新能源时代卷入下的捷尼赛思重生

【资讯】3月25日，捷尼赛思Neolun概念车在美国纽约捷尼赛思府全球首发。

作为捷尼赛思首款全尺寸电动SUV概念车，该车以“极简设计原则”为理念，融入韩国待客之道。

它或将成为捷尼赛思GV90（参数|询价）旗舰SUV的提前预览。

当天，捷尼赛思岩浆计划同步发布，标志着捷尼赛思正式进军高性能领域。

抢眼的“熔岩橙”配色，以强烈的视觉冲击力，将“动感优雅”的理念进行了全新的表达。

孔夫子是现代汽车集团旗下的独立豪华品牌，是韩国汽车行业顶峰的明珠。

它不仅是韩国总统的座驾，在韩剧中也经常被用作财阀、老板地位的象征。

未来旗舰产品和高性能计划的同步呈现，足以说明捷尼赛思大会的重要性。

发布会上，现代汽车集团首席设计师与首席创意官Luc Donckerwolke、现代汽车集团高层副总裁、捷尼赛思全球设计负责人·桑杰·李（李相烨）与全球媒体进行了对话。

● 捷尼赛思电动化历程：从“过渡产品”到Neolun 捷尼赛思品牌成立已经八年多了。

此后，每年都会在纽约举办品牌活动。

目前，捷尼赛思已经完成了第一代产品全系列的布局。

Neolun概念车的发布，预示着捷尼赛思第二代产品的开始，也象征着捷尼赛思未来10年的发展方向。

它是捷尼赛思旗舰模式和奢华潮流的体现。

这一展望将对捷尼赛思二代产品的发展产生深远的影响。

“捷尼赛思全球设计负责人·李相耀（沃伦·李相烨）” 汽车产品的造型设计往往是打动消费者的第一因素。

比年轻人找相亲还要“生死攸关”。

因此，Neolun背后的关键人物——捷尼赛思全球设计负责人·桑杰·李（沃伦·李相烨）显得尤为重要。

李相烨在韩国出生和长大，毕业于韩国弘益大学和美国加州艺术与设计学院。

在2017年加入现代汽车集团之前，李相烨曾任职于通用汽车、大众、奥迪、保时捷、宾利等多家世界知名汽车公司。

他设计了第五代科迈罗概念车、第六代高尔夫GTI、宾利EXP10 Speed 6概念车。

这辆车是一件值得骄傲的作品。

面对这样一位履历丰富、风格优雅的技术高管，很难不对Neolun概念车产生天然的好感。

成熟的设计理念，透露出只属于韩系车的文化魅力。

例如，它的名字“Neolun”是希腊语“neo”（新）和拉丁语“luna”（月亮）的组合，意思是“新月”。

它的灵感来自于具有数百年历史的韩国代表性文物——白釉月坛。

历史的传承象征着纯洁、完美和永恒。

再比如，这款车内的加热系统并不是传统的感应空气加热方式，而是采用了韩国房屋的“暖爆”系统。

它实际上是一个地暖系统。

不仅是车辆的地板，车辆上的所有面板都会同时加热。

变暖。

李相烨认为，对于奢侈品牌来说，虽然有国别差异，但其中蕴含的品牌文化是无界的。

就像Neolun概念车所倡导的“热情好客”一样，它不仅存在于韩国，也存在于其他国家。

在中国。

“我们非常重视照顾我们的客人和朋友。

这已经融入到我们的 DNA 中，并成为我们做事的方式。

我们希望将这种文化 DNA 和韩国特色融入到我们的产品中，因为这样我们才能它提供的独特品牌价值是其他品牌无法比拟的。

”回顾20世纪90年代中期在欧美汽车领域的职业生涯，李相烨认为欧美汽车文化给他带来了深深的震撼。

现在他是一个国产汽车品牌。

产品设计的效率和更大的自由度。

在巨变的时代，文化表达与国籍无关。

“虽然我们以韩国文化为基础，但我们也是整个亚洲文化的一部分。

我对中国的未来充满尊重。

所以我想说，我们应该为此感到自豪。

”李相烨进一步介绍：“我们还为捷尼赛思Neolun概念车设计了两种完美互补的车身颜色，午夜黑和天蓝，其灵感来自于韩国宁静的夜空，凸显整车的优雅气质。

” Neolun概念车秉承“极简设计”和无缝设计，没有多余的线条或过多的攻击性特征，外观圆润、一体式的功能设计，如可旋转的四座布局、无B柱双折门、而方便用户出行和生活的电动车顶架也让人们对量产后的Neolun概念车充满了想象，这一切的结合就是捷尼赛思品牌对未来电动汽车的深入思考的独家设计。

