马海利：新能源将解决坦克品牌最大障碍

【行业】2020年12月30日，广州车展正式开幕。

这是今年汽车行业最后一次大型展会。

活动最后，我们与车企高层进行了独家对话，回顾这一年的风风雨雨，展望未来的趋势。

坦克品牌CTO马海利与马海利先生进行了深入交流。

今年前11个月，长城汽车累计销量已逼近百万辆大关，而在高端品牌中，坦克品牌绝对是该公司的市场领先者。

数据显示，尽管行业环境受到诸多不利影响，坦克品牌今年1-11月依然实现销量11.29万辆。

马海利表示，硬派越野车原本是一个非常小众的细分市场，但Tank品牌下的产品在保证越野能力的同时，兼顾城市出行需求，进一步扩大了受众群体。

如今，新能源已成为中国乘用车市场不可逆转的趋势。

但与其他品类相比，硬派越野车的电动化转型不能太直接。

至少在目前的技术水平下，还不能“为了电动而电动”。

从坦克品牌来看，现阶段最适合越野品类的新能源技术路径是HEV和PHEV。

一方面可以解决油耗过高的问题，另一方面可以进一步提升动力性能。

以下为谈话实录： 马总，在这次车展上我们还注意到我们的混合动力越野坦克PHEV也亮相了。

这款产品有哪些独特的亮点以及进行了哪些改进？ “坦克新能源（参数|询价）”马海利：我们在成都车展上发布了超级混合动力越野架构。

当时我们发布的是短程。

这次我们改进了范围。

当时的续航里程是50公里。

这次我们发布了Km纯电动巡航系列。

坦克PHEV搭载的高效混合动力系统，可实现充满电时的超低油耗和长达公里的综合续航里程，为城市出行、越野出行、户外豪华场景打通障碍。

在放电场景下，可以为用户创造更加多样化的越野选择。

户外生活体验让出行不受限制，公里数的纯电动续航里程可以满足大部分用户一周的日常通勤需求。

：过去一段时间，业界一直在争论硬派越野车是否应该转型为纯电动汽车。

从实际情况来看，坦克品牌同样面向城市出行、露营和轻型越野场景。

我们不是打算针对这些场景推出纯电动车型吗？马海利：纯电动汽车是一个方向，但从目前来看，纯电动汽车在某些场景下其实是存在劣势的。

在越野场景下，纯电动能量补充是目前最大的问题。

现阶段纯电动汽车量产，无法满足深度越野场景所需的技术标准。

面对越野的极端环境，我们推出了“越野+新能源”的技术路线解决方案——越野超级混合架构。

通过并联模式的动力架构，解决了电机扭矩输出连续性不足的问题。

我们还为它配备了全地形越野模式，通过智能四驱等硬核配置，让硬核越野部分不减。

新能源的加入，大大降低了整体能耗，兼顾了越野和城市通勤的性能。

“坦克”：如今，在相应的监管要求下，在中国的乘用车市场，大排量汽车越来越少，但坦克品牌仍然坚持3.0升大排量车型。

我不知道我们在这方面的情况如何。

你怎么想？我们如何面对日益严格的排放？马海利：燃油汽车经过这么多年的发展，特别是在越野领域，燃油汽车的优势仍然非常突出。

在能量补充和可靠性方面，作为大排量动力输出，短期内我们会继续坚持该类型燃油车。

我们也在新能源领域持续发力。

：您认为硬派越野SUV在中国乘用车市场能占据多少份额？因为我们已经布局了两种模型：坦克和坦克。

如果以后还有坦克的话，不担心市场饱和吗？ “坦克”马海利：对于坦克来说，硬派越野是一个小众细分市场。

除了强大的越野能力外，坦克产品还兼顾城市出行。

这就是我们坦克的智慧。

坦克的智能化水平是越野车中最高的。

仅就舒适性而言，坦克的舒适性表现足以媲美城市SUV。

在同价位车型中，单论舒适度就没有比坦克更好的了。

此外，针对其他品牌向城市SUV靠拢的趋势，Tank另辟蹊径，可以在城市使用，也可以在野外使用。

既保持超强越野性能，又满足用户对城市车辆智能性、舒适性的要求。

：经过去年的逐步运营，坦克品牌已经成为国产硬派越野SUV的代表。

您如何评价Tank近两年的发展成绩？我们下一步在品牌和品味方面有什么发展计划？马海利：从这两年的销量和市场取得的一些成绩来看，我们坦克目前走的路线是正确的。

成立两年后销量突破20万台就证明了这一点。

未来，我们除了继续深耕越野市场外，还将继续在新能源市场发力，研发更多越野车。

从越野+新能源路线也能看出。

目前，坦克进步的最大障碍可能是油耗。

由于这款超级越野超级混合动力可以降低城市油耗，所以实际上这款越野车和城市越野SUV是一模一样的。

《坦克》：好吧，我们回到坦克的新能源技术上来。

如何满足用户不同越野场景的需求？例如强越野、中度越野和非越野用户。

马海利：对于我们的坦克品牌来说，越野永远是“灵魂”。

从架构选型上可以看出，我们的超级混合动力越野架构最大程度地保留了机械四驱的传统结构，尽可能满足越野性能。

对于冗余需求，这次新能源的加入，让我们的功率水平上了一个台阶。

在高原、长距离爬坡、逃生等需要瞬时动力输出的场景下，电机可以辅助提供动力，实现极端场景下的逃生。

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针对中度或轻度越野用户，此次推出的坦克PHEV纯电动续航里程可达公里。

对于普通城市通勤用户来说，每周充电一次即可满足上班、购物等一周的日常通勤需求；针对越野或露营体验的需求，坦克PHEV采用并联动力模式，最大限度地发挥电驱动和发动机的优势。

在高原、长距离爬坡、逃生等需要瞬时动力输出的场景下，电机可以辅助提供动力，实现极端场景下的逃生：我们还注意到，本次车展上我们还有两款坦克共创车型。

这两款产品都有哪些亮点呢？坦克背后代表着什么概念？马海利：它实际上代表了两个方向。

第一个是铁骑02。

铁骑02代表了一个共同打造的改装方向。

从它的改装和造型来看，它更加越野。

这是我们的越野路线之一。

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而从网络骑士身上，从外观造型和内饰配色就可以看出，它更偏向城市运动风格。

：这些都是和用户共同创造的吗？马海利：是的，我们之所以引入社会资源来做这个车型，其实更多是为了了解用户圈子的真实需求，结合真正满足客户的需求，他们想要什么样的车，我们结合了多方的资源来开发它。

：产品共创也是一把双刃剑。

每个客户的需求都是不同的。

如何实现这种平衡？马海利：首先从合作方式上来说，在整车厂选择合作伙伴时，门槛还是比较高的。

都是国内改装头的厂家。

第二个是针对用户的，因为我们做的模型基本上都是限量版。

针对这些小众圈子的需求，我们通过限量版来满足这些用户的需求。