【设计解码】如果“加长林肯”已经在你心里留下了深深的印记，那么就说明你已经不再年轻了。
毕竟，那些在林肯的城车基础上延伸出来的传统婚车和礼车，已经逐渐淡出了国人的视线。
如今，以MKZ、MKC为代表的车型给人的印象似乎更加小众、另类。
与记忆中的“加长林肯”相比，这些新时代的林肯汽车感觉有些陌生。
当涅槃脱胎换骨的全新大陆在北京车展上宣布重新进入中国市场时，人们发现林肯又试图改变家族风格，而新的风格似乎在记忆中有些影子。
那么，这一次是设计倒退了，还是潮流在重生？ ●Continental的前世今生 林肯的Continental于2000年正式诞生，刚推出时被设计为带有欧洲风格的美式豪华轿车。
这也是其名字Continental（国内民间多译为“大陆”）的由来。
经过几十年的发展，大陆集团已被林肯塑造成美国风格的代表。
尽管20世纪50年代和1960年代的美国豪华车以无拘无束的设计而闻名，但在1980年代和1990年代，它们在这方面并没有跟上潮流。
相反，他们经常因其老式和臃肿的造型而受到批评。
最终，2009年，林肯选择让大陆集团退役。
虽然在退市当年，林肯曾推出一款融合了该车系列诸多经典元素的欧陆概念车，但大概是预见到了失败，福特直到13年后才量产该车。
一款更符合豪华车潮流的大陆概念车在纽约车展亮相后，人们才真正看到了“新大陆”重返汽车世界的希望。
或许是因为对新的设计风格充满信心，在大陆概念车发布几个月后，林肯就在次年的北美车展上推出了全新大陆的量产版。
外观设计方面，新车与之前的概念车没有太大区别。
进进出出。
● “设计是轮回的” 与打造品牌一样，成熟的家族设计DNA的形成也需要时间的积累，不断与时俱进。
如今，通过近两代车型的演变，人们已经认识并记住了林肯标志性的“飞翼”格栅设计。
因此，当全新欧陆以全新家族化设计来到世间时，大家不禁感到好奇。
对林肯的“风格突然转变”感到惊讶。
对此，林肯车型开发总监斯科特·托宾显然并不认为采用新的设计风格是唐突且冒险的。
对于那些认为新的一体式格栅“离经叛道”的人来说，斯科特认为，这种观点源于对林肯品牌历史缺乏了解：“即使你只看欧陆这个经典汽车系列，两种格栅设计在历史上都是两者，所以我们没有背叛历史，设计也可以重生。
”斯科特说，将“飞翼”格栅改回一体式的最根本原因是优雅。
他们更喜欢传达感觉。
到这里，大家就可以猜到接下来的故事了——在“飞翼”格栅之后，新款欧陆将格栅合二为一，就像第二代欧陆对第一代车型所做的那样。
当然，在家族式设计横行的今天，品牌统一的设计语言早已跨越了车型的界限。
因此，无论是MKX、MKR还是新大陆，无论是“飞翼”还是一体式格栅，都代表着林肯设计。
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