F-150猛禽增加16万？快评《皮卡归类指引》

【快评】2019年7月28日，上海海关交易分类公众号发表了一篇题为《HS归类指引第77期：皮卡车归类指引》的文章。

该分类指南的发布在皮卡进口引起了车商的轩然大波，随后被众多关心皮卡车型的消费者频繁转发。

那么这样一篇关于分类指南的文章揭示了什么样的信号呢？接下来，我们就一起来探讨一下。

为了让大家更快的理解这篇文章，我们敲黑板划出了一些重点。

本分类指南主要解释了皮卡车型的分类细节，并明确将部分皮卡车型从税种（货运机动车）划分为税种（主要用于载客机动车，即：乘用车）。

），从卡车到客车的转变，意味着该类型皮卡的消费税将比以前有较大的增长。

因此，皮卡市场部分车型的价格也会上涨。

●如何分割这笔款项？乘用车/卡车在了解如何分类之前，我们先来看看国内对皮卡车结构的认可。

皮卡车有车头和驾驶室以及开放式卡车车厢。

汽车前排一般分为单排座椅和双排座椅两种。

《归类指引》中，单排座皮卡车因其明显的载货特征而被归类为货运机动车（），而双排座皮卡车则根据载客和货物重量进行区分。

详细信息请参见下图。

★ 福特F-Raptor 福特F-Raptor，最大允许总质量为kg，整备质量为kg，乘客重量为kg，货物重量为kg。

货物重量低于乘客重量，因此福特F-Raptor 3.5T车型属于乘用车报关类别（）。

★ 丰田坦途TRD Pro 丰田坦途TRD Pro，最大允许总质量为kg，整备质量为kg，乘客重量为kg，货物重量为kg。

货物重量低于乘客重量，因此丰田坦途TRD Pro车型也属于乘用车报关类别（）。

★ 道奇公羊 道奇公羊，最大允许总质量为kg，整备质量为kg，乘客重量为kg，货物重量为kg。

货物重量高于乘客重量，因此道奇公羊车型属于货运机动车辆报关类别（）。

● 税目有何不同？增加的消费税可能会增加数万元的成本。

解释完皮卡车是如何划分税种的，我们来看看两种不同税种类型（和）有什么区别？进口客车（）需要缴纳关税、消费税和增值税。

具体计算方法如下。

但进口卡车()无需缴纳消费税，关税和增值税分别为25%和17%的固定税率。

因此，进口卡车综合税率为46.25%。

丰田坦途TRD Pro等皮卡属于乘用车，排量超过4.0L，消费税税率为40%。

据此，预计该类车辆综合税率将达到0.75%。

与此前的46.25%相比，该车的报关价上涨了近一倍！即使是排量1.0毫升的福特F-Raptor车型，综合税率也达到95%。

为了直观地看到这些数字，我们选择了目前官方进口的福特F-Raptor车型作为参考。

福特F-Raptor车型的海外售价为5.5万美元，折合人民币约为33.12万-35.08万元。

我们假设其报关价格为33.12万元，则该车型纳入卡车（）税类。

税费为15万元，因此我们可以估算出F-Raptor车型的成本为48万元，与其国内起售价49.98万元相差无几。

但如果按照乘用车（）税种申报，3.5T车型的综合税率为95%，那么该车型的税费将上涨至31.46万元，总成本也将达到64.58万元。

这个价格比之前高出了16万多元。

可见，如果是4.0L及以上排量的车型，要承担的税费就更高了。

如果考虑进口商的利润，皮卡的价格优势将完全消失。

如果新政策实施，部分皮卡车型被归为乘用车，那么国产皮卡车型必然会受到影响。

价格方面，乘用车将按排量计算，皮卡则按质量计算。

，这件商品应该有几千元的差别。

但与进口皮卡相比，国产皮卡的价格和排量相对较低，而且不用面临高额关税。

因此，影响较小。

●小调查：国产皮卡无影响/平行进口皮卡停止报关。

在了解了《HS归类指引第77期：皮卡车归类指引》发布后可能对皮卡车型产生的各种影响后，我们分别对国内皮卡经销商和平行进口皮卡经销商进行了调查。

沟通了解政策进展及相关情况。

“日产纳瓦拉”“长城翼6；五十铃D-MAX”首先我们咨询了某国产皮卡车型的负责人。

他透露，《HS归类指引第77期：皮卡车归类指引》确实引起了行业的广泛讨论，但到目前为止，该指南并未对国产皮卡车型产生任何影响，也没有国家相关部门通知将货运机动车改装为客运车辆。

据他推测，如果该规定正式实施，进口皮卡车型的价格上涨将为国产皮卡车型带来新的市场机会。

“福特F-”“丰田坦途；道奇公羊”在与平行进口皮卡车型负责人交谈时，他提到，由于《HS归类指引第77期：皮卡车归类指引》的放行，目前口岸已停止皮卡车型的报关。

而大部分皮卡厂家也暂停了皮卡车型的进口。

目前平行进口皮卡货源紧缺。

也正是因为如此，少数已经通关的现车价格也在水涨船高，少则几万，多则几十万。

当被问及何时恢复正常报关时，他表示不知道。

从本次调查结果看，归类指南发布后，进口皮卡车型停止正常报关。

因此，目前针对皮卡车型分类的税收政策尚未落实。

在此期间相关型号的价格有所上涨。

一切都是个人行为。

由于国产皮卡车型不受进口消费税影响，因此不会产生任何压力。

即便是进口皮卡价格的上涨，也会带来国产皮卡销量的增长。

●小编有几句话要说：部分皮卡车型如果归为乘用车，将遵守现行乘用车规定，如节假日高速公路免费、取消车身喷涂和反光条、六年内免予审查。

取消强制报废及相关交通限制等，这对于大多数关注皮卡的消费者来说无疑是个好消息。

但总体而言，还有很多问题需要解决。

例如，之前获得许可的皮卡车型是否需要更换为其他车型？当前车型的车牌是否可以随车型一起更换？限行政策解除后，执法部门如何识别未归为乘用车的皮卡车型？因此，这项措施的实施仍面临很大挑战。

不过，河北、辽宁、河南、云南四个省份确实已率先开展放宽皮卡进城限制试点。

与此同时，还有消息称，交管局正计划取消皮卡车车身喷涂字样和反光条的要求。

这些都是皮卡政策持续放宽的利好信号。

如果未来这个《归类指引》正式实施，对于国产皮卡车型来说将会呈现出积极的态势，但对于主要销售进口皮卡的平行进口商家来说可能是一个重大打击。

对于消费者来说，在皮卡分类的具体办法尚未明确之前，目前并不是购买进口皮卡的最佳时机。

目前暂停报关造成的供应短缺是进口皮卡增加的主要原因。

考虑此类车型的消费者可以观望一下，等待政策的进一步落实。

国产皮卡不受此分类指引影响，因此价格相对稳定。

而未来皮卡车型将走向何方？我们将持续关注并尽快与您分享结果。