一辆真正伟大的汽车？奇瑞艾瑞泽7的诞生

【技术】“艾瑞泽7”这个名字你可能不太熟悉（它还有另一个英文名：ARRIZO7）。

事实上，连我自己都有些困惑。

直到我们发布了关于车名更正的消息后，我才回过神来。

这就是我们之前报道过的M16和α7（这是上海车展上的车名）。

如此巨大的努力来优化车系名称的背后一定有一个大的策略。

黄华琼（现就职于奇瑞销售公司总经理）的言论证实了我们的猜测。

对于奇瑞来说，艾瑞泽7不仅仅是一辆汽车。

新车的出现将翻开奇瑞历史的新篇章，其发展过程自然会涉及到颠覆性创新。

在之前的新闻报道中，我们已经梳理了奇瑞的新品牌架构，因此不再重复相关内容。

回到文章的主题，在开发艾瑞泽7的过程中（研发团队在谈论这款车时，仍然习惯谈论M16的代号），他们不断完善原有的开发体系。

与此同时，核心技术平台也逐渐显现。

看似无意，但事实上，这正是奇瑞人所期待的结果。

借助iAUTO这个平台，奇瑞人想告诉你什么是真正的好车。

是的，他们的价值观已经改变了。

你还记得过去吗？奇瑞能做的就是给你一辆真正的车。

命名故事 在车名规划之初，“锐泽”是大多数人接受的名字。

最终的命名看似理所当然，谁知道这个具有中国文化美感的名字已经被其他公司抢注了。

不幸的是，M16型号错过了这个完美匹配的名字。

事情总是在这个时候出现反转，“为什么不直接用音译来命名呢？”队里有人发出了这样的声音，于是大家开始尝试按照ARRIZO的发音来发音“艾瑞佐”。

研发团队 为了这次“大跃进”，奇瑞建立了一支强大的研发团队，其中不乏具有深厚研发背景的大咖。

其中，车辆开发负责人是克劳斯·巴登豪森（Klaus Badenhausen），曾在麦格纳和梅赛德斯-奔驰从事工程开发和设计工作；造型设计工作由曾担任欧宝、福特、克莱斯勒高级设计师的James Brain Hope领衔；此外，奇瑞还在上海设有设计研发中心，设计工作由曾参与保时捷Cayman、Boxter、Spyder等车型造型设计的Hakan Saracoglu主持；产品开发工作交给了曾在福特工作过的卢。

唯一负责的人；冯武堂曾在一汽集团工作，负责动力总成等研发工作。

在奇瑞对工程师的定义中，除了专业领域的研发外，还要求工程师了解市场、了解业务，因为在新的环境下，只有这样的工程师才能造出好车。

最后要介绍的是高新华，他是整个项目的负责人。

基于他对奇瑞和中国市场的了解，他在整个团队中有足够的话语权。

以上仅是部分团队名单。

拥有如此深厚的研发团队，也让奇瑞人在产品技术研发领域充满信心。

现在，他们希望用“前向研发”来造出好车。

正向研发流程 奇瑞汽车采用“V型”正向研发思路和流程，这已成为国际惯例。

整个构思和流程从市场调研到概念设计再到各个阶段的验证，最后正式生产。

它分为8个阶段。

同时，将产品性能目标一一分解落实。

这不仅可以从根本上提高产品质量，还可以有效控制成本。

供应商选择iAUTO平台 利用生产平台实现模块化生产是真正的低成本方式，已成为当今汽车行业的必由之路。

奇瑞第二代产品将基于iAUTO平衡制造技术平台打造。

在这个平台上，车辆的动力总成、底盘结构、电气系统等可以在整个产品线中共享，最大限度地降低每辆车的成本。

技术成本。

当然，这必须在不损失质量的情况下进行。

造型设计师James Brain Hope和Hakan Saracoglu共同完成了艾瑞泽7的外观造型设计。

从专业背景来看，曾在欧宝、福特、克莱斯勒工作过的James Brain Hope更擅长诠释满足家庭需求的设计汽车。

而拥有保时捷设计工作经验的 Hakan Saracoglu 则更擅长打造运动风格。

艾瑞泽7的出现或许是两者不同设计理念不断碰撞的产物。

车头部分运动元素更加突出，尤其是前大灯的设计。

内部线条的轮廓提升了整体的科技感和动感。

与之匹配的中央进气格栅轮廓简洁，嵌入奇瑞新标识。

查一改以往平庸的形象。

确实，与旧款标志相比，新标志更有质感。

相比之下，车尾的整体造型较为内敛，但仔细观察后你会发现，车尾其实包含了一些动感的设计元素，比如可以打造出三厢的鸭尾式后备箱。

立体效果和黑色装饰。

条纹保险杠都在一定程度上散发着奇瑞一直强调的运动感和科技感，但略显幼稚的尾灯却像是给它们浇了一盆冷水，浇灭了原本要燎原的星星。

火。

一些故事是否真的如我们猜测的那样，在车身设计过程中发生过，确实很难说。

我们只能选择机会与两位设计师亲自验证。

在我看来，车侧面的设计还是很和谐的。

这里我想直接引用他们的原话，“艾瑞泽7的车身造型采用了H.D.S（Hydrodynamic surending）灵动水流车身造型技术。

这源于受自然界中“水”元素的启发，流畅的弧形车顶线条车身的线条和侧面的俯冲式双腰线设计凸显出俯冲的动感，让艾瑞泽7时刻保持蓄势待发的姿态，上腰线贯穿车门把手，使车侧浑然一体。

而且很漂亮。

”虽然有些话太过夸张，但车的侧面还是非常吸引人的，这样的设计元素会成为整个车系的DNA并被传承下来，逐渐形成奇瑞家族自己的一套特色造型。

确定下来之后，大量的验证工作就要开始，其中利用计算机进行CAE仿真分析是一项重大工程，经过大量的数字仿真分析和车身细节的不断优化，艾瑞泽7的风阻系数最终被锁定在了。

0.3。