《劲舞团》 由于市场定位不同，SUV车型其实分为城市用和越野用两种。
我们不能简单地用后轮悬架来做出简单的判断。
，所以文章中还包含了很多关于四驱的粗浅解释。
停赛揭秘+竞赛系列文章共分为四篇。
请点击以下链接进入对应文章： 1/ 小型车后悬架PK篇（点击此处进入小型车PK篇） 2/ 紧凑型后悬架PK篇（点击此处进入紧凑型车PK篇） 3 /中型车后悬架PK篇（点此进入中型车PK篇） 4/SUV车型后悬架PK篇（本文） ◆双连杆独立后悬架 ●北京现代途胜后轮悬架类型：带稳定杆的双连杆独立悬架。
为什么先说双连杆独立悬架呢？因为我研究了所有拍到的SUV车型的后轮悬架，并没有发现比这种悬架更“软”的悬架。
途胜虽然有所谓的独立悬架，但双连杆只是比比凯越的连杆粗一点，凯越可以说是紧凑型轿车中垫底的车型。
由此可见途胜作为一款SUV车型的悬架是多么优秀。
途胜的悬架显然不是为越野使用而设计的，根本无法承受侧面碰撞，所以它只是一辆“悬挂升高的车”。
没必要买四驱车型，也别开。
与其他汽车一起越野。
另外，由于狮跑与途胜同平台，悬挂类型也相同。
● 广汽丰田汉兰达后轮悬架类型：双连杆独立悬架 众所周知，汉兰达与中型车凯美瑞采用相同的底盘，那么它们的后轮悬架类型是否相同？凯美瑞采用的双连杆后悬架对于中型车来说有点不适合。
汉兰达这么大，肯定比凯美瑞的后悬架更强吧？但当我们看到与汉兰达和凯美瑞一样粗细的双连杆时，所有的疑虑都烟消云散，取而代之的是失望。
毫无疑问，如此细的连杆是无法承受越野时强大的侧向冲击的。
一次弹跳甚至可能使其双连杆完全变形，更不用说其他困难的越野操作了。
这种悬挂只有一个好处：在城市里行走时很轻，悬挂感觉很柔软舒适。
如果非要找汉兰达的一些优点的话，那么唯一值得一提的就是全系标配的HAC上坡辅助。
不过，你一定要记住：这个功能是电脑系统和汉兰达底盘技术薄弱的结果。
不相关的。
如果您已经购买了汉兰达或计划购买汉兰达，那么就像驾驶加高凯美瑞一样驾驶它。
◆ 多连杆独立后悬架 ● 虽然新款圣达菲在尺寸上比CR-V、RAV4等紧凑型SUV车型大很多，排量也普遍超过他们，但从车身结构来看的话，它们之间没有本质区别。
新款圣达菲的悬架看起来相当强劲，对于一款紧凑型SUV来说绝对是绰绰有余。
但用在较大的SUV上，虽然还可以应付，但感觉就有点不够了。
● Captiva 在科鲁兹推出之前，雪佛兰的车型一直给人感觉没有什么特色，销量和口碑也一般。
不过，有一款进口车型口碑好，销量也不错，那就是Captiva。
凭借出色的外观设计，Captiva是进口SUV中极具性价比的车型。
说到悬架，卡普奇的后悬架是与轿车基本相似的多连杆结构，副车架和下摆臂的用料都比较厚实，对得起它的进口车售价。
20万元以上。
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