两年就盈利了？蔚来财报透露加速信号

【行业】3月25日，造车新势力蔚来汽车公布了第四季度及全年财务数据。

过去一年，蔚来交付了9辆新车，距离10万辆仅一步之遥。

“年销量10万辆”通常被业内视为业务步入正轨的标志。

即使营收同比大幅增长，蔚来仍面临高额亏损。

与此同时，传统车企加速转型，中级造车势力迎头赶上，互联网科技巨头纷纷入局。

对供应链的不利影响仍在持续。

面对这些新旧挑战，蔚来加速造血的能力变得尤为关键。

【核心财报信息概览】 ◆蔚来全年营收4亿元，同比增长.3% ◆亏损同比小幅收窄，经营亏损44.96亿元，同比◆蔚来全年毛利率18.9% 目标18-20% ◆蔚来预计四季度实现盈亏平衡，全年实现盈亏平衡 ◆研发强度持续加大，年度投入将比去年增长一倍以上去年，研发人员将增至10万人。

◆基于NT2.0平台的首款SUV车型ES7于近日发布，将于第三季度交付。

◆公司计划2020年新增不少于2个销售网点和50家以上蔚来服务中心及授权服务中心。

◆蔚来现阶段不会涨价。

未来将根据市场情况和原材料制定定价策略。

预计5月份发布的升级车型价格将会上调。

◆海外市场方面，今年将在德国、荷兰、瑞典、丹麦等市场上市。

◆面向大众市场的新品牌业务可能定位在3万-5万美元，首批产品已进入关键研发阶段。

收入正在改善，预计年度将实现盈亏平衡。

汽车销量占蔚来营收的绝对比例。

全年汽车销售收入0.00亿元，同比增长0.5%。

其他销售收入29亿元，同比增长0.9%，主要来自汽车相关服务、能源包、配件、二手车、汽车金融和新能源积分的销售。

受益于自行车销售收入的增加以及75kWh三元铁锂电池组带来的成本优化，蔚来毛利率大幅提升。

蔚来汽车董事长李斌表示，即使考虑到原材料成本上涨，仍有望实现全年汽车毛利率18-20%的目标。

针对新能源汽车价格上涨，蔚来目前暂无涨价计划。

他首次给出了蔚来的盈利节点预期：公司今年Q4将实现本季度盈亏平衡，全年实现盈亏平衡。

2018年，蔚来经营亏损44.96亿元，较2018年的46.08亿元略有减少。

2018年、2018年经营亏损分别为95.96亿元、7900万元。

随着销售收入的扩大，去年的营业费用得到了控制，没有变得过高。

但具体看季度走势，第四季度经营亏损24.45亿元，同比、环比均大幅增加，创历史新高。

一方面是蔚来加大了新车型、新技术的研发力度，另一方面是营销渠道和充换电服务体系的拓展。

李斌表示，蔚来的财务策略是让毛利润覆盖销售和管理费用，亏损主要来自长期研发投入。

每年的研发投入将比去年增加一倍以上，研发人员数量将增加到1人。

蔚来汽车将持续加大关键技术研发投入，特别是全栈自动驾驶技术和动力电池相关关键领域。

长期来看，随着累计交付量的增加和服务效率的进一步提升，蔚来预计能源、维修等服务相关的负毛利率将逐步改善。

BaaS、NIO Life、ADaaS等创新商业模式带来的其他收入和毛利润也将持续增长。

在增速的争夺中，蔚来下了三大赌注。

全年蔚来没有交付任何新车型。

而是凭借第一代技术平台上的ES8、ES6、EC6这三款产品，与市场上层出不穷的新型电动汽车展开竞争，最终创下了9辆汽车交付量同比增长0.1%的成绩。

同比增长，增速与上年接近（同比增长0.6%）。

今年一季度，蔚来预计交付0-0辆，同比增长24.6%至29.6%。

从去年7月丢掉新势力交付榜首，到今年前两个月跌出交付榜前三，蔚来面临着越来越多关于其“放缓”的质疑。

但曾经进过“ICU”的蔚来也练出了应对风风雨雨的韧性。

从此前的财务数据可以看出，在经历了动力的收缩和积蓄之后，蔚来开始了新一轮的扩张计划，尤其是下半年，在新车交付、研发投入、产能扩张等方面进行了投入。

充电和交换系统。

重注。

发布一年多的智能电动旗舰轿车ET7终于将于3月28日交付。

即日起，蔚来新车交付将加速。

今年12月发布的中型智能电动轿跑车ET5计划于今年9月交付。

“NIO ET7” 此外，蔚来即将发布基于NT2.0平台的首款SUV车型ES7。

这款新品定位中大型高端五座SUV市场。

它将与宝马X5竞争，并将于今年第三季度交付。

蔚来针对第一代平台的三款老车型制定了升级计划。

ES8、ES6和EC6预计将于5月下旬发布。

该机型将对智能硬件进行重大升级，包括芯片、环视摄像头、5G模块等，性能将大幅提升。

预计升级型号和电池的价格将会上涨。

蔚来还将以优惠价格为现有ES8、ES6和EC6用户提供智能座舱硬件售后升级服务。

产能方面，江淮蔚来先进制造基地产线升级正在分阶段推进，预计年中左右整条产线产能将提升至60JPH。

位于合肥新桥智能汽车产业园的第二生产基地工厂建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利。

第二生产基地规划产能为60JPH，计划于今年第三季度正式投产。

生产的第一款车型将是 ET5。

3月16日，首辆ET5试制车在试制中心下线。

“ET5试制车下线”李斌曾表示，蔚来最大的挑战来自两个方面：服务能力能否跟上，团队能否在竞争中保持积极性。

为了保证用户体验，蔚来将不断延伸补能系统的优势。

上季度的强势尤其明显。

数据显示，蔚来Q4??已建成换电站、超级充电站和根，是前几年建桩数量的近一半。

目前，蔚来共建设了换电站、超级充电站、目的地充电站。

2020年，充换电补能系统仍将是蔚来布局的重点。

它计划部署 30 条新的 Power Up Plan 目的地充电路线。

在中国市场，总共将建设超过1个换电站、1个超级充电桩、0个目的地。

充电桩。

与目前水平相比增加了近50%。

渠道方面，蔚来目前已建成46个蔚来中心和蔚来空间中心，覆盖60个城市；同时，蔚来已建成60家蔚来服务中心和60家授权服务中心，共覆盖6个城市。

2020年，蔚来汽车将继续拓展在中国的销售和服务网络。

全年计划新增不少于2个销售网点和50个以上蔚来服务中心及授权服务中心。

出海方面，蔚来于去年9月正式进军欧洲市场，并在挪威开始交付。

今年蔚来将进军更多海外市场，其中就包括与BBA正面对峙的德国。

此外，还有荷兰、瑞典和丹麦。

为了抢占更大的市场，蔚来计划推出3万美元-5万美元（约合人民币19万-31万元）区间的新品牌。

蔚来品牌仍将主攻5万-10万美元市场。

目前，新品牌核心团队已经组建，战略方向和发展规划也已明确。

首批产品已进入关键研发阶段。

新能源汽车赛道已经是群雄逐鹿，全年新能源渗透率达到14.8%，而2018年为4.7%，2018年为5.8%。

在20%渗透率的市场拐点到来之前，缓慢的进步意味着落后。

李斌将新的一年定位为全面加速的一年。

对于要同时交付三款新车、运营新品牌的蔚来来说，将是对资金、服务以及更好的供应链管理能力的极大考验。