铃木将退出中国，奇瑞捷豹路虎将与自主品牌成立合资公司
05-17
【行业】今年，我国乘用车市场销量连续几个月下滑，疲态惊人，整体形势不容乐观。
10月，国内乘用车销量累计6800辆，同比下降12.99%，连续第四个月下降，创年初以来最大降幅。
1-10月，乘用车共销售4万辆，同比下降1.02%，今年首次出现负增长。
虽然11月、12月的销量尚未公布，但从目前的判断来看，全年车市销量呈现负增长几乎已成定局。
“马振山”“市场自身发展周期与外部经济政策周期的叠加，导致乘用车市场波动下滑。
从趋势来看，车市寒冬将持续至少三年” ”。
12月8日，一汽大众销售有限公司副总经理、马振山在2018中国汽车企业创新大会上做出预测。
他认为，中国汽车市场的峰值销量应该在1万辆左右，但年销量已经接近1万辆，所以高速增长的时代已经过去了。
丰田汽车（中国）投资有限公司首席执行官副总经理·董长征表示，中国市场一万辆的销量已经比排名第二的美国高出一万辆。
追求快速增长是不现实的。
因此，今年的车市表现也算比较正常。
长安汽车的“董长征”独立董事和吉林大学兼职教授庞勇认为，中国汽车市场的寒冬可能会持续三年以上。
此前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红也表达了类似观点。
他认为，中国汽车市场目前正处于阶段性高峰，2018年和2020年汽车市场销量将持续下滑。
如果2018年能够触底，预计2019年开始走出低谷2020年，改革开放40年来，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。
产销基地已经非常庞大，连续八年位居全球第一，达到年产销1万辆的规模。
不过，业内普遍认为，产销量高速增长的时期可能已经过去，低速增长或将成为未来发展的常态。
所以，在这样的情况下，车企必须做好“过冬”的准备。
北汽集团党委书记、董事总裁徐和谊认为，在新技术、新思维的变革下，汽车产业必将进入新的转型时代，汽车企业必须依靠永无止境的创新，脱颖而出。
“徐和谊”同时，徐和谊指出，创新需要聚集产业、跨界的力量。
换句话说，面对技术进步、商业模式变革、产业竞争加剧，车企单打独斗正在成为历史。
创新、团队取暖似乎已经成为车企的共识。
长城汽车高级副总裁、北光汽车首席执行官赵国庆认为，在当前环境下，车企必须通过开放来创新，能够在技术上创新，同时能够与其他合作伙伴共享。
比如新能源平台共享、零部件联合采购等。
事实上，全球车企都在寻求通过技术创新和团队合作来迎接汽车行业的变革。
例如，大众汽车计划到2020年在电气化、数字化、自动驾驶和移动服务创新方面投资超过1亿欧元。
另一方面，它正在寻求与福特的联盟，并计划在某些领域实现协同效应。
创新技术和商业模式可以保证车企作为独立个体能够度过寒冬，而抱团取暖也能增加更多阻力。
因此，这两种方式将是汽车厂商在新浪潮中生存的最佳途径。
生存的动力源泉。
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