华为-小鹏AEB之争，行业人士揭秘！

【安全技术】最近最热门的科技话题就是何小鹏与余承东关于AEB技术的网上对峙。

小鹏正在谈论朋友欺诈，于先生回应车企一把手不懂AEB，辩论开始（辩论详情请参阅本文）。

这篇文章我将从技术角度讲一下什么是AEB。

我们来看看为什么媒体测试和专业机构AEB测试的结果相差这么大？并看看行业从业者如何看待这次媒体测试。

● 什么是自动包围曝光？ AEB，全称是“Autonomous Emergency Braking”，翻译成中文就是自动紧急制动系统。

一般来说，AEB系统通过车辆前方的毫米波雷达、摄像头、激光雷达等传感器来识别前方障碍物。

目前，AEB系统已经在10万元以上的车型上配备，可以说是比较热门的安全配置。

作为功??能的扩展，除了标准的前向AEB系统外，部分高端车型还扩展了后向AEB、带行人检测功能的AEB、城市AEB（通常在80km/h以下）和高速AEB（通常在80km/h以下）上面）和其他功能。

●小鹏G6夜间AEB测试不佳的真正原因。

小鹏与老余的网上对峙引起了国内媒体的关注。

媒体直接用夜间AEB测试来挑战几款热门车型，包括小鹏G6（参数|询价）、小鹏G9、腾势N7、极氪X、特斯拉Model 3、文杰M5和艾维塔11。

其中，文杰M5和艾维塔11都采用华为高端智能驾驶系统ADS Pro V2.0。

媒体测试的儿童假人、假车、两轮车都是高价采购的工业级设备，其反射率等参数达到与真车类似的标准。

不过，俗话说，外行只看热闹，内行才知道其中的秘密。

尽管媒体测试使用了昂贵的专业假人和假车，但这并不是行业标准测试。

只能算是媒体定制的标准测试。

哪里不标准？我们往下看。

我们来看看媒体的测试和行业标准测试的最大区别。

各国的AEB测试程序有些不同。

下面我们用国家标准和C-NCAP标准来解释。

此外，C-NCAP试验规程中行人自动紧急制动系统的试验场景定义中，要求车辆在有路灯时打开近光灯；无路灯时，要求车辆打开远光灯。

不过话说回来，非标测试也是客观的，但只能说明在这种特定的弱光环境下，华为高端智能驾驶系统ADS Pro V2.0比小鹏XPILOT更强。

既然如此，华为是否再次遥遥领先？嘿嘿，转折又出现了，请继续看下去。

● 业界人士如何看待此次测试，制定测试标准的初衷是什么？针对这一事件，我们也咨询了车企和供应商的技术人员。

对于这起事件，他们根据自己的工作经验和国家标准，对这次测试给出了自己的评价。

简单来说，在这些大型检测机构的安全测试中取得良好成绩，说明车辆的主被动安全性能在大多数常见交通场景下都表现良好。

当然，有些厂商针对corner case场景进行优化，这自然是极好的，但这不会体现在这些机构的标准场景中。

从上述媒体进行的非标准测试可以看出，小鹏G6的AEB系统并不适合这种非标准场景，而搭载华为高端智能驾驶的Infinity M5和Avita 11系统ADS Pro V2.0恰好更适合这样的场景。

至于华为更灵敏的AEB系统是否会导致误触发率更高，只有实际测试后才能知道。

我相信华为的技术绝对可以超越国家标准的要求。

能达到多好，只有通过实践才能体会到。

● 没有任何一项测试可以完全解释问题。

AEB系统一直面临着选择，刹车还是不刹车？在需要时不踩刹车会导致事故，在不应该踩刹车时刹车会导致误触发。

好的AEB系统自然要在刹车和不刹车之间达到最终的平衡，但我相信市面上没有哪家厂商能够保证其AEB系统在任何场景下都不会误触发。

如果是真的，我就写个“提交”字给你。

这仍然是AEB系统调整中的一个矛盾，也使得不同品牌的车型在AEB系统性能上存在着明显的差异。

上述媒体的非标测试比C-NCAP的夜间测试标准更为严格，当然也测试了车辆AEB系统的性能。

但它忽略了问题的反面，即AEB系统误触发率的测试。

对于相邻车道车辆的误反应性能，要求按照测试方法进行5次测试。

至少 4 次，AEB 系统不应发出警报警告且不应启动紧急制动。

对于车道内铁板的误响应性能，要求按照测试方法进行5次测试。

AEB 系统不应发出至少 4 次警报警告，并且不应启动紧急制动。

建议的 AEB 错误响应率也应低于 20%。

。

因此，通过本次媒体测试，我们无法判断搭载华为高端智能驾驶系统ADS Pro V2.0的Avita 11和文杰M5的误报率水平如何。

这两款车可能在任何情况下都能够保持极低的误报率，或者由于它们的系统调整得更加灵敏，它们可能具有更高的误报率。

媒体这次没有测试这部分，所以没有最终的结论。

如果任何状态下误报率都非常低，说明华为确实很优秀；如果不是，那么这个测试没有显示这个因素。

不够全面。

● 全文摘要：至于老余与小鹏的网络对决，大家可以看个热闹。

毕竟作为品牌一把手，他们的责任就是维护自己的品牌利益，而截至发稿，两位大佬已经通过微博握手言和。

不过，我个人的看法是，虽然中国品牌的崛起是不争的事实，但毕竟在引领世界的道路上还有很长的路要走。

这个阶段没有必要开始战斗。

用心造好产品，弘扬中国汽车。

加快产业发展是当务之急。