就后期软件控制逻辑的调整而言，很大程度上将取决于主机厂以及消费者的需求，通过调整换挡点，不仅可以注重驾驶舒适性和燃油经济性，还可以最大限度地发挥运动性。
边。
为了使结构更加紧凑，工程师开发了一套体积更小但具有出色计算能力的EGS电子控制单元。
它和变速器的换档执行器（滑阀箱）都放置在变速器壳体的外侧。
。
目前，变速箱采用电子换档控制逻辑（类似于宝马的电子变速杆，操作变速杆仅发送电信号）。
很快，采埃孚的9AT还将扩展为线控换档系统（通过拉线提供换档信号）以适应更多车型。
总结：变速箱作为动力总成中的重要部件，其本身的性能固然重要，但如何将其与不同特性的发动机、定位差异较大的车型很好地匹配也不容忽视。
这考验着整车厂和零部件企业的能力。
还有默契程度。
它的最终表现是否如描述的那样，只有实际驾驶后才能清楚。
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