动力电池千亿投资面临“水与火”的考验
05-27
【快评】2019年7月28日,上海海关交易分类公众号发表了一篇题为《HS归类指引第77期:皮卡车归类指引》的文章。
该分类指南的发布在皮卡进口引起了车商的轩然大波,随后被众多关心皮卡车型的消费者频繁转发。
那么这样一篇关于分类指南的文章揭示了什么样的信号呢?接下来,我们就一起来探讨一下。
为了让大家更快的理解这篇文章,我们敲黑板划出了一些重点。
本分类指南主要解释了皮卡车型的分类细节,并明确将部分皮卡车型从税种(货运机动车)划分为税种(主要用于载客机动车,即:乘用车)。
),从卡车到客车的转变,意味着该类型皮卡的消费税将比以前有较大的增长。
因此,皮卡市场部分车型的价格也会上涨。
●如何分割这笔款项?乘用车/卡车在了解如何分类之前,我们先来看看国内对皮卡车结构的认可。
皮卡车有车头和驾驶室以及开放式卡车车厢。
汽车前排一般分为单排座椅和双排座椅两种。
《归类指引》中,单排座皮卡车因其明显的载货特征而被归类为货运机动车(),而双排座皮卡车则根据载客和货物重量进行区分。
详细信息请参见下图。
★ 福特F-Raptor 福特F-Raptor,最大允许总质量为kg,整备质量为kg,乘客重量为kg,货物重量为kg。
货物重量低于乘客重量,因此福特F-Raptor 3.5T车型属于乘用车报关类别()。
★ 丰田坦途TRD Pro 丰田坦途TRD Pro,最大允许总质量为kg,整备质量为kg,乘客重量为kg,货物重量为kg。
货物重量低于乘客重量,因此丰田坦途TRD Pro车型也属于乘用车报关类别()。
★ 道奇公羊 道奇公羊,最大允许总质量为kg,整备质量为kg,乘客重量为kg,货物重量为kg。
货物重量高于乘客重量,因此道奇公羊车型属于货运机动车辆报关类别()。
● 税目有何不同?增加的消费税可能会增加数万元的成本。
解释完皮卡车是如何划分税种的,我们来看看两种不同税种类型(和)有什么区别?进口客车()需要缴纳关税、消费税和增值税。
具体计算方法如下。
但进口卡车()无需缴纳消费税,关税和增值税分别为25%和17%的固定税率。
因此,进口卡车综合税率为46.25%。
丰田坦途TRD Pro等皮卡属于乘用车,排量超过4.0L,消费税税率为40%。
据此,预计该类车辆综合税率将达到0.75%。
与此前的46.25%相比,该车的报关价上涨了近一倍!即使是排量1.0毫升的福特F-Raptor车型,综合税率也达到95%。
为了直观地看到这些数字,我们选择了目前官方进口的福特F-Raptor车型作为参考。
福特F-Raptor车型的海外售价为5.5万美元,折合人民币约为33.12万-35.08万元。
我们假设其报关价格为33.12万元,则该车型纳入卡车()税类。
税费为15万元,因此我们可以估算出F-Raptor车型的成本为48万元,与其国内起售价49.98万元相差无几。
但如果按照乘用车()税种申报,3.5T车型的综合税率为95%,那么该车型的税费将上涨至31.46万元,总成本也将达到64.58万元。
这个价格比之前高出了16万多元。
可见,如果是4.0L及以上排量的车型,要承担的税费就更高了。
如果考虑进口商的利润,皮卡的价格优势将完全消失。
如果新政策实施,部分皮卡车型被归为乘用车,那么国产皮卡车型必然会受到影响。
价格方面,乘用车将按排量计算,皮卡则按质量计算。
,这件商品应该有几千元的差别。
但与进口皮卡相比,国产皮卡的价格和排量相对较低,而且不用面临高额关税。
因此,影响较小。
●小调查:国产皮卡无影响/平行进口皮卡停止报关。
在了解了《HS归类指引第77期:皮卡车归类指引》发布后可能对皮卡车型产生的各种影响后,我们分别对国内皮卡经销商和平行进口皮卡经销商进行了调查。
沟通了解政策进展及相关情况。
“日产纳瓦拉”“长城翼6;五十铃D-MAX”首先我们咨询了某国产皮卡车型的负责人。
他透露,《HS归类指引第77期:皮卡车归类指引》确实引起了行业的广泛讨论,但到目前为止,该指南并未对国产皮卡车型产生任何影响,也没有国家相关部门通知将货运机动车改装为客运车辆。
据他推测,如果该规定正式实施,进口皮卡车型的价格上涨将为国产皮卡车型带来新的市场机会。
“福特F-”“丰田坦途;道奇公羊”在与平行进口皮卡车型负责人交谈时,他提到,由于《HS归类指引第77期:皮卡车归类指引》的放行,目前口岸已停止皮卡车型的报关。
而大部分皮卡厂家也暂停了皮卡车型的进口。
目前平行进口皮卡货源紧缺。
也正是因为如此,少数已经通关的现车价格也在水涨船高,少则几万,多则几十万。
当被问及何时恢复正常报关时,他表示不知道。
从本次调查结果看,归类指南发布后,进口皮卡车型停止正常报关。
因此,目前针对皮卡车型分类的税收政策尚未落实。
在此期间相关型号的价格有所上涨。
一切都是个人行为。
由于国产皮卡车型不受进口消费税影响,因此不会产生任何压力。
即便是进口皮卡价格的上涨,也会带来国产皮卡销量的增长。
●小编有几句话要说:部分皮卡车型如果归为乘用车,将遵守现行乘用车规定,如节假日高速公路免费、取消车身喷涂和反光条、六年内免予审查。
取消强制报废及相关交通限制等,这对于大多数关注皮卡的消费者来说无疑是个好消息。
但总体而言,还有很多问题需要解决。
例如,之前获得许可的皮卡车型是否需要更换为其他车型?当前车型的车牌是否可以随车型一起更换?限行政策解除后,执法部门如何识别未归为乘用车的皮卡车型?因此,这项措施的实施仍面临很大挑战。
不过,河北、辽宁、河南、云南四个省份确实已率先开展放宽皮卡进城限制试点。
与此同时,还有消息称,交管局正计划取消皮卡车车身喷涂字样和反光条的要求。
这些都是皮卡政策持续放宽的利好信号。
如果未来这个《归类指引》正式实施,对于国产皮卡车型来说将会呈现出积极的态势,但对于主要销售进口皮卡的平行进口商家来说可能是一个重大打击。
对于消费者来说,在皮卡分类的具体办法尚未明确之前,目前并不是购买进口皮卡的最佳时机。
目前暂停报关造成的供应短缺是进口皮卡增加的主要原因。
考虑此类车型的消费者可以观望一下,等待政策的进一步落实。
国产皮卡不受此分类指引影响,因此价格相对稳定。
而未来皮卡车型将走向何方?我们将持续关注并尽快与您分享结果。
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