“新车型将更有利于空间、电池和电机的布局，并且不受传统动力系统机械结构的限制。

”首席设计师、现代汽车集团首席创意官Luc Donckerwolke表示，捷尼赛思正在全面推进电动化。

而这一未来趋势在捷尼赛思2018年未来可持续发展全球愿景中得到了明确传达。

首席设计师、现代汽车集团首席创意官Luc Donckerwolke坦言：“未来捷尼赛思产品将是50%纯电动车型，我们目前正处于过渡阶段。

众所周知，中国的纯电动发展速度非常快，但世界其他地区由于基础设施等问题，新能源车型的普及率并不高。

因此，在过渡阶段，我们推出了像纯电动G80这样的车型，它的设计与燃油版相同。

“目前，捷尼赛思GV60、纯电动GV70和纯电动G80已经在中国市场布局。

在即将到来的北京车展上，不仅新款捷尼赛思GV80 SUV和轿跑车车型将正式上市，还将有其他车型上市。

”新能源和岩浆汽车值得期待 相关车型在中国发布 “捷尼赛思GV80 Coupe概念车”言语中的坦白揭示了传统豪华品牌在中国市场的共同尴尬处境：产品开发面向全球。

缺乏对中国市场的特殊倾斜，远未达到中国品牌对中国市场消费者需求的精准洞察，因此，曾经属于的高端汽车市场的崛起只是时间问题。

仅就豪华品牌而言，在电动汽车时代，将被中国车企对标、蚕食和瓜分，孔夫子等非一线豪华品牌将面临比BBA更严重的冲击。

诚然，海外车企渴望进入中国市场，但真正进入市场并不容易。

● 个性化定制、高性能产品才是未来。

开两朵花，每人一朵。

捷尼赛思岩浆计划是捷尼赛思品牌的又一重大举措，标志着捷尼赛思品牌正式进军高性能车型领域。

随着岩浆计划的启动，未来捷尼赛思将在现有产品矩阵的基础上开发高性能版本。

，覆盖每一款量产车型，兼顾美观度和性能体验的提升。

此次全新亮相的四款车型——捷尼赛思G80 Magma特别版、捷尼赛思GV60 Magma概念车、捷尼赛思X Gran Berlinetta概念车、捷尼赛思GV80轿跑车概念车只是Magma项目的冰山一角。

