● 飞度紧凑型车的后悬架由于成本和功能的考虑可谓多种多样，但小型车却受到安装空间和价格因素的限制。
扭力梁式后悬架主要是结构简单、轻量化，飞度就采用了这种悬架形式。
飞度的扭力钢梁比较粗，并且内置稳定杆，可以帮助飞度在过弯时纠正车身姿势。
但由于扭力梁后悬架的特点，配备该后悬架的车型操控性较差。
两者都不理想。
不过从照片中还是可以看出，飞度的弹簧排列比较紧，实际驾驶感觉就是悬架调节比较硬朗。
●风范按理说同一厂家的两款小型车的后悬架应该是一样的，但从官方名称中我们可以发现，飞度的“H型扭力梁半独立悬架”中的“H型”二字这里用的是风帆。
取消了，这似乎表明两辆车的后悬架是不同的。
从照片中我们可以发现，风帆的后悬架与飞度主要有两点不同。
首先，风范的避震筒和弹簧位置相对靠后，弹簧基本位于后轮的轴线上，这使得弹簧能够更有效地对后轮施加反作用力，抑制其跳动。
第二个区别是风帆的扭力梁是一整块钢板，而不是像飞度那样的槽钢梁。
虽然仍然有内置稳定杆，但风帆的扭力梁看起来更薄了。
●骊威 如果单论内部空间，小型车中恐怕没有多少车型敢与骊威竞争。
既然空间这么大，人们难免需要拖运货物，而承载能力强的扭力梁后悬架对于骊威来说也是一个合适的选择。
可以说，力威采用的扭力梁式后悬架是典型的标准形式。
厚方形扭力梁与纵向摆臂成直角焊接。
不过避震筒的下支点并没有像飞度那样与弹簧支架一体成型，而是分离式、分离式的。
纵向摆臂是焊接的，这意味着下枢轴点只能在一侧承受力。
● RIO 在Soul到来之前，RIO是起亚阵营中唯一可用的小型车。
通过我们的测试，我们发现这款车的动力表现还是不错的，操控性也得到了我们的认可，但是可以肯定的是，更好的操控性并不是来自于优秀的悬架，更多的是来自于较短的轴距。
乍一看，RIO的后悬架与骊威一模一样。
它们都是方形扭力梁，看起来非常坚固。
不过在悬挂支架上与骊威还是有一些区别的。
RIO支撑减震筒和弹簧。
下支点支架为完整的一体式支架，结构更加紧凑，牢固度更高。
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