盘点2023年：价格战中的鲜花与哀叹

【资讯】2023年中国乘用车市场规模表现喜人。

终于攻克了万台级别的三年奋斗。

销量破万台，创近5年来最高；动力类型方面，新能源汽车近乎超然持续上涨，年销量创万辆历史新高；中国品牌凭借在新能源市场几乎占据主导地位的优势，占据了近一半的市场份额，也创下了历史新高，而日本品牌的整体跌幅仅次于韩系。

从另一个角度来看，燃油车市场萎缩是根本，但部分品牌燃油产品依然强势。

他们是谁？日系车失败，哪些细分市场和产品是“罪魁祸首”？新能源汽车突飞猛进，但谁落后甚至面临危险？ ……给你，本文将用一篇文章为您呈现市场基本面、年度品牌、细分市场销量榜单以及部分重点产品的年度表现。

今年车市的两大主题是燃油车降价救命和新能源汽车疯狂卷入。

尽管燃油车销量持续下滑，但海外品牌在中高端市场的战斗力依然强劲，而突飞猛进的新能源汽车产业也充满了更深层次的问题。

竞争焦虑。

1、销售额走出低迷，创近五年来新高。

2018年，国内乘用车新车销量达到3.7万辆，创年初以来最高，同比增长6.07%。

其中，燃油汽车全年销量4900辆，同比下降5.19%。

同比下降10.7个百分点；新能源汽车销量达到8800辆，同比增长38.39%，增速回落至上年一半以下。

2018年以来国内新车消费持续低迷，受新能源汽车供需旺盛和燃油车价格下降的双重影响，取得了较好的增长，但与去年同期相比仍有较大差距前一年。

同时，几乎全年持续的价格战和最后一个月的势头，也将对明年尤其是明年上半年的新车消费增长带来不小的压力。

从月度走势来看，今年新车消费经历了两轮激增，分别是6月和12月。

7月21日，国家发展改革委等部门连续发布通知。

然而，下半年的整体车市并没有受到刺激。

7-11月销量不如6月。

直到12月，燃油车才面世。

其一路飙升，环比上涨36%，领先于新能源汽车，最终创下全年最高月销量。

2、燃油车：日本燃油车消费量下降，德国燃油车消费量持续下降。

年总销量不足1万台，创历史新低。

尽管燃油车今年几乎全年都采取降价促销，但仍受到新能源汽车消费的影响。

暴力冲击。

另一方面，新能源汽车连续四年增长，市场份额达到33.71%。

不过，也不能说燃油车市场充满悲观情绪。

大众、BBA以及中国领先品牌的燃油车在2019年甚至实现了增长。

真正受到销量大幅下滑打击的是那些竞争力本来就很弱的品牌。

最终品牌和产品。

不过，今年日系车的颓势相当惨……“长安CS75 PLUS（参数|查询）中国品牌燃油车年销量最高”中国品牌目前主要主攻新能源市场，而与德国同类产品相比，燃油汽车的市场份额仅为30%。

有趣的是，2018年燃油车销量最高的中国品牌中，除了哈弗、五菱销量出现下滑外，均实现了同比增长。

尤其是奇瑞汽车。

计入捷途后，奇瑞燃油车较上年大幅增长45%，瑞虎8、艾瑞泽8、捷途大胜全年销量分别增长54%、%、%。

“中大型轿车年度销量亚军奥迪A6L同比增长50%”虽然德系四大品牌燃油车也未能逃脱下滑的命运，但与整体相比趋势上，也算跑赢了：大众、奔驰、宝马燃油车销量只下降了1%多一点。

