【碰撞测试解读】由于国内首次引入正面25%偏置碰撞测试项目，中保研C- IASI系统犹如平地晴天霹雳般，迅速吸引了中国消费者的关注。
看到部分合资车型在测试中表现不佳，在消费者心目中树立了“专业、正气”的形象。
经过近三年76个模型的检验测试，中国保险研究院近日发布了年度评价结果研究报告。
通过它，可以看到中国市场销售的汽车发生了哪些变化？十秒读完全文：1）为什么消费者认为这是“最专业”的中国碰撞测试？ 2）保险行业碰撞测试对汽车行业有何影响？ 3）过去三年中国市场的乘用车发生了怎样的变化？ ——在被消费者视为“最专业”的中国碰撞试验年，中保研的C-IASI碰撞试验系统刚推出时，很多人都认为这可能是类似于中汽研的碰撞系统研究院的C-NCAP：测试难度远低于国外，厂商可以轻松在碰撞测试中获得高分。
然而，随着第一批12辆碰撞车型结果的出炉，整个中国汽车行业一片哗然。
其中，在首次引入国内的正面25%偏置（俗称小偏置）碰撞项目中，上汽大众途观L、东风本田思域等合资品牌均出现A柱弯曲等明显扣分情况。
然而，在美国IIHS碰撞测试中，这些合资品牌车型的相同项目得分却绝非相同。
正是因为结果刚出炉时完美的概率较低，加上正面25%偏置碰撞测试的难度较大，中国保险研究院的C-IASI一炮而红，从而奠定了其成功的基础。
在中国网友中有着非常好的口碑。
随后，别克GL8、大众帕萨特等合资品牌车型相继在正面25%偏置碰撞中失败，在中国碰撞试验中获得了更高的权威。
- 保险业碰撞测试将对汽车行业产生什么影响？也许很多读者不知道，目前“最困难”的碰撞项目之一的正面25%偏置碰撞测试，是由美国公路安全保险协会（IIHS）于2011年首次公布的，最初是为了支持那些在高速公路安全保险协会工作的人而设立的。
高速公路安全。
后来它转变为一个独立的研究机构，专注于减少美国道路上的死亡、受伤和财产损失。
所有资金均来自汽车保险公司和保险协会。
尽管自2006年以来，美国车辆致命正面碰撞中的驾驶员死亡人数大幅下降，但当时每年仍有超过0人在正面碰撞中死亡。
在统计了所有事故死亡人数后，IIHS发现这些死亡主要发生在较小的偏置事故中，因此在2018年增加了新的正面25%偏置碰撞测试。
在意识到IIHS将为一辆汽车进行驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试后，长期以来，汽车制造商开始针对这一最新测试升级车辆安全结构。
三年后，大部分参与测试的车型都能够在驾驶员侧正面25%偏置碰撞项目中获得优异的评级。
结论很明显：并不是碰撞测试变得更简单，而是车辆的安全性被动提高了。
如今，要想进入IIHS标榜最安全的“TOP SAFETY PICK”和“TOP SAFETY PICK+”榜单，前排和乘客侧的正面25%偏置碰撞项目都必须获得优异的评级，至少有64款车型获得了优异的评级。
满足了这一要求，这说明IIHS碰撞测试具有倒逼车企提高美国市场车辆安全性的作用。
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