Magma的意思是熔岩橙色，用这种颜色来命名整个项目有两个层次的表达。

第一层是熔岩，象征着韩国众多的火山地貌，第二层是严谨、自律、勤奋和热情，与橙色很契合。

Luc Donckerwolke表示，“这些诞生于Magma计划的模型将在纽伯格林赛道进行测试，该赛道位于德国埃菲尔地区，也是一个火山区。

这也与我们的项目建立了相关的联系。

“捷尼赛思GV80 Coupe概念车”官方表示，捷尼赛思Mgama项目启动时，定位就已经非常明确：捷尼赛思的高性能产品将不仅仅是展现硬核性能的产品。

一方面是面向高性能方向发展，包括操控性能、加速能力等；另一方面，这也是一种豪华的驾驶和接待体验，因此岩码产品的驾驶体验将更加精致和舒适。

硬核极限驾驶并不是捷尼赛思的追求。

相反。

，孔夫子希望为用户提供专属、舒适的驾驶乐趣。

Luc Donckerwolke强调：“捷尼赛思岩浆计划下诞生的产品具有更加人性化的情感体验，而不是给你强烈的机械感。

”“捷尼赛思，捷尼赛思试图将岩浆高性能产品与奔驰AMG系列、奥迪RS系列和宝马M系列区分开来，也希望在产品的美学设计和驾驶热情上做到独一无二。

为此，Luc Donckerwolke试图举个例子：“一、以保时捷为例。

举个例子，如果你同时拥有一辆保时捷GT3和一辆Turbo S，并且以相同的速度驾驶这两台车，当你开GT3公里，你会发现它比开Turbo S更累。

相反，Turbo S会让你在同样的速度下更轻松，开得更稳定，这正是我们捷尼赛思的初衷。

此次发布会是Magma计划的首次披露，因此具体产品的量产时间和性能升级信息还非常有限。

对于岩浆产品的目标群体，捷尼赛思认为，它不仅适合君子驾驶，也适合人们驾驶。

适合女性的温柔车。

首批概念车采用的Magma熔岩橙看起来比较硬派，但未来还会提供其他更丰富的颜色，并且会增加定制服务。

未来，我们会在三个维度看到捷尼赛思。

首先是捷尼赛思的核心产品，其次是专属豪华定制产品，最后是高性能运动领域的岩码产品。

对于年轻一代来说，这三个维度将相辅相成，构成捷尼赛思品牌的核心。

表示：“当其他老牌奢侈品牌完成这一目标时，可能需要一百年的时间，但我们只需10年就能实现。

” ●捷尼赛思在中国 同年4月，捷尼赛思作为现代集团旗下豪华品牌正式重返中国市场。

从创世到创世再到捷尼赛思，现代集团对中国高端汽车市场的渴望不言而喻。

虽然这三年来，多年的努力在销量方面收效甚微，但捷尼赛思并没有松懈。

而是会在现有在售八款车型的基础上继续扩张，并将在北京车展上为中国消费者带来更多新产品。

虽然在售产品已经覆盖了25万至1万元价格区间的各个级别市场。

《捷尼赛思G70射击刹车》捷尼赛思之于现代，雷克萨斯之于丰田，林肯之于福特。

从设计上，从用户口碑到舆论，它无疑是成功的。

趣闻：捷尼赛思“小宾利”的美誉绝非空穴来风。

尤其是当捷尼赛思G70射刹引入中国市场的消息传出后，让中国车迷和潜在消费者欣喜不已。

但随后的市场反馈却一再证明“是实用的”。

“脚投票”理论的正确性。

中国汽车市场的“体量”是有目共睹的。

造车新势力以及华为、小米等数字巨头的后续介入，一再加大了这个行业的竞争强度。

作为一个奢侈品牌，捷尼赛思无疑是年轻的。

它在中国的困境也是大多数车企所面临的：如何提高市场份额并生存。

如果能更早进入中国，我相信捷尼赛思很有可能复制雷克萨斯或林肯的成功，在高端电动车普及之前提升中国消费者对捷尼赛思品牌的认知，进而转化为可观的现有用户和收入数据。

以现代集团的研发体系为基石，捷尼赛思在设计和技术上并不缺乏硬实力。

它所缺乏的是难以一蹴而就的品牌潜力的积累。

捷尼赛思急需一款“体量”旗舰产品，像奔驰C级、宝马3系、雷克萨斯ES、凯迪拉克CT5等，在中国高端汽车消费群体的心目中烙印“捷尼赛思”二字。

然而，在电动汽车时代，制造中国市场热门车型的难度成倍增加。

任何时候，都会有后来者推翻新王。

就连BBA旗下的一线豪华品牌也对此摸不着头脑。

中国快速变化的消费市场环境和巨大的潜在消费能力对世界各界极具吸引力。

谁赢得了中国市场，谁就赢得了世界。

比如运动领域的lululemon、On等新锐品牌正在发挥实力。

中国市场正在逐步动摇耐克和阿迪达斯的统治地位。

因此，在与捷尼赛思的对话中，高管多次强调，永远不会放弃中国市场。

我希望这不仅仅是一个口号。

想象一下，未来只有华为系列、小米系列、电动汽车的汽车市场将与智能手机市场不同。

我不想看到形状统一、大小不一的电动汽车新势力，而是希望看到中国汽车行业百家争鸣的未来。

请再给捷尼赛思一点时间。