奥迪燃油车受益于慷慨的降价促销，实现了6%的增长。

必须承认的是，BBA在中型轿车、中大型轿车、大型轿车市场上还是有勇有谋的。

例如，近一半的中大型轿车市场都掌握在德国人手中。

日本人的情况则没有那么乐观。

不仅继续对新能源市场做出负面反应，燃油汽车在2018年也出现大幅下滑。

丰田下跌9%，本田下跌12%，日产下跌16%。

本田和日产在过去八年里双双下滑。

销量最低的日产已经彻底无缘“百万辆汽车俱乐部”。

轩逸、凯美瑞、卡罗拉、雅阁全年销量降幅分别为9.82%、10.45%、31.03%、23.04%。

是不是有点震撼呢？ “雷克萨斯ES全年销量增长11.48%” 不过，雷克萨斯依然比较强势，3.16%的跌幅也算是跑赢了整体燃油车市场。

也许雷克萨斯的信念还在。

12月份燃油汽车势头强劲。

不少产品环比涨幅接近翻倍，如本田CR-V、RAV4荣放、逍客等，也有不少产品环比涨幅在50%左右，如速腾、轩逸、雅阁、和帕萨特。

、昊鹰等来年消费透支较大，因此今年燃??油车销量增长可能仍不容乐观。

3、新能源汽车：插电式混合动力强势，纯电动汽车承压。

与燃油车的稳步下滑相比，新能源汽车简直是蓬勃发展，全年销量过万辆，每年还将突破万辆。

预计它们将在规模上挑战燃油汽车。

。

下半年新能源汽车渗透率达40%。

上个月，由于燃油车激增，这一比例有所下降。

全年整体渗透率持续上升。

明年超过40%不成问题。

2019年新能源汽车市场最明显的特点是插电式混合动力（含增程式混合动力）增速快于纯电动汽车。

纯电动汽车全年销量2万辆，占比68%，同比增速仅为24%。

两种类型的混合动力汽车的增长率都非常高，特别是在增程式混合动力市场。

理想进入消费市场后，开始推出越来越多的产品，AITO的产品对理想形成了一定的影响力。

威胁。

从各细分市场的动力结构来看，插电式混合动力市场目前由比亚迪占据主导地位。

而吉利、长安、长城等传统车企则通过新能源专属品牌参与竞争，对比亚迪形成群攻。

领克08新能源年底销量已超越唐新能源，银河L7/L6也正在占领宋PLUS新能源和秦PLUS的市场。

“年度车市/新能源车市场双冠军Model Y，年销量45.69万辆。

”比亚迪在纯电动市场的优势也非常明显。

想想特斯拉仅推出两款产品就销售了 607,800 辆。

是不是很强大呢？不容小觑？而且特斯拉的产品售价在20万-30万元，占据了较高的市场份额，而比亚迪销量最高的两款纯电动产品是海鸥和元PLUS。

它们的销量加起来相当于Model Y和Model 3，售价占据10万元左右的市场。

理想在增程式混动市场的先发优势依然明显。

然而，冠捷M7在11月超越了理想L8，在12月超越了理想L8和L7。

理想的压力就更大了。

2017年，纯电动汽车在新能源市场的份额已降至70%以下。

随着供需双方插电式混合动力产品的增长，未来纯电动汽车的增长压力将进一步扩大。

这或许就是为什么很多产品都会同时提供纯电动和插电式混合动力的原因。

4、年度榜单：品牌榜单 重点市场车系榜单 有比亚迪、大众两个年销量超过万辆的品牌，以及丰田、本田两个年销量万辆以上和万辆以下的品牌。

长安和吉利的年销量均超过90万辆。

BBA依然榜上有名，而且销量均有所增长。

日产汽车今年从第 7 位跌至第 10 位，特斯拉以 60.78 万辆汽车排名第 11 位。

今年车市最大赢家当属比亚迪，全年终端销量3万辆，同比大幅增长49.1%。

