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05-16
【设计解码】首先回答一个问题。
您认为家族特色对于品牌新车设计来说是负担还是财富？我想对于设计师来说，职业生涯中最有成就感的事情无疑是创造出属于自己的设计风格。
相反，最让他们感到痛苦的是面临哪怕是一点点的规定。
其实因为工作原因，我认识了很多汽车设计师高层，也认识了一些设计界的朋友。
他们无一例外地表示自己最满意的作品是没有任何限制的概念车，几乎所有人都表示自己最满意的作品是没有任何限制的概念车。
他表示，由于技术和成本原因，他不得不向工程师或其他同事妥协，因此他修改了自己的设计。
从这个角度来看，家风无疑是束缚设计师手脚的羁绊。
就像八篇文章一样，是一种“禁锢思想”的“毒瘤”。
设计师只有“从头开始”，才能获得解放，才能施展才华。
这是我一直以来的想法和信念，直到我遇到了一个人——通用别克全球设计主管总监·Bryan·Nesbitt。
设计师对历史模型的理解 我第一次见到Nesbitt是在底特律的通用汽车历史博物馆。
与以往的设计讲解不同，这次他并没有过多介绍新车型，而是以独特的方式为我们讲解了别克的历史。
的经典设计及其对当今车型的影响。
Nesbitt的解释以及随后参观通用汽车历史博物馆让我意识到我之前的想法是错误的。
历史上的经典模型在当今的设计工作中发挥着至关重要的作用。
让我们从下面的四个模型开始。
下面我们就来详细了解一下别克的百年设计传承。
直瀑布式进气格栅 直瀑布式进气格栅可以说是别克品牌最著名的家族特征。
别克60系列和90系列出现于20世纪30年代初期，几年后又出现了世纪和90系列。
在Roadmaster等车型上，越来越多地采用直瀑式格栅。
不过，熟悉汽车历史的朋友一定也知道，1930年代高车头老车上的直瀑布式格栅是世界各地各品牌汽车普遍采用的设计。
当时的劳斯莱斯、雪佛兰等车型都采用直瀑布式格栅。
成为通用汽车的设计师有些不幸，因为无论你多么有才华，都有一位前辈无法超越——现代汽车设计的创始人哈利·厄尔。
正是他将汽车外观和内饰设计从工程师设计的副产品变成了独立的重要作品。
哈利·厄尔最重要的作品之一是2006年推出的全球首款概念车别克Y-Job。
巴黎、米兰等时装周的作用就是引导未来的时尚潮流，概念车也是如此，代表了设计师和汽车企业对未来的预言。
正是因为预见到未来高等级公路会越来越便捷，哈里·厄尔一改过去的高底盘设计，将别克Y-Job设计得低矮而平稳。
同时，Y-Job的前脸车上还有一个非常有辨识度的“凸”直瀑布式进气格栅。
Y-Job主导了通用汽车乃至整个美国汽车未来10年的设计风格。
毫不奇怪，其格栅设计出现在 20 世纪 40 年代的别克车型上。
Roadmaster、Special、Century等主流车型均采用了类似的设计。
“凸”直瀑布式进气格栅。
年底美国加入二战后，汽车工业巨头纷纷加入军工制造行列。
其中，通用汽车航空部门开始生产格鲁曼公司设计的“野猫”战斗机和“复仇者”鱼雷轰炸机。
这段经历也为战后美国汽车工业盛行的战斗机风格提供了解释。
1999年北美航空（当时为通用汽车子公司）推出的F-86“佩刀”战斗机代表了当时美国航空工业的最高水平。
几乎与此同时，哈利·厄尔设计出了著名的LeSabre概念车，不言而喻，它借鉴了“佩刀”战斗机。
值得注意的是，LeSabre的椭圆形“进气口”还采用了别克标志性的直瀑式格栅。
随后几年，别克上的“凸形”进气口被简化为椭圆形，直瀑布式格栅仍然被继承。
2016款速派等车型也采用了夸张的“大嘴”设计。
或许在美国人眼中，没有什么家族元素是必须一成不变的，因为Special车型并没有采用直瀑式格栅，而是设计了全新的Aire Dynastar格栅，然后在1960年代开始流行起来。
方形的车身和横向的进气格栅已经成为别克的主流设计。
20世纪80年代初，直瀑式格栅逐渐回归别克车型。
它首次出现在2008年的Skylark上，随后在20世纪90年代的Boulevard、Century、Regal等车型上全面复活。
如今它再次成为别克家族最鲜明的特色。
如今，别克的直瀑式格栅已经成为全家的统一风格。
在我们看来，这是一种“自然”的设计，但通过上面的审视，我们不难发现，这也是一种传承。
超过半个世纪的设计元素。
那么别克还有哪些独特的风格呢？请继续阅读下文。
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