董明珠欲在印度试运行珠海银隆电动汽车
05-27
【行业】4月1日，中国科学院院士、中国电动汽车百人委员会副主任委员欧阳明高在电动汽车年度论坛上表示百人委员会认为，2023年是新能源汽车革命之年，汽车行业正处于深度转型的阵痛期。
主要体现在三个方面：整车价格竞争与汽车产业链转型、电动汽车充电难与能源产业链转型、电池锂价波动与电池产业链转型。
回顾过去，中国纯电动汽车从万辆增加到万辆，动力电池从Wh/kg增加到Wh/kg，成本从每瓦时5元下降到1元以下，都是在10年内。
发生的巨大变化，让中国新能源汽车产业走在了世界前列。
年初，行业进入新的阵痛期。
“中科院院士、中国电动汽车协会副理事长百人”具体来说，首先是汽车价格竞争和汽车产业链转型的阵痛。
新能源汽车正在全面挤压燃油车市场，燃油车全产业链面临压力。
新旧之争，拉开了“辽沉之战”般的决战；总体来看，新能源汽车增长快，利润少，而燃油车增长快，利润少。
新能源汽车成本仍高于燃油汽车；新能源汽车品牌和影响力溢价上升，合资油车品牌溢价下降。
高品质新能源汽车可与合资油车价格竞争；新能源汽车阵营不断扩大，你追我赶。
竞争已进入阵地战阶段，市场已进入优胜劣汰阶段。
二是电动汽车充电难和能源产业链转型之痛。
电动汽车的大规模、快速普及超出了电力行业的预期。
城市配电网负荷压力大，有序充电及与车网互动改造面临诸多挑战。
石化行业面临燃料供应减少，陌生的快充快换需求急剧增加。
氢燃料业务发展缓慢的三重挑战；新发展的充换电行业商业模式不成熟，规范化、标准化程度低，亟待确立新能源产业战略定位；新能源汽车、光伏等新能源产业的大发展正在倒逼能源产业转型，但能源产业市场化改革仍任重而道远。
三是电池锂价波动和电池产业链转型阵痛。
借助电动交通、储能等多个风口，电池行业快速推进。
但锂价波动较大，产能扩大，竞争加剧，业绩不稳定。
随着对电池认识的加深，越来越多的整车企业涉足电池行业，电池产业链与整车产业链的结构性矛盾加剧。
中长期来看，汽车电池仍占电池应用的70%。
电池企业如何优化定位、创新商业模式成为当务之急。
针对上述三个问题，欧阳明高提出了三大发展路径：一是深化电气化，实现电动汽车和插电式混合动力汽车的两轮驱动。
二是走向低碳化，加快能源基础设施转型。
三是拓展智能化，创新动力电池商业模式。
欧阳明高认为，中国全面电气化转型仍需要10年左右的时间。
近中期来看，我们现在正处于电动汽车整体价格偏高、电池成本也偏高、补贴逐渐减少或停止的阶段。
5到10年内，插电式混合动力和增程式电动汽车在整个新能源汽车市场的占比将会提升，可能从去年的22%提高到30%-40%。
中长期来看，电池商业模式创新和技术创新还有很大空间。
电池采购和使用综合成本将不断下降，纯电动汽车的优势将越来越明显。
年后插电式混合动力和增程式电动汽车将逐渐减少。
最后，欧阳明高总结了三大趋势：一是锂离子电池引领电动汽车革命：整个汽车产业链的颠覆性变革已经开始，新能源汽车进入大规模产业化新阶段，保有量预计今年汽车保有量将达到3亿辆左右。
约4亿辆汽车，发展成为10万亿规模的大产业。
其次，碳中和战略引发新能源革命：新能源汽车的普及将倒逼能源基础设施全面转型和新能源存储产业发展。
电池光伏的黄金组合和氢能、风电的白银组合预计将在15至20年内出现。
发展成为10万亿元大产业。
第三，ChatGPT引发人工智能革命：汽车智能技术路线将重塑。
智能电动汽车产业化将带动智能机器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的大发展。
也将是未来二三十年规模达到10万亿的大产业。
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