首次超越大众，成为国内汽车市场第一品牌。

旗下多款产品荣获各自细分市场冠军。

大众汽车2018年首次丢掉桂冠，全年销量为5800辆，与去年持平。

大众汽车是在新能源市场较为活跃的海外主流品牌之一。

全年销售新能源汽车18.66万辆，占品牌总销量的8.5%。

“轩逸年度燃油车销量冠军” 年度十强品牌中，日系三大品牌跌幅最为抢眼。

丰田和本田保持了排名，但降幅为近年来最高，日产销量不足70万辆。

车辆，基本上由轩逸单独支持。

轩逸虽然失去了自行车销量王的地位，但仍以37.45万辆成为年度燃油车第一名。

新能源汽车方面，比亚迪、特斯拉、艾安、五菱、理想为年度前5名品牌，蔚来、小鹏汽车也跻身前十。

从年增幅来看，艾安、理想、吉利汽车均超过%，而深蓝汽车、腾势则取得了更高的涨幅。

大众和宝马是唯一进入前15名的海外品牌。

不过，大众新能源汽车销量同比仅增长7.56%，而宝马新能源汽车销量大幅增长81%。

宝马i3（汽车全景））全年销量53,800辆，宝马iX3销量39,600辆。

与燃油车市场相比，新能源汽车市场的品牌竞争仍显不足。

前五品牌市场份额高达58.24%，其中比亚迪占据30%的市场份额。

随着新能源汽车的竞争加剧，比亚迪的市场份额很可能被稀释。

从细分市场来看，紧凑型轿车依然是新车的消费主力。

但去年紧凑型SUV的销量超过了紧凑型轿车，成为最受欢迎的市场和竞争最激烈的细分市场。

从年度增速来看，中大型SUV、小型轿车、中大型MPV增速均超过50%，这主要是受到新能源新产品日益普及的影响。

由于篇幅限制，本文仅列出了几个关键市场的年度前三名车系。

更详细的Top 10榜单，敬请期待我们下周的长图展示。

从下表来看，不少市场的年度销量桂冠均被新能源汽车夺得。

比亚迪凭借强大的产品实力和务实的价格，在紧凑型SUV、紧凑型轿车、中大型轿车、小型轿车四大细分市场进行销售。

市场获胜。

在中大型SUV和大型SUV市场，理想不仅仅只是夺冠，相关产品的销量也是势不可挡。

5、重点品牌年度回顾 ● 比亚迪与新能源市场“二代”决战。

自从走出最困难的岁月以来，比亚迪就像一个骗子。

有击败全世界所有无敌对手的气势，率先发力新能源市场。

举起了“油电同价”的大旗，是新能源汽车大规模民用消费的始作俑者。

比亚迪今年在紧凑型SUV市场所向披靡。

秦PLUS以2.2万台的成绩领先轩逸夺得冠军。

宋PLUS新能源、元PLUS、宋Pro新能源产品占据紧凑型SUV市场15.65%的份额。

海鸥和海豚合并，赢得市场份额。

小型车市场占有率55%。

不过，比亚迪高端产品尤其是海洋网高端产品的销售表现却不尽如人意。

克尔维特07从未扛起与唐新能源一起横扫的大旗。

下半年，月销量基本就在2000多台。

毁灭者05和它的兄弟秦PLUS之间存在着巨大的差距。

汉虽然蝉联中大型轿车销量冠军，但下半年以来销量下滑趋势更加明显。

全年销售额同比下降7.44%。

我们期待明年用第五代DM系统取代它。

下一个新一代的汉能将再次腾飞。

“宋L中型SUV，比亚迪王朝系列首款产品即将上市，售价18.98万-24.98万元”比亚迪2018年或将继续深耕大众消费市场，王朝系列即将迎来大换代。

首款宋L已上市，售价高于预期。

在价格降低2万元的情况下，海洋网还将推出两款10万至15万元的紧凑型轿车，以抵御冲击，捍卫先发优势。

如果说造车新势力曾经将特斯拉视为标杆和对手，那么现在比亚迪则成为传统车企的标杆和对手。

