【行业】想要一辆汽车跑得快，要么需要在它上面安装一个强大的发动机，要么就帮它把重量减轻到极致，而戴姆勒将两者结合在一起合二为一。
近日，戴姆勒与汽车零部件制造商马勒公司和德国弗劳恩霍夫化学技术研究所合作开发了一种新型凸轮轴模块。
该模块不是通常的压铸铝，而是由纤维增强热固性聚合物制成，不仅比同类铝产品更轻，而且还显着减少了铝凸轮轴模块生产过程中的碳足迹。
由于凸轮轴模块位于发动机顶部，因此将有效减轻发动机的重量和重心。
此外，新型凸轮轴模块比铝制凸轮轴模块能更好地吸收噪音和振动，制造时所需的能源更少，使用更长的模具进行生产，并且铸造过程完成后对精度的要求更低。
加工工作也较少。
更重要的是，它可以一体生产，减少了组装时间。
该团队的工程师表示，尽管纤维增强热固性聚合物的硬度只有铝的四分之一，但经过数小时的台架测试，其中一个原型“在最先进的内燃机中表现出了完美的功能”。
”并且可以承受高温以及机械和化学负荷，例如由合成油和冷却剂引起的负荷。
事实上，去年就有报道称戴姆勒将“退出燃油发动机的研发”，转向电动化。
不过，按照计划，到2019年戴姆勒的插电式混合动力车型仍将占据重要地位，这显然是停止新型内燃机研发的决定。
失策。
新型凸轮轴模块发动机的开发或许是戴姆勒的“组合拳”之一。
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