中国汽车工业协会公布5月数据：产销量双双突破110万辆

据中国汽车工业协会统计分析，2020年5月，汽车整体产销量仍保持在较高水平高水平。

虽然产销量较上月有所下降，但总量均突破万辆。

在政策效应带动下，我国汽车产销量连续三个月运行在百万辆水平，创下历史纪录。

1-5月累计产销量开始呈现两位数增长。

在汽车整体增长的背景下，虽然各车型增减不同，汽车出口和行业经济效益也不及去年同期，但我们根据当前汽车经济运行情况判断汽车行业认为，我国汽车行业整体形势正在逐步好转。

，前景相对乐观。

全年保有量1000万辆的目标可实现。

● 月度汽车产销量继续高于高水平，行业形势持续向好。

5月份汽车产销量突破万辆，连续三个月突破万辆。

5月份，汽车产销分别完成6900辆和9700辆，环比下降4.56%。

和3.11%，同比分别增长29.60%和34.02%。

月产销量均处于较高水平。

这也是继3月、4月月产销量突破万辆之后的第三个月。

一般来说，5月是汽车产销由旺季过渡到淡季的月份。

其产销量总体较3、4月份大幅下降。

但今年的情况却呈现出与往年不同的特点。

在5月份汽车产销强劲拉动下，1-5月份汽车产销同比增速分别达到11.10%和14.29%。

这是今年以来首次累计产销量增速达到两位数水平（1-4月产量增长6.4%，销量增长9.43%），行业形势持续向好。

轿车和跨界乘用车继续保持较高增速。

本月轿车、跨界乘用车产销表现突出。

环比增速与上月基本持平，同比增速在30%以上。

由于这两款车型占据较大的市场份额（53%），带动了汽车整体同比快速增长，两款车型的增长贡献率分别达到46.81%和51.80%。

从轿车排量增长情况来看，1.6升及以下车型仍保持较快增长速度，而高排量品种整体表现并不理想，其中1.6升至2.0升、2.0升至2.5升、2.5升都有所下降。

占有比较大的比例。

~ 3.0升月销量较上月分别增长1.1%、-8.3%和-18.0%，较去年同期分别增长-1.2%、22.3%和-7.25%。

从跨界乘用车完成情况看，在政策利好带动下，今年呈现强劲增长势头，各大企业生产经营任务饱满。

此外，企业正在加快新产品的推出，加大对政策受益车型的营销力度，也是推动上述两类车型增长的因素。

此外，MPV、SUV产销均环比下降，产量分别下降8.2%和7.2%，销量分别下降10.1%和1.5%。

与去年同期相比，除了MPV销量下降外，MPV和SUV产销量也出现了一定增长，但幅度小于轿车和跨界乘用车。

其中，MPV和SUV产量分别增长4.3%和9.8%，销量分别增长-1.1%和25.8%。

商用车环比大幅下降。

5月份，商用车产销低迷状况并未得到改善。

产销量总量和增速数据双双下滑，明显低于行业平均增速，与乘用车增速无法比拟。

与上月相比，商用车产销量分别下降15.89%和9.77%，乘用车与上年基本持平；与去年同期相比，商用车分别增长8.62%和7.30%，分别比乘用车增速低30%和30%。

40个百分点，分别低于行业平均增速21个和27个百分点。

从各类商用车完成情况看，与上月相比，客车、货车、非整车产销量均出现较大幅度下滑。

半挂牵引车、非整车客车均有一定增长。

从同比来看，除卡车外，其他商用车车型表现不佳。

虽然国家也出台了一些利好政策来促进部分商用车的发展，但商用车市场的表现明显弱于乘用车市场，商用车厂商面临着较大的压力。

出口形势依然低迷。

据我协会统计的5月份汽车生产企业出口情况显示，当月出口汽车2.4万辆，环比下降8.16%，同比下降64.36%。

前5个月累计出口汽车11.17万辆。

辆，比去年同期减少61.52%。

汽车出口大幅下滑的局面没有改变。

中国商会整理的海关进出口数据显示，4月份，汽车产品进出口金额环比小幅增长。

其中，整车进口大幅增长，出口小幅下降。

与去年同期相比，汽车产品进出口小幅增长。

仍未走出低迷。

4月份汽车产品进口金额20.98亿美元，环比增长9.41%，同比下降28.60%；出口金额27.64亿美元，环比增长5.83%，同比下降37.11%。

1-4月，全国汽车产品累计进出口额8300万美元，其中进口金额73.49亿美元，同比下降29.78%，出口金额97.34亿美元，同比下降38.32%。

出口市场的大幅下滑也说明我国汽车出口市场非常脆弱，需要国家出台相关政策予以支持。

主要经济效益指标降幅继续收窄。

随着汽车市场逐步复苏，行业经济效益有所提升。

从1-4月19家重点企业（集团）主要经济效益指标快报看，降幅较一季度明显收窄。

其中，营业收入下降10.74%，降幅收窄3.41个百分点；利润总额下降27.99%，降幅收窄20.37个百分点；工业增加值下降6.46%，降幅收窄2.49个百分点。

19家企业（集团）中，8家企业营业收入高于去年同期，其中2家企业上月由负增长转为正增长，11家企业低于去年同期，但8家企业营业收入低于去年同期。

其中跌幅收窄；在19家企业中，5家企业实现利润增长，10家企业实现利润负增长（其中7家降幅放缓），4家企业出现亏损。

大多数其他指标都有所改善。

● 当前汽车产业形势判断 我国汽车产业仍处于健康有序发展轨道。

全球金融危机给我国汽车产业发展带来一定障碍。

全年汽车产销量增速均有一定程度下降。

但我们看到，我国汽车产业发展的基础没有改变，那就是我国人均汽车保有量较低、居民收入水平逐步提高、国家宏观经济快速发展。

上半年，在国家利好政策的推动下，汽车产销量一马当先，呈现两位数增长。

汽车市场整体仍呈现健康有序发展的态势。

扩大内需政策是今年汽车产销增长的主要动力。

从目前推动前5个月汽车产销增长的政策因素来看，主要有燃油税改革、购置税减半政策、汽车下乡、汽车报废补贴政策四大因素。

。

前5个月拉动汽车整体增长的车型也是上述政策中受益最大的车型。

由此可见，政策因素是今年汽车产销量增长的主要推动力。

这也体现了国家对支柱产业的关怀。

同时，从月度完成情况来看，政策利好效果的持续性较好。

这将成为全年最突出的特点。

另一方面，我们也担心，如果优惠政策不能持续下去，会导致明年汽车产销量出现非常大的波动。

结构性增长是当前汽车产业发展的突出特点。

今年以来，我们多次提到，今年汽车产销量呈现结构性增长趋势，即乘用车产销量明显好于商用车，乘用车增长的主要驱动因素汽车生产和销售为1.6及以下尺寸的交叉型乘用车和轿车。

由于乘用车和商用车的购买目标存在较大差异，在特定的宏观环境下出现结构性增长是正常的。

针对商用车企业今年面临的巨大经营压力，国家出台了一些政策，但这些政策显然力度不够。

该协会也正在开展研究并提出建议，希望政府相关部门能够采取更有力的措施，促进商用车的发展。

政策出台。