传统车企的策略是成立专属新能源品牌出击。

长安的深蓝、启源，吉利的极氪、星河，东风的揽图，上汽的智际，奇瑞重启的风云系列等，2016年“二代”品牌亮相时，都推出了30万元以上的产品。

，瞄准高端市场。

当时新能源汽车还有些高端，但两年后，这些高端产品的表现却不如预期。

从今年下半年开始，“富二代”们已经想通了，由于价格战和现实消费能力，他们必须进入平凡的世界才能拥有大市场。

75kWh极氪后轮驱动版售价仅20.99万元，智机LS6低至20万-30万元市场，销量立即回升，第二个月就卖出多辆推出后，挽回了智机L7的耻辱。

荣威也开始苏醒。

中型轿车D7售价12.58万-17.68万元，颇有诚意。

吉利银河推出的三款产品中，只有高端银河E8售价超过20万元。

L7/L6、E8等中低端配置售价均在20万元以下。

星河12月销量首次超越吉利汽车本体新能源销量。

2020年，焦点将转向“二代”。

在比亚迪已经写好的“价格便宜，市场大”的剧本下，传统车企将繁荣起来，尤其是插电式混合动力市场，将充满战争。

●以BBA为代表的豪华品牌。

近年来，一些造车新势力一直在“试图取代BBA”。

瞄准BBA、与BBA争夺用户，已经成为营销说辞。

然而，BBA并不是那么容易被击败的。

虽然今年以来他们头顶的光环已经暗淡，但BBA今年的销量却有所增长，依然位列年度品牌前十。

奔驰增幅最小，主要是受到奔驰GLC的拖累。

换代后的GLC很长一段时间都没有得到市场的认可。

上半年，月销量艰难维持在1万台左右。

下半年开始有所回升，从2010年8月9日起三个月内达到1万。

年底保有量降至万辆以下。

宝马的增长最大，主要得益于新能源汽车。

新能源汽车占宝马全年销量的13.79%，是BBA及海外传统车企中最高的。

从细分市场来看，BBA在中大型轿车市场的竞争力并未减弱。

虽然汉已经占据了这个市场的头把交椅，但轴距看起来更像是中型轿车，而且汉的价格也较低。

。

2017年，奔驰E级销量增长16.7%，奥迪A6L增长50.29%，宝马5系却未能如愿，销量下降13.28%。

但在理想L7/L8的双重夹击下，宝马X5全年销量却实现了80.65%的大幅增长。

增长方面，月均销量保持在整车水平，与L7/L8上市前相当。

“奔驰E级” 不过，三个品牌之间仍然存在差异。

奥迪的增长主要依靠A6L的价格折扣，而其他产品的销量基本都在下滑。

宝马最重要的两款产品3系和5系都在下滑，尤其是5系，下滑幅度高达13.28%。

豪华浓度最高的奔驰，也拥有最强的产品。

除全新一代奔驰GLC外，主要产品均保持增长。

随着新能源汽车价格的下降和消费的普及，拥有燃油汽车的豪华品牌的地位可能会变得更加稳定，也最不容易受到新能源汽车的冲击。

另一数据：捷豹销量增长18.52%，路虎销量增长21.24%。

那些具有鲜明品牌特色、注重机械性能的奢侈品可能会变得越来越珍贵。

● 丰田和本田在多个细分市场的优势已明显削弱。

日系车在家用市场一直占据优势，但目前在很多细分市场的份额都有不同程度的下滑。

丰田和本田今年最大的败仗来自于中型轿车，这也是他们的传统优势之一。

2017年，日系车在中型轿车市场份额下降近10个百分点，从33.18%下降至24.91%。

其中，凯美瑞销量22.46万辆，下降10.45%；雅阁销量不足20万辆，仅为17.17万辆，下降23.04%；天籁销量不足10万辆，最终销量8.89万辆，同比下降39.66%，亚洲龙销量8.94万辆。

