硬实力竞争！新帕萨特和新迈腾底盘实拍

【拆解分析】全新一代帕萨特（以下简称“新帕萨特”）和全新一代迈腾（以下简称“新帕萨特”）迈腾”）相继推出。

对于消费者来说，在购买其中任何一款车型时，首先肯定会遇到一些纠结。

他们纠结于与海外版帕萨特相似的外观、相同的动力系统、相同的血缘关系。

另外，我们还会考虑他们的底盘和悬架是否有差异？如果是这样，它是什么样子的？下面的内容将为您解答这些问题。

新帕萨特和新迈腾都是大众旗下的中型车，在海外市场同名“帕萨特”。

只不过在海外不同市场，前者被称为“帕萨特NMS”，后者被称为“帕萨特B7”。

在拍两辆车的底盘实拍照片之前，我们先回顾一下它们的来历。

■车型实拍对比：新迈腾2.0TSI至尊版（厂家指导价29.18万元）和新帕萨特2.0TSI DSG至尊版（厂家指导价28.48万元）。

● 全新一代帕萨特是中国版帕萨特NMS。

它采用了PQ46平台的部分底盘技术，是通过“模块化”平台开发的车型。

上海大众自2005年生产帕萨特以来，一直在对帕萨特B5进行改进。

2005年，上海大众将原型车B5加长了毫米，生产出第一代帕萨特。

随后，上海大众两次调整外观、内饰、配置，推出领驭和新领驭两款车型，被业内戏称为B5.5，受到广泛认可。

B5是由当时奥迪A4的PL45平台改进而来。

如果非要说上海大众帕萨特的平台，那么B5.5应该也是基于PL45平台开发的。

“老款帕萨特” 至于PQ46平台，备受关注，主要是因为它是大众中型车中率先采用该平台先进底盘技术的车型，比如采用优化的麦弗逊式独立前悬架、三轮驱动等。

维连杆+纵臂多连杆独立后悬架，以及车身钢板热成型技术等。

不过，PQ46是从PQ35平台放大的，这也是一个问题。

2017年，基于PQ46平台的首款一汽大众迈腾亮相。

此时，上海大众仍然没有采用PQ46平台技术来生产新产品。

不过，同年，上海大众与大众汽车集团联合签署声明，共同开发一款全新中型车，作为“帕萨特”品牌在中国市场的后续车型，也就是现在的“新一代帕萨特”。

帕萨特”。

《帕萨特领驭》《帕萨特新领驭》那么，新帕萨特和B7到底是什么关系呢？今年5月，我的同事王浩前往位于德国沃尔夫斯堡的大众汽车总部，与大众集团产品传播负责人Peter Thul进行了交谈。

给出的答复是，“其实主观上，从设计和开发理念来看，B7和NMS没有太大关系（在中国是新迈腾和新帕萨特）。

但从市场本身的消费者角度来看，感觉就像是同一细分市场的两款车。

” （更多对话见《“探寻创新之源大众B级车进化赏”对话实录》）看得出来，厂家并不想提及新帕萨特的平台概念。

它只是强调“NMS（新中型轿车）是一款在中国与中国合作伙伴共同开发的汽车。

虽然这款车在美国也有售，但也是与美国当地合作伙伴共同开发的”。

“北美版NMS与上海大众新款帕萨特同款” 新款帕萨特的渊源与朗逸类似。

推出时，厂商并没有透露其平台来源。

只说来自类似“MQB横向模块化”的生产平台。

虽然“模块化”将成为大众未来产品发展的方向，但目前来看却可以用来搪塞大家对于新帕萨特的来历的疑问，让任何人都很难解释清楚！不过，从这次底盘对比的实拍图来看，我们可以看到，“新一代帕萨特”的整体底盘结构与新迈腾基本相同。

采用来自PQ46平台的多连杆独立后悬架和横向稳定杆。

福特悬架还配备了副车架设计。

两款车的区别在于，新帕萨特没有轴承座！仅这一点就揭示了它与新迈腾的本质区别。

《上海大众新帕萨特后悬架》 那么，“全新一代帕萨特”来自哪个平台呢？从两车实际底盘情况对比来看，新帕萨特的底盘总体结构与新迈腾类似。

但由于前悬架没有“轴承座”结构，因此只能称为采用了PQ46平台底盘部分技术、通过类似“MQB横置模块化”平台开发的车型。

这样来评判新帕萨特会比较合适！ ● 全新一代迈腾基于PQ46平台衍生，轴距比帕萨特B7加长mm。

与全新一代帕萨特相比，全新一代迈腾的起源要简单得多。

今年5月，同事王浩到德国沃尔夫斯堡大众汽车总部对话时，大众汽车表示，在设计研发帕萨特B7时，考虑到了中国市场的实际情况，开发了更长的续航里程。

-轴距版B7L（新一代B7L）。

迈腾），这款车只针对中国市场。

车身尺寸对比 新迈腾差异 新帕萨特 长度：mm0 宽度：mm34 高度：mm2 轴距：mm3 从平台角度来看，B7虽然是第七代帕萨特产品，但其底盘结构与B6相同。

B7可以算是PQ46平台的略微升级版。

与B7同时开发的B7L，全新一代迈腾也拥有与上一代迈腾相同的底盘结构，只是B7的轴距有所增加（B7L超长轴距为毫米，比新帕萨特的轴距长9毫米）。

接下来我们就来看看这两款车型在底盘和悬架方面的异同。