辆，减少23.32%；鹰牌牌5.71万辆，减少25.41%。

这些下降是不是很令人震惊？可以说，主要产品全线下滑。

“年度中型车排行榜中，雅阁从亚军跌至第四名。

”紧凑型车市场曾经是日系车的金矿。

不过，今年仅有思域和新歌实现销量增长，轩逸销量下降9.82%，卡罗拉销量达到17.53万辆。

，下降31.03%。

雷凌销量11.28万台，大幅下滑44.11%。

2018年日系车在紧凑型车市场的份额为21.99%，而2018年为25.23%，此前的份额已超过30%。

在小型汽车和小型 SUV 市场尤其如此。

日系汽车曾经是这两个细分市场的先驱。

但2016年，日系车在小型车市场的份额从42.14%骤降至12.31%，小型SUV市场份额从28.99%下降至28.99%。

17.74%。

唯一幸免的是紧凑型SUV市场。

2018年日系汽车仍保持23.6%的市场份额，较去年增长1.4个百分点。

本田CR-V、RAV4荣放、逍客目前已经长期占据前三名。

市场份额的稳定主要靠新产品的推出已经成为过去式，比如枫兰达、威兰达、本田HR-V等。

日系车对于是否做新能源汽车非常执拗，他们对纯电动汽车特别有抵抗力。

只有时间才能证明这个决定是对还是错。

6、价格战将持续全年，并将成为一场长期战争。

今年车市不可避免的一个点就是价格战，这场价格战起源于新能源汽车，并蔓延至燃油汽车。

2018年，国家对新能源汽车的补贴全面取消。

以往，新能源汽车都会利用补贴取消的机会来提高价格。

面对年度补贴的“就此告别”，比亚迪、长安、奇瑞、上汽等车企一如既往地选择了正常运营，提前宣布涨价。

小鹏汽车当时宣布不涨价，简直就是一股清风。

万万没想到的是，特斯拉不讲道德伦理，居然在2018年1月6日就表示要降价！许多车企不得不改变方向以跟随降价。

特斯拉在年中再次降价。

价格屠夫的“人设”是否已确立？从3月份开始，燃油车大军也开始降价，价格战从此成为今年车市的哀叹。

降价使得新能源汽车价格下降，与燃油车消费模式接轨。

与2018年之前市场关注的重点是微型车和40万元左右的高端产品不同，2019年，10万-20万元的新能源产品销量占据了45%的市场份额。

如果进一步细分到5万元，15万-20万元区间占比34%，成为最大的售价市场。

考虑到终端销售的各种权益，以及部分低端车型的价格较低，实际比例可能会更高。

10万元至20万元是中国消费者购车的主要价格区间。

无论是燃油车还是新能源车，都必须符合这个消费能力，才能销往大市场。

正是通过这个市场，比亚迪奠定了目前的主导地位。

秦PLUS、宋PLUS新能源、海豚和元PLUS，价值10万-20万元的四款主打产品，占比亚迪全年总销量的55.14%，加上海鸥的话，这个比例为64.37%，这5款产品也是比亚迪的顶级产品年销售额5个产品。

30万-35万元市场，特斯拉占据近半壁江山。

事实上，Model Y和Model 3的售价跨越25万-35万元区间。

特斯拉也是这一领域的主导者，垄断率接近30%。

市场。

目前市场理想最强烈的是35万-40万和40万-50万元市场，AITO正在加紧进军该市场。

但该范围内的市场份额也有限。

“银河E8中大型轿车，指导价17.58万-22.88万元” 新能源汽车降价不能归咎于特斯拉，而是合理的市场趋势。

随着动力电池原材料价格的下降以及价格更低的插电式混合动力产品的大规模推出，尤其是消费者经济实力的现实预期，新能源汽车必须清醒地认识到，要想提高销量，定价一定要贴近群众。

无论产品多么高端，销售都是唯一的出路。

燃油车也是如此。

小品牌雪铁龙燃油车首次降价震惊了整个市场。

就连BBA的主打产品也趁着更新换代的机会，纷纷降价。

价格下跌10万元并不奇怪。

比如奔驰E级、宝马X3等，奥迪比以前更加“大方”了，一向嚣张的日系车也不得不结束涨价，开始让利。

越来越多的车企意识到，与其靠价格战进行促销，不如出手时拿出诚意——朗逸低配版售价10万元以下，低配版轩逸售价10.86万元。

同样低于之前的定价。

因此，从某种意义上来说，今年车市销量再创新高，就是车企割肉的结果。

在未来经济增长预期不乐观的情况下，要想保持汽车消费稳定增长，价格战将成为一场长期战争。

是的，至于是降价还是直接低价，都无所谓。

简介： 不管岁月多么美好，有些人却觉得日子过得很艰难。

同样的，无论岁月如何不好，总有人不愁吃喝。

所谓冰火两个世界，其实就是绝对实力的差距。

至于汽车，作为近百年稳定产量的产品，燃油汽车仍然拥有广泛而坚实的消费基础。

无论新能源汽车如何“颠覆汽油车”，我们仍然会看到一些品牌和产品保持增长。

同样，即使早上八九点阳光照射在新能源汽车上，阳光也照不到。

2016年威马汽车已经倒下，威马汽车绝对不会是最后倒下的生力军。

与传统车企的命运一样，尤其是在民用消费领域，尚在财务保障上苦苦挣扎的新势力压力不会比创业初期低。

无论如何，它就在这里。

希望车企在新的一年里能够卖得好，希望每个消费者都能买得起自己喜欢的产品。